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摘要：我国正处于经济飞速发展阶段，对道路建设工作提出了更高的要求，公路工程质量的高低，会直接影响各地区能否顺利完成经济互动，因此我国相关部门一定要重视所建公路的工程质量。当今社会影响公路工程质量的因素非常多，比如经济、技术、工程规定等要素。从业人员在施工过程中要及时发现问题并解决问题，确保公路建设工作可以稳定进行。
关键词：公路工程;路基路面;病害治理
1公路工程建设中比较常见的路基路面病害
1.1不均匀沉降
当新建公路已经完成填土筑路或者刚竣工时，公路路基路面经常会有不均匀现象，道路一旦对外开放，就很容易产生波浪式的不平整问题。当高速公路未进行填土时，公路路基抑制保持平衡，处于一种相对平衡的状态，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到机械设备动静荷载的作用，公路发生固结形变，打破了原来的平衡状态，促使新的平衡点出现，这是公路开放后路面形成波浪式不平整问题的主要原因。在高速公路内部，不同层压缩系数和固结形变的大小筑路填土高度密切相关，一般而言，填土路堤具有不均匀的横向承载力，这也是填土路堤的重要特性之一，因此，这种不均匀的承载力很容易削弱两侧地基的承载力，增强中间的承载力，最终导致路堤的不均匀沉降。
1.2结构破坏
公路路面具有一定的结构性，一旦路面结构遭到破坏，路面就很容易产生网裂现象。一般而言，当行车承载力超过路面的最大承载力时，就很容易破坏路面结构的整体性，进而导致路面轮迹带出现裂缝。如果没有及时采取补救措施，易使路面状况恶化，裂缝演变为纵向的网裂变带，这是典型的松散类危害。造成高速公路路面结构破坏的原因主要有以下几种。其一当公路遭遇雨水侵袭时，雨水会渗透沥青混凝土表面较大的缝隙，混凝土具有结实的结构，因而雨水难以直接渗入，但是当雨水尚未渗透入下一层面时，就会聚集在路面，进而导致公路表面形成圆形坑洞，对公路地面造成一定的破坏。其二是当下雨时间较长，雨量相对较大时，雨水很容易通过沥青混凝土表面进而公路的中层结构，当雨水进入中层而尚未渗入到下层时，很容易滞留在中层，而在整个混凝土地带中，混凝土强度较弱的地带就是总层面，因此，雨水的滞留，不仅会导致沥青脱落，而且也会使路表混凝土变得更加松散，一旦车辆行驶经过，很容易导致网裂形变或辙槽。其三是雨水进入公路结构的最底层，公路底层结构中，有的会设置防水层，如果雨水渗入有防水层的底层，就会破坏沥青混凝土，使其强度不断变弱，进而导致第二种状况;如果公路底层结构中没有设置防水层，一旦雨水渗入该地带，再加上往來车辆负荷力的作用，很容易产生水压力，进而促使公路路面出现网裂形变，如果果断采取应对措施，网裂形变很容易恶化为坑洞，造成坑洞存水的状况。
1.3流动性车辙
公路车辆渠道化后出现的病害大多是由流动性变形损害导致的，比如拥包、车辙等。一般而言，半刚性基层和沥青和料是我国沥青路面结构的重要组成部分，路面的进度模量会随着温度的上升而不断降低。当超载和重载车的负荷力超过抗剪变形的剪应力时，由于车载情况变差，因而很容易差生流动性车辙。这也是流动性变形对公路车辆渠道化产生危害的主要原因。
2公路工程路基路面病害治理措施
2.1优化项目设计方案推进施工建设
公路工程建设阶段对各类专业技术都有着高标准的要求，尤其是在现如今的社会背景之下，由于现代产业发展在交通运输方面的要求逐渐增多，为保障施工建设能够满足项目工程的目标要求，在时间期间需要将施工设计方案进行深刻，使之能够与后期的路基路面检测技术应用相契合。在项目建设期间，将科学、有效的公路路基建设方案确立起来，避免项目建设进度受到影响是基础工作。另一方面就是要审查在施工建设期间所需应用的技术手段，以及工艺流程。在设计期间做好公路路基路面的调查研究，将相应的影响因素有效管控到位，此时施工方案有效应用起来，在检测期间遇到问题也能及时处理。在项目建设过程中按照设计方案，也需要对施工管理方案的具体内容进行判断，做好施工方案可行性、针对性的研究，避免各类方案成为一种形式，最终在项目建设阶段未能有效应用起来，如果现场遇到变更问题也需要及时进行处理。按照项目施工建设实际要求，要认识到任何施工建设方案，都不可能是完美的，且在项目建设阶段总是会遇到各类问题。
2.2增强路基的承载度
路基承载度是指道路投入使用后路面承受的最大重量上限。这也是目前我国公路质量评价的标准。要提高公路的承载度，基础是路基施工控制，应从路基施工的各个方面入手。在保证路基结构稳定性的基础上，在路基结构施工过程中，还应严格控制砂、石、土的使用和用水。根据施工标准，应根据不同的比例混合泥浆和砂，以确保混合比例的合理性。
2.3基层、面层平整度控制
在进行项目施工建设期间，根据道路工程实际情况，将路基路面压实处理的要求确立起来，能够确保结构的稳定性。在路基路面施工期间，需要利用仪器设备对路面情况进行实时监测，进而得出路面的孔隙率相关的数据信息。在施工期间最好是利用压实处理工艺手段，施工阶段需要保障温度条件，并确定碾压参数，而不是盲目的根据实践经验进行判断，经过这样的技术管控引导，最终的碾压参数合理化，能够控制施工材料的离析问题[3]。还有一方面是路面的平整度，该环节直接影响过往车辆的驾驶体验感以及安全性。因此在质量控制期间，为保证路面的平整度需要合理利用摊铺设备，控制沥青材料的厚度保证其均匀度，当碾压技术与摊铺工艺结合应用起来，公路路面的平整度提升，能够保障其整体质量。
2.4 路基路面质量管控工作
在项目施工建设期间，做好路基路面质量控制需要从以下几个方面进行，首先需要将原料的大小进行控制，如果原料的径粒太大更容易导致离析问题。控制原料径粒需要与摊铺厚度进行匹配，这样才能保障其应用价值。在原材料应用管理期间，首先要将原材料进行摊铺堆放之后完成质量管控，这样一来颗粒较大的径粒就会在应用期间，通过堆放处理完成第一次筛选，这一类材料未能应用，就会控制混凝土离析问题。
3结束语
在国民经济高速发展的今天，交通量日益激增，车辆大型化及超载超重仍很严峻，使得公路路面、路基施工面临着重大考验，很多路基路面质量问题逐步凸显出来。这些问题若不能很好地解决，势必会影响车辆运行的舒适性和安全性，甚至造成更为严重的后果。
参考文献：
[1]李城.道路工程中路基路面运用的病害治理对策研究[J].建材与装饰，2020（5）：251-252.
[2]沈贤芬.道路工程路基路面病害的治理方法浅谈[J].四川水泥，2019（2）：100.
[3]陈开，张青.论道路工程路基路面病害的治理方法[J].建材与装饰，2018（43）：278-279.
（作者单位：浙江经纬路桥工程有限公司）
关键词：公路工程;路基路面;病害治理
1公路工程建设中比较常见的路基路面病害
1.1不均匀沉降
当新建公路已经完成填土筑路或者刚竣工时，公路路基路面经常会有不均匀现象，道路一旦对外开放，就很容易产生波浪式的不平整问题。当高速公路未进行填土时，公路路基抑制保持平衡，处于一种相对平衡的状态，但是，在公路路基填土筑路之后，由于受到机械设备动静荷载的作用，公路发生固结形变，打破了原来的平衡状态，促使新的平衡点出现，这是公路开放后路面形成波浪式不平整问题的主要原因。在高速公路内部，不同层压缩系数和固结形变的大小筑路填土高度密切相关，一般而言，填土路堤具有不均匀的横向承载力，这也是填土路堤的重要特性之一，因此，这种不均匀的承载力很容易削弱两侧地基的承载力，增强中间的承载力，最终导致路堤的不均匀沉降。
1.2结构破坏
公路路面具有一定的结构性，一旦路面结构遭到破坏，路面就很容易产生网裂现象。一般而言，当行车承载力超过路面的最大承载力时，就很容易破坏路面结构的整体性，进而导致路面轮迹带出现裂缝。如果没有及时采取补救措施，易使路面状况恶化，裂缝演变为纵向的网裂变带，这是典型的松散类危害。造成高速公路路面结构破坏的原因主要有以下几种。其一当公路遭遇雨水侵袭时，雨水会渗透沥青混凝土表面较大的缝隙，混凝土具有结实的结构，因而雨水难以直接渗入，但是当雨水尚未渗透入下一层面时，就会聚集在路面，进而导致公路表面形成圆形坑洞，对公路地面造成一定的破坏。其二是当下雨时间较长，雨量相对较大时，雨水很容易通过沥青混凝土表面进而公路的中层结构，当雨水进入中层而尚未渗入到下层时，很容易滞留在中层，而在整个混凝土地带中，混凝土强度较弱的地带就是总层面，因此，雨水的滞留，不仅会导致沥青脱落，而且也会使路表混凝土变得更加松散，一旦车辆行驶经过，很容易导致网裂形变或辙槽。其三是雨水进入公路结构的最底层，公路底层结构中，有的会设置防水层，如果雨水渗入有防水层的底层，就会破坏沥青混凝土，使其强度不断变弱，进而导致第二种状况;如果公路底层结构中没有设置防水层，一旦雨水渗入该地带，再加上往來车辆负荷力的作用，很容易产生水压力，进而促使公路路面出现网裂形变，如果果断采取应对措施，网裂形变很容易恶化为坑洞，造成坑洞存水的状况。
1.3流动性车辙
公路车辆渠道化后出现的病害大多是由流动性变形损害导致的，比如拥包、车辙等。一般而言，半刚性基层和沥青和料是我国沥青路面结构的重要组成部分，路面的进度模量会随着温度的上升而不断降低。当超载和重载车的负荷力超过抗剪变形的剪应力时，由于车载情况变差，因而很容易差生流动性车辙。这也是流动性变形对公路车辆渠道化产生危害的主要原因。
2公路工程路基路面病害治理措施
2.1优化项目设计方案推进施工建设
公路工程建设阶段对各类专业技术都有着高标准的要求，尤其是在现如今的社会背景之下，由于现代产业发展在交通运输方面的要求逐渐增多，为保障施工建设能够满足项目工程的目标要求，在时间期间需要将施工设计方案进行深刻，使之能够与后期的路基路面检测技术应用相契合。在项目建设期间，将科学、有效的公路路基建设方案确立起来，避免项目建设进度受到影响是基础工作。另一方面就是要审查在施工建设期间所需应用的技术手段，以及工艺流程。在设计期间做好公路路基路面的调查研究，将相应的影响因素有效管控到位，此时施工方案有效应用起来，在检测期间遇到问题也能及时处理。在项目建设过程中按照设计方案，也需要对施工管理方案的具体内容进行判断，做好施工方案可行性、针对性的研究，避免各类方案成为一种形式，最终在项目建设阶段未能有效应用起来，如果现场遇到变更问题也需要及时进行处理。按照项目施工建设实际要求，要认识到任何施工建设方案，都不可能是完美的，且在项目建设阶段总是会遇到各类问题。
2.2增强路基的承载度
路基承载度是指道路投入使用后路面承受的最大重量上限。这也是目前我国公路质量评价的标准。要提高公路的承载度，基础是路基施工控制，应从路基施工的各个方面入手。在保证路基结构稳定性的基础上，在路基结构施工过程中，还应严格控制砂、石、土的使用和用水。根据施工标准，应根据不同的比例混合泥浆和砂，以确保混合比例的合理性。
2.3基层、面层平整度控制
在进行项目施工建设期间，根据道路工程实际情况，将路基路面压实处理的要求确立起来，能够确保结构的稳定性。在路基路面施工期间，需要利用仪器设备对路面情况进行实时监测，进而得出路面的孔隙率相关的数据信息。在施工期间最好是利用压实处理工艺手段，施工阶段需要保障温度条件，并确定碾压参数，而不是盲目的根据实践经验进行判断，经过这样的技术管控引导，最终的碾压参数合理化，能够控制施工材料的离析问题[3]。还有一方面是路面的平整度，该环节直接影响过往车辆的驾驶体验感以及安全性。因此在质量控制期间，为保证路面的平整度需要合理利用摊铺设备，控制沥青材料的厚度保证其均匀度，当碾压技术与摊铺工艺结合应用起来，公路路面的平整度提升，能够保障其整体质量。
2.4 路基路面质量管控工作
在项目施工建设期间，做好路基路面质量控制需要从以下几个方面进行，首先需要将原料的大小进行控制，如果原料的径粒太大更容易导致离析问题。控制原料径粒需要与摊铺厚度进行匹配，这样才能保障其应用价值。在原材料应用管理期间，首先要将原材料进行摊铺堆放之后完成质量管控，这样一来颗粒较大的径粒就会在应用期间，通过堆放处理完成第一次筛选，这一类材料未能应用，就会控制混凝土离析问题。
3结束语
在国民经济高速发展的今天，交通量日益激增，车辆大型化及超载超重仍很严峻，使得公路路面、路基施工面临着重大考验，很多路基路面质量问题逐步凸显出来。这些问题若不能很好地解决，势必会影响车辆运行的舒适性和安全性，甚至造成更为严重的后果。
参考文献：
[1]李城.道路工程中路基路面运用的病害治理对策研究[J].建材与装饰，2020（5）：251-252.
[2]沈贤芬.道路工程路基路面病害的治理方法浅谈[J].四川水泥，2019（2）：100.
[3]陈开，张青.论道路工程路基路面病害的治理方法[J].建材与装饰，2018（43）：278-279.
（作者单位：浙江经纬路桥工程有限公司）