“周（冠宇）或许会是一代中国年轻车手进入F1的唯一希望。”
　　我们显然需要增加基数。首先，先做好国家级赛事，CTCC中国汽车场地职业联赛在疫情后“重新出发”，有些令人耳目一新的想法。毕竟，F1是赛车手里精英中精英的选拔，至少得有一批普通精英吧。另外，中外厂商在赛车圈的积极投入也是不可缺少的一环。拥有丰厚赛车运动积淀的保时捷率先出手，他们无疑已看到这片蓝海的无限可能。同时，已在赛车领域涉足颇深的吉利（领克）也开始向更高的成就迈进。
　　作为为数不多的现场报道F1的中国记者，在F1发车格记录我国车手的瞬间是我一直梦寐以求的事。为了真正迎来这一天，我们仍需继续前行。路上虽遍布荆棘，但我坚信在中华民族伟大复兴的时代背景下，剩下的“两问”一定不会花太久答完。十年一定够了！
　　特斯拉的出现，的确是改变了汽车的发展方向，也改变了人们的驾驶模式。
　　许多车厂都在自动驾驶模式方面花了很多心血，也发展得很快很超前，甚至急于推广无人驾驶模式，不断改良软件。特斯拉更在年初提供FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶模式）软件供车主选购。就算我们尚未真正体验到L4在驾驶者监察下车子进行全自动驾驶的模式，但已经可以握着方向盘、放开右脚，在高速公路上任由车子自行加减速、刹车或转向。
　　当我们利用FSD软件进行驾驶，特斯拉宣称，当中的“City Streets”功能已可将高速公路上才能使用的Autopilot自动驾驶模式应用在城市公路上。
　　似乎新世代的车主都很期待收获汽车全面自动驾驶的“乐趣”。而事实上，真有不少特斯拉车主乐于享受它所提供的自动驾驶模式，甚至是放开方向盘、右脚暂时离开刹车踏板、把L2自动驾驶模式的限制避开（驾驶者需要时刻将手放在方向盘上），将这一操作当成L3的全自动驾驶模式使用。
　　于是我们便看到了一则又一则特斯拉意外的发生，有些更是已被夺去了生命。当然，很多意外仍在调查之中，尚且未知意外原因是由于自动驾驶模式出错还是人为的过失。但有一点值得一说，那就是我听过不少特斯拉车主热切讨论过一个问题：“One Pedal Braking”是否是刹車失控的其中一个原因呢？
　　所谓One Pedal Braking就是，驾驶者只需放开加速踏板，制动系统就会利用能量回收产生出来的阻力拖慢汽车甚至将其刹停，于是我们只需要控制一个踏板便能控制车子的提速和刹车。这个功能听起来好像很方便是吗？然而未来，自动驾驶模式再加上One Pedal Braking功能，慢慢会改变我们的驾驶习惯。比如当你行驶在高速路上，见到前面的慢车会想，没关系，我的Model S自然会帮我减慢车速，保持安全距离;遇到车流时快时慢，你也会想，反正Model 3会自动跟着车流而行。于是你的右脚始终闲置。一切都像是有一个“刹车之神”会帮你解围，但我们自己的感官便这样逐渐对一个“系统”产生了依赖性，因而慢慢失去了警觉。
　　试想一个可能，一旦前车突然急刹车，我们很可能反应不过来，甚至忘记了还有一块刹车踏板可以救命，这种情况下系统的介入如果不及时就会带来非常严重的后果。这种情况发生以后，很多车主并不会第一时间自省，而是向汽车厂家提出种种的批评和质疑。我们要求车厂更新和完善自动驾驶系统，以确保当我们一边开车一边玩手机的时候，仍能安全地去到目的地。但这真的是你想要的未来吗？我对这个问题表示怀疑。