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2008年，韩魏开着一辆亲自改装的三菱EVO，以绝对黑马的姿态奔波于国内多个赛场，一路过关斩将，并最终赢得了那一年的全国汽车场地越野锦标赛（coc）新秀组年度冠军！对于这位来自浙江台州玉环市一家五金工厂的老板而言，这做梦都没有想到的幸福来得太突然。
比幸福来得突然的还有！也是在这—年，那间他苦心经营了8年、以外贸出口为主要业务的五金加工厂，在摧枯拉朽的欧洲金融风暴中，灾难性地倒闭了！
正值人生第三个本命年的韩魏，不得不重新站在艰难抉择的十字路口上。命运安排他选择了赛车，他也幸运地深陷其中。但让他记住那一年的，从来都不是象征着国内赛车至高荣誉他的第一座总冠军奖杯（他在2010年和2012年两度赢得当年中国越野场地和长距离越野拉力赛的双料年度冠军），而是深埋于内心的那段“倾家荡产”的刻骨铭心！
很难想象，如果没有赛车的陪伴，他如何能走出那段人生的低谷，或许，这正是多年来他对赛车不离不弃的一个重要的原因。10年间，国内越野圈聚散离合，演绎着河东河西的旧事，放眼望去，至今大旗不倒的越野俱乐部已屈指可数，韩魏当初在老同学、力伴电池老板乔晓华支持下东山再起组建的力伴电池俱乐部，算是其中的佼佼者。直到现在，人们都会在东川、环塔等国内重要的拉力赛场，看到熟悉的黄蓝相间的“力伴色”。
尽管近年来每年只能参加几场比赛，但是都可以称得上是国内和国际上的重要比赛，而在国际赛场连续创造了中国车手的最佳成绩后，韩魏的名字开始被欧洲越野圈所熟知。这也意味着围绕着韩魏赛车以及吉利汽车等赞助商的商业活动越来越多。韩魏说：“我会选择我看重的比赛参加，就像选择合适的人作为我的客户一样。当商业活动与比赛发生冲突时，我首先会考虑商业活动。”
10年间，韩魏记不清从自己这里开走的改装赛车有多少辆，也从不回避一个事实：自己从未动手改装过任何一辆车的任何一个部件，但他明白改装的关键之道：“技師的操作不标准是逃不过我的眼睛的！”从俱乐部时代敝帚自珍的打拼，到如今颇具规模的国际领先平台的运行，他始终一丝不苟。
“看那个车架，要是用国产的替代，一辆车成本要节省几十万，即便用了，也不会有多大影响，但你不能那样做，生意的根本是诚信。”韩魏淡定地说。
这是韩魏重回故乡的普通一天。2018年4月的一个早晨，薄雾环抱着着浙东沿海小城玉环。六点钟，第一个打破后岭头山寂静的，是蹬着灰色“NB”跑鞋的韩魏。从杭州回到台州，他因地制宜把晨跑换成了登山。
太阳升起，薄雾散去，混合着青草、古树、野花和泥土的气息扑面而来，熟悉而亲切，韩魏贪婪呼吸这清晨山路上潮湿的空气，空气中弥漫着故乡独有的味道，经久不散。
10年间，韩魏的赛车改装厂有8年多辗转于安徽和杭州，但无论在哪里，他都觉得自己好像从来没有离开过玉环，没有离开过这里的青山绿水，云雾缭绕，这里的海鲜、年糕、猪肉饭，闽南话，温州话……重回台州，是韩魏赛车极具战略视野的关键—步，在新的“阔绰”的厂房里，两条生产线既互不干涉又互通有无，既便于管理，又保证了效率。
和父母一起吃完早饭后，韩魏一边翻看着微信朋友圈，一边盘算着这一天需要做的事情：
他首先要开四十多分钟的车赶到位于台州路桥区的工业园区，车间里的那些尚未完工的黄色“小蜜蜂”（由韩魏赛车全新打造的简约版两驱巴吉赛车）以及还在重建过程中的那群“SMG大黄蜂”（SMG两驱巴吉，韩魏赛车两年前从法国SMG购买了该产品的全球知识产权，因此这款黄色的赛车随后也改称为韩魏赛车出品的“SMG大黄蜂“）是这一段时间里他最操心的事情之一。虽然这些打散了的“大黄蜂”经历过去年的几场大赛，重建需要技术团队投入更多精力，但已经提前来到中国的法国技师基廉姆像对待自己的孩子一样熟悉和爱护它们，韩魏没有什么不放心的。基廉姆给他当了五年的主技师，尽管语言不通，但他们对赛车的专注和专业却是一致的，信任让他们相处得很愉快。
韩魏很自觉地把更多的注意力放在了“小蜜蜂”上。在韩魏赛车的产品谱序中，“大黄蜂”是家中的长子，“小蜜蜂”才刚刚落地，尚未站稳。“好不好肯定要到赛场上去测试，必要的时候我会开着它去参加场地赛，让大家了解和喜欢它。”韩魏指着车间里即将装配完工的一辆“小蜜蜂”说：“这款造价相对低廉的入门级赛车，比起几百万身价的‘大黄蜂’要接地气得多。”
从购买SMG技术那一刻起，“小蜜蜂”其实就已经在路上了——他相信自己的判断，希望这款即将进入市场的赛车，能扛起韩魏赛车的未来！与价格不菲的“大黄蜂”相比，相对廉价的“小蜜蜂”能更直接把这个车间与当下热闹非凡的汽车运动产业联系在—起。基于这样的认知，韩魏赛车打造的这款赛车将在年底形成年产300辆的规模，而国内十几家赛车场已有了引进这款赛车的意向。
此外，他有些后悔前一天下午批评新来的助理时态度有些“蛮横”，思忖着自己年轻时也可能有过那样的无所适从，于是决定到公司后就通知助理，他之前在气头上做出的决定不算数了。
如果不下雨，4月的浙东沿海，中午就已经有了夏天的感觉，车间里热得快呆不住人了。韩魏和迎面走来的法国人基廉姆打了个招呼，盘算着另外几名法国人应该办完了来中国的签证。随后，他在一台MPR13三菱赛车前停下，手扶车门，就像一个人走了很长一段路，突然停在的某个熟悉的路口，安静地倾听一位老友来自岁月深处的叙说。
位于嘉利公司厂区的办公室的记事板上，密密麻麻地写着韩魏赛车近期的工作进度，最近的—件是韩魏要在当天下午前往内蒙古呼和浩特，在中汽摩联赛手培训班上给新学员们讲课。作为中国汽车摩托车运动联合会的认证教官，韩魏在接到当地朋友电话后又让助理添加了一个额外的日程：插空出席一场新闻发布会，为那里的地方赛事站台；接着，他又开始琢磨过几天配合赞助商活动要在上海交通广播里讲些什么合适的话。
出发内蒙之前，韩魏留出了去发廊整理发型的时间，并计划在洗头的时候闭上一会儿眼，补一小觉。40多岁的男人，生活起居颇具规律，有丰富的经验，充沛的体力，厚实的底气。每当想到这些，他总是感慨年轻时不懂得珍惜，浪费掉太多的时间，“如果人生可以重来”的念头从他的脑海里一次次闪而，留下声声叹息，生出丝丝白发。
与SMG的合作是韩魏赛车在技术领域的一次改朝换代的升级，与吉利汽车的合作，又呈现给韩魏赛车更广更大的参与和展示的平台。此刻的韩魏，心潮澎湃：“突然面对着一个大场面，就像登高望远，就像凭海临风，豁然开朗。”
与此同时，进入上升通道的韩魏赛车在专业领域的优势受到故乡有关部门的青睐，在当地相关赛车场建设、体育小镇等新项目中，韩魏赛车找到了他人无法替代的角色感。“我有多年经商的经验，一旦发现机会，是不会放过的。”他踌躇满志，感恩曾经帮助过他并一直支持他的那些人，感恩在这样的时光里遇到了好的伙伴和新的机遇。“有机会参与到国际赛场，与世界最高水平的车手同场竞技，让我看到了差距，开拓了视野。”韩魏说。
半年以后，或许若干年后，他仍然愿意津津乐道那场发生在2017年9月底的故事，达喀尔拉力赛中国站的倒数第二个赛段，那个隐藏在巴丹吉林沙丘中的石头，是如何毁掉了他和他的对手们的前程的（2017年达喀尔系列赛中国站倒数第二个赛段，排名前五位的赛车无一例外地撞上了隐藏在沙丘后的一个石头，导致赛车故障而退出了比赛），他仍然会像在讲述一件刚刚发生的故事：“如果没有那块石头，德维里尔斯可能是第一，訾云刚可能是第二，我当时是第三啊，还是有机会成为第一的！
比幸福来得突然的还有！也是在这—年，那间他苦心经营了8年、以外贸出口为主要业务的五金加工厂，在摧枯拉朽的欧洲金融风暴中，灾难性地倒闭了！
正值人生第三个本命年的韩魏，不得不重新站在艰难抉择的十字路口上。命运安排他选择了赛车，他也幸运地深陷其中。但让他记住那一年的，从来都不是象征着国内赛车至高荣誉他的第一座总冠军奖杯（他在2010年和2012年两度赢得当年中国越野场地和长距离越野拉力赛的双料年度冠军），而是深埋于内心的那段“倾家荡产”的刻骨铭心！
很难想象，如果没有赛车的陪伴，他如何能走出那段人生的低谷，或许，这正是多年来他对赛车不离不弃的一个重要的原因。10年间，国内越野圈聚散离合，演绎着河东河西的旧事，放眼望去，至今大旗不倒的越野俱乐部已屈指可数，韩魏当初在老同学、力伴电池老板乔晓华支持下东山再起组建的力伴电池俱乐部，算是其中的佼佼者。直到现在，人们都会在东川、环塔等国内重要的拉力赛场，看到熟悉的黄蓝相间的“力伴色”。
尽管近年来每年只能参加几场比赛，但是都可以称得上是国内和国际上的重要比赛，而在国际赛场连续创造了中国车手的最佳成绩后，韩魏的名字开始被欧洲越野圈所熟知。这也意味着围绕着韩魏赛车以及吉利汽车等赞助商的商业活动越来越多。韩魏说：“我会选择我看重的比赛参加，就像选择合适的人作为我的客户一样。当商业活动与比赛发生冲突时，我首先会考虑商业活动。”
10年间，韩魏记不清从自己这里开走的改装赛车有多少辆，也从不回避一个事实：自己从未动手改装过任何一辆车的任何一个部件，但他明白改装的关键之道：“技師的操作不标准是逃不过我的眼睛的！”从俱乐部时代敝帚自珍的打拼，到如今颇具规模的国际领先平台的运行，他始终一丝不苟。
“看那个车架，要是用国产的替代，一辆车成本要节省几十万，即便用了，也不会有多大影响，但你不能那样做，生意的根本是诚信。”韩魏淡定地说。
这是韩魏重回故乡的普通一天。2018年4月的一个早晨，薄雾环抱着着浙东沿海小城玉环。六点钟，第一个打破后岭头山寂静的，是蹬着灰色“NB”跑鞋的韩魏。从杭州回到台州，他因地制宜把晨跑换成了登山。
太阳升起，薄雾散去，混合着青草、古树、野花和泥土的气息扑面而来，熟悉而亲切，韩魏贪婪呼吸这清晨山路上潮湿的空气，空气中弥漫着故乡独有的味道，经久不散。
10年间，韩魏的赛车改装厂有8年多辗转于安徽和杭州，但无论在哪里，他都觉得自己好像从来没有离开过玉环，没有离开过这里的青山绿水，云雾缭绕，这里的海鲜、年糕、猪肉饭，闽南话，温州话……重回台州，是韩魏赛车极具战略视野的关键—步，在新的“阔绰”的厂房里，两条生产线既互不干涉又互通有无，既便于管理，又保证了效率。
和父母一起吃完早饭后，韩魏一边翻看着微信朋友圈，一边盘算着这一天需要做的事情：
他首先要开四十多分钟的车赶到位于台州路桥区的工业园区，车间里的那些尚未完工的黄色“小蜜蜂”（由韩魏赛车全新打造的简约版两驱巴吉赛车）以及还在重建过程中的那群“SMG大黄蜂”（SMG两驱巴吉，韩魏赛车两年前从法国SMG购买了该产品的全球知识产权，因此这款黄色的赛车随后也改称为韩魏赛车出品的“SMG大黄蜂“）是这一段时间里他最操心的事情之一。虽然这些打散了的“大黄蜂”经历过去年的几场大赛，重建需要技术团队投入更多精力，但已经提前来到中国的法国技师基廉姆像对待自己的孩子一样熟悉和爱护它们，韩魏没有什么不放心的。基廉姆给他当了五年的主技师，尽管语言不通，但他们对赛车的专注和专业却是一致的，信任让他们相处得很愉快。
韩魏很自觉地把更多的注意力放在了“小蜜蜂”上。在韩魏赛车的产品谱序中，“大黄蜂”是家中的长子，“小蜜蜂”才刚刚落地，尚未站稳。“好不好肯定要到赛场上去测试，必要的时候我会开着它去参加场地赛，让大家了解和喜欢它。”韩魏指着车间里即将装配完工的一辆“小蜜蜂”说：“这款造价相对低廉的入门级赛车，比起几百万身价的‘大黄蜂’要接地气得多。”
从购买SMG技术那一刻起，“小蜜蜂”其实就已经在路上了——他相信自己的判断，希望这款即将进入市场的赛车，能扛起韩魏赛车的未来！与价格不菲的“大黄蜂”相比，相对廉价的“小蜜蜂”能更直接把这个车间与当下热闹非凡的汽车运动产业联系在—起。基于这样的认知，韩魏赛车打造的这款赛车将在年底形成年产300辆的规模，而国内十几家赛车场已有了引进这款赛车的意向。
此外，他有些后悔前一天下午批评新来的助理时态度有些“蛮横”，思忖着自己年轻时也可能有过那样的无所适从，于是决定到公司后就通知助理，他之前在气头上做出的决定不算数了。
如果不下雨，4月的浙东沿海，中午就已经有了夏天的感觉，车间里热得快呆不住人了。韩魏和迎面走来的法国人基廉姆打了个招呼，盘算着另外几名法国人应该办完了来中国的签证。随后，他在一台MPR13三菱赛车前停下，手扶车门，就像一个人走了很长一段路，突然停在的某个熟悉的路口，安静地倾听一位老友来自岁月深处的叙说。
位于嘉利公司厂区的办公室的记事板上，密密麻麻地写着韩魏赛车近期的工作进度，最近的—件是韩魏要在当天下午前往内蒙古呼和浩特，在中汽摩联赛手培训班上给新学员们讲课。作为中国汽车摩托车运动联合会的认证教官，韩魏在接到当地朋友电话后又让助理添加了一个额外的日程：插空出席一场新闻发布会，为那里的地方赛事站台；接着，他又开始琢磨过几天配合赞助商活动要在上海交通广播里讲些什么合适的话。
出发内蒙之前，韩魏留出了去发廊整理发型的时间，并计划在洗头的时候闭上一会儿眼，补一小觉。40多岁的男人，生活起居颇具规律，有丰富的经验，充沛的体力，厚实的底气。每当想到这些，他总是感慨年轻时不懂得珍惜，浪费掉太多的时间，“如果人生可以重来”的念头从他的脑海里一次次闪而，留下声声叹息，生出丝丝白发。
与SMG的合作是韩魏赛车在技术领域的一次改朝换代的升级，与吉利汽车的合作，又呈现给韩魏赛车更广更大的参与和展示的平台。此刻的韩魏，心潮澎湃：“突然面对着一个大场面，就像登高望远，就像凭海临风，豁然开朗。”
与此同时，进入上升通道的韩魏赛车在专业领域的优势受到故乡有关部门的青睐，在当地相关赛车场建设、体育小镇等新项目中，韩魏赛车找到了他人无法替代的角色感。“我有多年经商的经验，一旦发现机会，是不会放过的。”他踌躇满志，感恩曾经帮助过他并一直支持他的那些人，感恩在这样的时光里遇到了好的伙伴和新的机遇。“有机会参与到国际赛场，与世界最高水平的车手同场竞技，让我看到了差距，开拓了视野。”韩魏说。
半年以后，或许若干年后，他仍然愿意津津乐道那场发生在2017年9月底的故事，达喀尔拉力赛中国站的倒数第二个赛段，那个隐藏在巴丹吉林沙丘中的石头，是如何毁掉了他和他的对手们的前程的（2017年达喀尔系列赛中国站倒数第二个赛段，排名前五位的赛车无一例外地撞上了隐藏在沙丘后的一个石头，导致赛车故障而退出了比赛），他仍然会像在讲述一件刚刚发生的故事：“如果没有那块石头，德维里尔斯可能是第一，訾云刚可能是第二，我当时是第三啊，还是有机会成为第一的！