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这是迈特威的双胞胎兄弟，最大的区别就是凯路威多了两个座，而迈特威配置更豪华。
我想大部分人对凯路威这个名字都有点陌生，但如果说起T5，听说过的人就不在少数。事实上，凯路威就是9座版的T5，而之前已经进入中国的迈特威则是7座版。按照中国人的思维，多了两个座的凯路威应该买得比迈特威贵才对，但情况正好相反，9座的凯路威要便宜很多。
外形上，凯路威与迈特威的区别不大，只是看起来更长。的确，为了多布置一排座椅，凯路威的轴距比迈特威足足长了400mm，整车长度接近5米3。进入车内，内饰风格跟迈特威如出一辙，只是在用料上有所差异，而我也找不到多少跟豪华相关的东西，一切都遵循实用原则。仪表台没有桃木装饰，座椅都是织物包裹，瞬间我就明白了为什么它会比迈特威便宜了。
虽然内饰用料以及豪华配置有所欠缺，但整车机械部分并没有因为定价低而减配。代号为EA888的2.0TSI发动机采用了高输出调校，在4200～6000rpm转速区间内可输出150kW，扭矩更是在1500rpm时就可输出350Nm，直到4000rpm才开始衰退。变速器方面，凯路威采用湿式7速DSG，按照厂方的说法，这台DSG最大可承受600Nm的扭矩，跟高尔夫上用的干式7速DSG完全不是一回事。另外，凯路成还配置了4Motion四驱系统，虽然这是一套基于前驱系统发展而来的四驱，但从车底粗壮的传动轴来看，凯路威的后轮应该可以分配到不少的动力。在技术说明会上，厂方的专家就透露，凯路威可以爬37°（角度）的坡！如果对这个数据没概念，可以参考一下同门SUV途锐，据说途锐的这个参数为35°多。
虽然我对这个说法心存怀疑，但还是得承认，这套动力及传动系统驱动两吨多凯路威还是游刃有余的。只要舍得给油，不管起步还是高速上超车，都不是费劲的事。7速DSG换挡非常平顺，急加速时降挡也很积极，而巡航时，它又会尽可能地升到高速挡，以降低油耗。车速100km/h巡航时，发动机转速表指针定格在1750rpm附近。凯路威的爬坡能力我没能验证，但其油耗的确让我感到意外，经过一天的折腾，之间有市区、高速、山路，而且空调一直猛吹，载有4个成人及行李、器材，最终录得11.1L的百公里油耗。
至于刹车，虽然厂家强调他们针对这台大车做了针对性的调校，但我还是会建议跟前车的距离稍微留大一点，毕竟车重摆在这。值得一提的是，作为一台商用车，凯路威的转向比设计得比较大（3.25圈），但受益于扎实的底盘和悬挂，转向操控仍值得称道。
我想大部分人对凯路威这个名字都有点陌生，但如果说起T5，听说过的人就不在少数。事实上，凯路威就是9座版的T5，而之前已经进入中国的迈特威则是7座版。按照中国人的思维，多了两个座的凯路威应该买得比迈特威贵才对，但情况正好相反，9座的凯路威要便宜很多。
外形上，凯路威与迈特威的区别不大，只是看起来更长。的确，为了多布置一排座椅，凯路威的轴距比迈特威足足长了400mm，整车长度接近5米3。进入车内，内饰风格跟迈特威如出一辙，只是在用料上有所差异，而我也找不到多少跟豪华相关的东西，一切都遵循实用原则。仪表台没有桃木装饰，座椅都是织物包裹，瞬间我就明白了为什么它会比迈特威便宜了。
虽然内饰用料以及豪华配置有所欠缺，但整车机械部分并没有因为定价低而减配。代号为EA888的2.0TSI发动机采用了高输出调校，在4200～6000rpm转速区间内可输出150kW，扭矩更是在1500rpm时就可输出350Nm，直到4000rpm才开始衰退。变速器方面，凯路威采用湿式7速DSG，按照厂方的说法，这台DSG最大可承受600Nm的扭矩，跟高尔夫上用的干式7速DSG完全不是一回事。另外，凯路成还配置了4Motion四驱系统，虽然这是一套基于前驱系统发展而来的四驱，但从车底粗壮的传动轴来看，凯路威的后轮应该可以分配到不少的动力。在技术说明会上，厂方的专家就透露，凯路威可以爬37°（角度）的坡！如果对这个数据没概念，可以参考一下同门SUV途锐，据说途锐的这个参数为35°多。
虽然我对这个说法心存怀疑，但还是得承认，这套动力及传动系统驱动两吨多凯路威还是游刃有余的。只要舍得给油，不管起步还是高速上超车，都不是费劲的事。7速DSG换挡非常平顺，急加速时降挡也很积极，而巡航时，它又会尽可能地升到高速挡，以降低油耗。车速100km/h巡航时，发动机转速表指针定格在1750rpm附近。凯路威的爬坡能力我没能验证，但其油耗的确让我感到意外，经过一天的折腾，之间有市区、高速、山路，而且空调一直猛吹，载有4个成人及行李、器材，最终录得11.1L的百公里油耗。
至于刹车，虽然厂家强调他们针对这台大车做了针对性的调校，但我还是会建议跟前车的距离稍微留大一点，毕竟车重摆在这。值得一提的是，作为一台商用车，凯路威的转向比设计得比较大（3.25圈），但受益于扎实的底盘和悬挂，转向操控仍值得称道。