论文部分内容阅读
在电气化进程不断被各个厂商宣扬的今天，有一个品牌依然执着于对内燃机的潜力不断挖掘，研发了一款逆天的SKYACTIV-X发动机，为世界范围内实现汽油发动机压燃点火技术的实际应用开创了先河。更重要的是，“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”理念值得我们深思电动化的进程是否有些操之过急。
Well-to-Wheel理念
不同于其他企业是以“从油箱到车辆驾驶（tank-to-wheel）”的二氧化碳排放评估体系，马白达则是倡导通过“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”的二氧化碳排放评估体系，综合性削减在燃油开采、提炼、制造和运输环节的全过程中产生的二氧化碳总量。以电能为例，如果电能来源是火电（燃煤），那么在整个环节中，二氧化碳排放总量与能源消耗是否真的比单独内燃机驱动要环保呢？为此马白达在本土做了一份调研并得到以下结论：
1.以“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”的环保视角，换算成综合二氧化碳排放量，电动车是128g/km，而搭载创驰蓝天发动机的马白达车是142g/lOOkm。
2.马白达只需实现10%左右的改善，即可达到与电动车（EV）相媲美的环保标准。SKYACTIV-X发动机可以实现这一目标。
3.另外，按不同的发电方式来换算时，如果电动汽车（EV）是通过煤炭发电、石油发电产生电力时，则马自达汽车的环保性能已经超越电动车（EV）。
4.虽然输给了超高效的LNG发电技术，但是马自达只需实现30%左右的改善，即可迎头赶上。
5.马自达将坚持发动机研发，把“依靠火力发电的地区除非完全放弃火力发电方式，否则用户不需要电动车”作为开发目标，持续改善内燃机性能。
SKYACTIV-X技术剖析
簡单地来理解，“SKYACTIV-X”汽汕发动机是通过独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最人可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面质的飞跃。
关键技术点：
1.比热比的提高可以大隔提高效率；
2.采用提高空燃比构造稀薄燃烧的方式来进行稀薄燃烧；
3.在A/F>30的稀薄燃烧时，通过压燃进行点火；
4.由于使用汽油燃料，研发出SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）实现压燃点火。
实现价值：
1.发动机快速响应以及高扭矩输出；
2.出色的燃油经济性和超低的排放特性
3.构造出愉悦驾驶体验。
关于SKYACTIV-X会搭载在哪些车型上的问题，官方给出的回应是高配车型，而不是坊问传闻的偏高端车型。根据现在实验车（Mazda 3）与实验发动机（2.0L）的情况看，未来马白达大部分车型都可享用这套技术成果，而且该款发动机的围产化也已经提上日程。值得欣慰的是，2019年搭载SKYACTIV-X发动机的首款车型便可登陆国内市场。
阶段性计划
除了详细介绍了SKYACTIV-X的技术原理外，我们也看到了马自达在末米3年的技术路线规划。除了SKYACTIV-X技术落地之外，与合作伙伴共同研发的混动与插电混动车型也将会陆续亮相；新一代的车身、底盘技术与魂动设计也将得到进一步的进化；只有自动驾驶施政时问会偏晚些在2020年，普及则要等到2025年。
Zoom-Zoom可持续发展宣言2030
从well-to-wheel理念，SKYACTIV-X技术，再到阶段性计划，不难看出，“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”始终围绕“地球”“社会”“人”3大课题展开。
.针对“地球”领域，马自达将持续坚持环保理念，从汽车产品生产全周期着手，以“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”理念为前提，从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标，马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求，配合电动车等电气驱动技术的引入，因地制宜地提供出行方案，保护这个美丽富饶的蓝色星球。
·针对“社会”领域，马自达则将致力于减少社会问题造成的交通事故，通过打造安全安心的汽车产品以及汽车社会，让人们得以自由穿梭于任何可能的地区，并为用户打造内心丰盈的拥车生活。
·在“人”的领域，马自达将以人为本，为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品，保护地球环境、构建丰盈社会，为人们带来内心的充实感和乐观向上的生活理念。
相较造车新势力，技术宅出身的马自达的技术路线明显有些“执拗”，但在这波电气化浪潮中，真的需要像马自达这样的企业站出来发出不一样的声音，并坚守自己的造车理念.这才是匠人精神的绝佳体现。
Well-to-Wheel理念
不同于其他企业是以“从油箱到车辆驾驶（tank-to-wheel）”的二氧化碳排放评估体系，马白达则是倡导通过“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”的二氧化碳排放评估体系，综合性削减在燃油开采、提炼、制造和运输环节的全过程中产生的二氧化碳总量。以电能为例，如果电能来源是火电（燃煤），那么在整个环节中，二氧化碳排放总量与能源消耗是否真的比单独内燃机驱动要环保呢？为此马白达在本土做了一份调研并得到以下结论：
1.以“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”的环保视角，换算成综合二氧化碳排放量，电动车是128g/km，而搭载创驰蓝天发动机的马白达车是142g/lOOkm。
2.马白达只需实现10%左右的改善，即可达到与电动车（EV）相媲美的环保标准。SKYACTIV-X发动机可以实现这一目标。
3.另外，按不同的发电方式来换算时，如果电动汽车（EV）是通过煤炭发电、石油发电产生电力时，则马自达汽车的环保性能已经超越电动车（EV）。
4.虽然输给了超高效的LNG发电技术，但是马自达只需实现30%左右的改善，即可迎头赶上。
5.马自达将坚持发动机研发，把“依靠火力发电的地区除非完全放弃火力发电方式，否则用户不需要电动车”作为开发目标，持续改善内燃机性能。
SKYACTIV-X技术剖析
簡单地来理解，“SKYACTIV-X”汽汕发动机是通过独有的燃烧方式“SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）”，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最人可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升，实现环保性能和驾乘愉悦两个方面质的飞跃。
关键技术点：
1.比热比的提高可以大隔提高效率；
2.采用提高空燃比构造稀薄燃烧的方式来进行稀薄燃烧；
3.在A/F>30的稀薄燃烧时，通过压燃进行点火；
4.由于使用汽油燃料，研发出SPCCI（火花塞点火控制压燃点火）实现压燃点火。
实现价值：
1.发动机快速响应以及高扭矩输出；
2.出色的燃油经济性和超低的排放特性
3.构造出愉悦驾驶体验。
关于SKYACTIV-X会搭载在哪些车型上的问题，官方给出的回应是高配车型，而不是坊问传闻的偏高端车型。根据现在实验车（Mazda 3）与实验发动机（2.0L）的情况看，未来马白达大部分车型都可享用这套技术成果，而且该款发动机的围产化也已经提上日程。值得欣慰的是，2019年搭载SKYACTIV-X发动机的首款车型便可登陆国内市场。
阶段性计划
除了详细介绍了SKYACTIV-X的技术原理外，我们也看到了马自达在末米3年的技术路线规划。除了SKYACTIV-X技术落地之外，与合作伙伴共同研发的混动与插电混动车型也将会陆续亮相；新一代的车身、底盘技术与魂动设计也将得到进一步的进化；只有自动驾驶施政时问会偏晚些在2020年，普及则要等到2025年。
Zoom-Zoom可持续发展宣言2030
从well-to-wheel理念，SKYACTIV-X技术，再到阶段性计划，不难看出，“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”始终围绕“地球”“社会”“人”3大课题展开。
.针对“地球”领域，马自达将持续坚持环保理念，从汽车产品生产全周期着手，以“从燃料开采到车辆驾驶（well-to-wheel）”理念为前提，从根本上减少二氧化碳排放。针对这一目标，马自达将对内燃机高效能化进行持续研发和探求，配合电动车等电气驱动技术的引入，因地制宜地提供出行方案，保护这个美丽富饶的蓝色星球。
·针对“社会”领域，马自达则将致力于减少社会问题造成的交通事故，通过打造安全安心的汽车产品以及汽车社会，让人们得以自由穿梭于任何可能的地区，并为用户打造内心丰盈的拥车生活。
·在“人”的领域，马自达将以人为本，为更多用户提供充满“驾乘愉悦”的汽车产品，保护地球环境、构建丰盈社会，为人们带来内心的充实感和乐观向上的生活理念。
相较造车新势力，技术宅出身的马自达的技术路线明显有些“执拗”，但在这波电气化浪潮中，真的需要像马自达这样的企业站出来发出不一样的声音，并坚守自己的造车理念.这才是匠人精神的绝佳体现。