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这么说听上去确实有些不妥，当然，这也并不是说之前我们所做的对比测试不具有参考价值，只不过相比之前那些涉及到豪华品牌的测试，这篇文章的参考价值更大罢了。这其实与一个非常有趣的市场现象有关，因为大多数选择豪华品牌的消费者更多会将目光放在中配甚至是入门级车型上，选择顶配产品的消费者可谓少之又少，这也使得顶配车型变成了整个车系中的“花瓶”。所以很多豪华品牌都将注意力放在了入门级和中配车型上，而于去年底上市的国产捷豹XEL甚至还打出了“入门即豪华”的口号，足以看出豪华品牌的入门级車型的竞争是何等激烈。
也许你会问：既然知道这样的市场规律，那为何之前做对比测试时不用入门级或中配车型呢？这其实并非我们能够控制的，因为为了拔高产品形象，大多数厂家都会为媒体提供高配甚至是顶配车型，就算你有幸拿到了一辆中配车型，通常也都是加装了一堆选装配置的车。而这一次我们之所以会用两台没有加装任何选装配置的入门级产品进行对比，是因为两辆车均非媒体试驾车，而是《Auto Bild汽车画刊》采购的两辆用于耐久测试的车型。是的，你没有看错，这两台车真的是我们自己耗资采购的市售车型。而在正式测试前进行这样的对比，一是为了为更多看官献上一篇更具参考价值的文章，同时也是为耐久测试项目提供第一次测试数据的。
好了，聊了这么多，现在我们进入正题。
许多年前，这一级别的车型几乎是百分之百的商务用途，然而随着消费能力的提升，车主也开始呈现出年轻化的趋势，于是厂家纷纷推出了装备运动套装的车型，而我们所购入的这两辆中大型豪华轿车恰巧也都是运动套装版，其中奔驰为E200L运动型，而宝马则为525Li M运动套装版。而从视觉效果来看，个人认为奔驰E200L更加吸引人，毕竟全新E级长轴距版本本就有着不错的外观基础，而全新5系Li在外观上的改变相比对手则并不算多，更何况E级长轴的长度比5系Li短了22毫米，而这也让它看起来比身旁的宝马更加运动。
这样的视觉好感绝不只限于外观，打开车门，你会发现能够快速抓住我们眼球的依旧是那辆悬挂三叉星标识的中大型豪华轿车。因为E级长轴版的中控台采用了贯穿式的双12.3英寸显示屏设计，这在很大程度上提升了整车的科技感，而那套可根据自己喜好调整颜色的车内氛围灯则很容易让人联想到奔驰S级轿车。当然，大尺寸液晶仪表盘、中控台显示屏、车内氛围灯这些装备在宝马525Li身上同样一样不少，但似乎保守的巴伐利亚人并不知该如何通过设计抓住消费者的眼球。
所以从“面子”角度来评价，全新奔驰E200L确实是在全新525Li之上。但选择这一级别车型的消费者绝非只看重“面子”，虽然这是两款入门级车型，但“里子”对于他们来说同样重要。而在这方面，两款车的表现可谓各有千秋。打开配置单，你会发现奔驰E200L不仅标配了主动刹车、可变转向比系统这两项入门级车型上不多见的科技装备，还拥有手机无线充电功能。而在这辆525Li身上你虽然找不到主动刹车、可变转向比系统，但电动调节方向盘、自适应远光头灯却是这辆车的标准配置，而这两项装备无疑会让驾驶变得更加便捷。不过相比这两项配置，我个人倒是更喜欢525Li M运动套装的无线CarPlay功能，因为这套无线连接系统省去了很多不必要的麻烦，只要进入车辆，手机就会自动与车辆进行连接。从这些配置就可以看出，宝马的设计师是想尽可能的令驾驶和操作变得简单快捷。
当然，即便不看宝马525Li的配置单，仅仅通过操作娱乐交互系统也可看出巴伐利亚设计师的目标诉求。虽然相比高配车型，手中这辆宝马525Li取消了手势识别系统，而它10.25英寸的屏幕也不如奔驰E200L的尺寸大，但它却支持触控操作，而且操作逻辑十分简单，极易上手。在这方面，奔驰E200L的表现显然不如宝马525Li，虽然中控台上的那块显示屏尺寸更大，但却只能通过扶手前方的Comand系统进行操作。
我们常说“开宝马，坐奔驰”，这句话从一定程度上认可了三叉星的乘坐舒适性，但如果你分别坐入这两款车后会怀疑这句话是否说反了，因为宝马525Li座椅的舒适性是优于奔驰E200L的表现的，尤其是后排，无论是靠背角度、填充物软硬度都要好过三叉星，唯一不足便是它的头枕，虽然525Li同样配备了一套航空头枕，但舒适性却不如奔驰E200L所装备的那套。
看到这里，你或许会认为奔驰E200L在乘坐舒适性方面的评比处于绝对下风，毕竟这辆车不仅座椅舒适度不如525Li，而且车身尺寸也没有任何优势，这似乎就意味着它的空间表现同样不如5系Li。然而测量后的结果再次证明了车身尺寸并非衡量空间的唯一标准。我们先来说说大家最为关心的后排数据，宝马525Li的后排腿部空间为675毫米至1025毫米，而奔驰E200L的数据则为725毫米至1025毫米，不仅最大值与5系Li持平，而且最小值还比对手多了50毫米。而在头部空间方面，E级长轴935毫米的表现也仅比525Li少了5毫米，可以说两者在后排乘坐空间方面打成了平手。而E级的前排乘坐空间甚至还小幅超越了5系Li，其头部最大空间相比对手多了10毫米，腿部最大空间数值则多出了20毫米。
从前面的比对来看，两者应该是棋逢对手，不分伯仲。但如果你提前翻看后方的对比评分后，便会发现两者的最终得分并不是十分相近。此时也许你会问，两者到底差在了哪里？答案便是行驶层面和性能表现。
我们先来说说正常行驶状态下两车的不同表现。虽然E200L是一辆中大型豪华轿车，但似乎在隔音降噪方面，这辆车并没有狠下功夫，当你按下右前方的启动按钮，就可以清楚的感受到发动机的震颤并听到明显的运转声响，即便是进入稳定怠速状态后，声响也依旧没有明显的削弱，嗒嗒嗒的声响仿佛就像是柴油机在工作。而525Li的表现则完全不同，虽然启动的瞬间两车表现相差无几，但进入稳定怠速状态后，你几乎察觉不到发动机在工作，而我的父母在第一次坐进5系Li的时候，甚至误以为这是一辆新能源汽车。这一点也不夸张，因为我们手中这辆525Li怠速时的车内噪音值仅为36.1分贝，而奔驰E200L的数值则达到了40.7分贝。而在进入行驶状态后，E200L的静谧性也始终没有宝马525Li出色。在60公里/小时状态下，三叉星的分贝值为53.6，而它的德国同乡则比它低了整整1分贝，而随着速度的提升，两者的差异也变得更加明显，当车速达到80公里/小时后，E200L的车内噪音值为584分贝，而525Li的数值仅为55.7分贝。
那么行驶平顺性呢？说实话，在这方面，E200L的表现确实算得上出色，更重要的是这台9挡变速箱在车速接近100公里/小时的情况下便能升入最高挡。但没有对比就没有伤害，如果拿E200L与525Li对比，你就会发现前者的行驶平顺性依旧有提升的空间，因为这台9挡变速箱在一些细节的处理上确实略逊于对手。当然，宝马525Li搭载的那台8挡手自一体变速箱也绝非毫无问题，当车辆以滑行状态行驶，并且车速在20公里/小时左右，此时若驾驶者轻踩油门，这台8挡变速箱便会出现一丝犹豫，而后才会开始执行换挡动作。如果之后的改款车型能将这一问题解决，那么这台变速箱与发动机的配合就近乎完美了。
而在底盘设定上，两辆车似乎也与“开宝马，坐奔驰”的说法相悖，因为无论在何种状态下，525Li的底盘都可以过滤掉绝大部分震动，行驶表现更加舒适，而E200L的底盘相比之下则更为铿锵。显然，工程师是想让车辆在保证一定舒适度的情况下，拥有一定的运动性能。的确，从悬架的支撑力来看，E200L看起来确实更运动，但遗憾的是，这种运动仅仅体现在了底盘悬架层面，因为在之后的性能测试中，这辆车并没有将账面上的优势发挥出来。因为这辆峰值扭矩比对手高10牛·米，挡位比对手多了一个挡的轿车的加速成绩仅为8.48秒，而那辆525Li的成绩则比它快了0.45秒，达到了8.03秒，仅差0.03秒便能冲进8秒大关，而两者的制动成绩也有着0.89米的差距。这样明显的差距是否是因为轮胎不同所致？当然不是！因为这两款车型的原厂配套轮胎均为倍耐力P7，轮胎尺寸也均为245/45 R18。
那么究竟是什么原因导致两款车型在性能测试方面出现了如此大的差异呢？我想除了动力系统的匹配外，另一个原因就是车辆的自重了，毕竟从官方公布的数字来看，E200L的自重相比525Li多出了60千克。而这也同样能够解释为何525Li驾驶起来更加轻快，而E200L行驶起来更加沉稳了。
说实话，在完成测试前，我一直都认为这将是一场势均力敌的对抗，然而让人意外的是，两辆车在行驶和性能层面却有着较为明显的差异。对于奔驰E级这款产品而言，当务之急就是提升整车的静谧性以及性能，因为这这两方面，它与5系的差距可以说十分明显。至于5系Li，我只希望下一代车型的设计能够更加大胆和个性一些。
也许你会问：既然知道这样的市场规律，那为何之前做对比测试时不用入门级或中配车型呢？这其实并非我们能够控制的，因为为了拔高产品形象，大多数厂家都会为媒体提供高配甚至是顶配车型，就算你有幸拿到了一辆中配车型，通常也都是加装了一堆选装配置的车。而这一次我们之所以会用两台没有加装任何选装配置的入门级产品进行对比，是因为两辆车均非媒体试驾车，而是《Auto Bild汽车画刊》采购的两辆用于耐久测试的车型。是的，你没有看错，这两台车真的是我们自己耗资采购的市售车型。而在正式测试前进行这样的对比，一是为了为更多看官献上一篇更具参考价值的文章，同时也是为耐久测试项目提供第一次测试数据的。
好了，聊了这么多，现在我们进入正题。
许多年前，这一级别的车型几乎是百分之百的商务用途，然而随着消费能力的提升，车主也开始呈现出年轻化的趋势，于是厂家纷纷推出了装备运动套装的车型，而我们所购入的这两辆中大型豪华轿车恰巧也都是运动套装版，其中奔驰为E200L运动型，而宝马则为525Li M运动套装版。而从视觉效果来看，个人认为奔驰E200L更加吸引人，毕竟全新E级长轴距版本本就有着不错的外观基础，而全新5系Li在外观上的改变相比对手则并不算多，更何况E级长轴的长度比5系Li短了22毫米，而这也让它看起来比身旁的宝马更加运动。
这样的视觉好感绝不只限于外观，打开车门，你会发现能够快速抓住我们眼球的依旧是那辆悬挂三叉星标识的中大型豪华轿车。因为E级长轴版的中控台采用了贯穿式的双12.3英寸显示屏设计，这在很大程度上提升了整车的科技感，而那套可根据自己喜好调整颜色的车内氛围灯则很容易让人联想到奔驰S级轿车。当然，大尺寸液晶仪表盘、中控台显示屏、车内氛围灯这些装备在宝马525Li身上同样一样不少，但似乎保守的巴伐利亚人并不知该如何通过设计抓住消费者的眼球。
所以从“面子”角度来评价，全新奔驰E200L确实是在全新525Li之上。但选择这一级别车型的消费者绝非只看重“面子”，虽然这是两款入门级车型，但“里子”对于他们来说同样重要。而在这方面，两款车的表现可谓各有千秋。打开配置单，你会发现奔驰E200L不仅标配了主动刹车、可变转向比系统这两项入门级车型上不多见的科技装备，还拥有手机无线充电功能。而在这辆525Li身上你虽然找不到主动刹车、可变转向比系统，但电动调节方向盘、自适应远光头灯却是这辆车的标准配置，而这两项装备无疑会让驾驶变得更加便捷。不过相比这两项配置，我个人倒是更喜欢525Li M运动套装的无线CarPlay功能，因为这套无线连接系统省去了很多不必要的麻烦，只要进入车辆，手机就会自动与车辆进行连接。从这些配置就可以看出，宝马的设计师是想尽可能的令驾驶和操作变得简单快捷。
当然，即便不看宝马525Li的配置单，仅仅通过操作娱乐交互系统也可看出巴伐利亚设计师的目标诉求。虽然相比高配车型，手中这辆宝马525Li取消了手势识别系统，而它10.25英寸的屏幕也不如奔驰E200L的尺寸大，但它却支持触控操作，而且操作逻辑十分简单，极易上手。在这方面，奔驰E200L的表现显然不如宝马525Li，虽然中控台上的那块显示屏尺寸更大，但却只能通过扶手前方的Comand系统进行操作。
我们常说“开宝马，坐奔驰”，这句话从一定程度上认可了三叉星的乘坐舒适性，但如果你分别坐入这两款车后会怀疑这句话是否说反了，因为宝马525Li座椅的舒适性是优于奔驰E200L的表现的，尤其是后排，无论是靠背角度、填充物软硬度都要好过三叉星，唯一不足便是它的头枕，虽然525Li同样配备了一套航空头枕，但舒适性却不如奔驰E200L所装备的那套。
看到这里，你或许会认为奔驰E200L在乘坐舒适性方面的评比处于绝对下风，毕竟这辆车不仅座椅舒适度不如525Li，而且车身尺寸也没有任何优势，这似乎就意味着它的空间表现同样不如5系Li。然而测量后的结果再次证明了车身尺寸并非衡量空间的唯一标准。我们先来说说大家最为关心的后排数据，宝马525Li的后排腿部空间为675毫米至1025毫米，而奔驰E200L的数据则为725毫米至1025毫米，不仅最大值与5系Li持平，而且最小值还比对手多了50毫米。而在头部空间方面，E级长轴935毫米的表现也仅比525Li少了5毫米，可以说两者在后排乘坐空间方面打成了平手。而E级的前排乘坐空间甚至还小幅超越了5系Li，其头部最大空间相比对手多了10毫米，腿部最大空间数值则多出了20毫米。
从前面的比对来看，两者应该是棋逢对手，不分伯仲。但如果你提前翻看后方的对比评分后，便会发现两者的最终得分并不是十分相近。此时也许你会问，两者到底差在了哪里？答案便是行驶层面和性能表现。
我们先来说说正常行驶状态下两车的不同表现。虽然E200L是一辆中大型豪华轿车，但似乎在隔音降噪方面，这辆车并没有狠下功夫，当你按下右前方的启动按钮，就可以清楚的感受到发动机的震颤并听到明显的运转声响，即便是进入稳定怠速状态后，声响也依旧没有明显的削弱，嗒嗒嗒的声响仿佛就像是柴油机在工作。而525Li的表现则完全不同，虽然启动的瞬间两车表现相差无几，但进入稳定怠速状态后，你几乎察觉不到发动机在工作，而我的父母在第一次坐进5系Li的时候，甚至误以为这是一辆新能源汽车。这一点也不夸张，因为我们手中这辆525Li怠速时的车内噪音值仅为36.1分贝，而奔驰E200L的数值则达到了40.7分贝。而在进入行驶状态后，E200L的静谧性也始终没有宝马525Li出色。在60公里/小时状态下，三叉星的分贝值为53.6，而它的德国同乡则比它低了整整1分贝，而随着速度的提升，两者的差异也变得更加明显，当车速达到80公里/小时后，E200L的车内噪音值为584分贝，而525Li的数值仅为55.7分贝。
那么行驶平顺性呢？说实话，在这方面，E200L的表现确实算得上出色，更重要的是这台9挡变速箱在车速接近100公里/小时的情况下便能升入最高挡。但没有对比就没有伤害，如果拿E200L与525Li对比，你就会发现前者的行驶平顺性依旧有提升的空间，因为这台9挡变速箱在一些细节的处理上确实略逊于对手。当然，宝马525Li搭载的那台8挡手自一体变速箱也绝非毫无问题，当车辆以滑行状态行驶，并且车速在20公里/小时左右，此时若驾驶者轻踩油门，这台8挡变速箱便会出现一丝犹豫，而后才会开始执行换挡动作。如果之后的改款车型能将这一问题解决，那么这台变速箱与发动机的配合就近乎完美了。
而在底盘设定上，两辆车似乎也与“开宝马，坐奔驰”的说法相悖，因为无论在何种状态下，525Li的底盘都可以过滤掉绝大部分震动，行驶表现更加舒适，而E200L的底盘相比之下则更为铿锵。显然，工程师是想让车辆在保证一定舒适度的情况下，拥有一定的运动性能。的确，从悬架的支撑力来看，E200L看起来确实更运动，但遗憾的是，这种运动仅仅体现在了底盘悬架层面，因为在之后的性能测试中，这辆车并没有将账面上的优势发挥出来。因为这辆峰值扭矩比对手高10牛·米，挡位比对手多了一个挡的轿车的加速成绩仅为8.48秒，而那辆525Li的成绩则比它快了0.45秒，达到了8.03秒，仅差0.03秒便能冲进8秒大关，而两者的制动成绩也有着0.89米的差距。这样明显的差距是否是因为轮胎不同所致？当然不是！因为这两款车型的原厂配套轮胎均为倍耐力P7，轮胎尺寸也均为245/45 R18。
那么究竟是什么原因导致两款车型在性能测试方面出现了如此大的差异呢？我想除了动力系统的匹配外，另一个原因就是车辆的自重了，毕竟从官方公布的数字来看，E200L的自重相比525Li多出了60千克。而这也同样能够解释为何525Li驾驶起来更加轻快，而E200L行驶起来更加沉稳了。
说实话，在完成测试前，我一直都认为这将是一场势均力敌的对抗，然而让人意外的是，两辆车在行驶和性能层面却有着较为明显的差异。对于奔驰E级这款产品而言，当务之急就是提升整车的静谧性以及性能，因为这这两方面，它与5系的差距可以说十分明显。至于5系Li，我只希望下一代车型的设计能够更加大胆和个性一些。