老君威的主力车型全部配备了V6发动机，而新君威却不再有V6发动机，而是用上了四缸涡轮。同样是中级车的定位，君威还能那么顺吗？
　　
　　通常，旗舰型号的中高级车均配备V6发动机，以示其高级、尊贵。如雅阁的3.5L、迈腾的3.6L等。但新君威却用2.0T四缸机来挑起旗舰的重担，我特意咨询了上海通用，得到的答复是新君威并没有V6计划。
　　这就奇怪了，用四缸发动机和对手的V6拼，而且还有一颗好动的涡轮，新君威还能保持那种优雅的气质吗？
　　
　　与SAAB同宗同源的涡轮
　　
　　这台发动机的感觉让人熟悉，没错，就是从SAAB 9-3借用而来的。SAAB多年来醉心涡轮，尤其对低增压涡轮有心得，因此，我们能够感觉到这台涡轮“内功”，三十年如一日研究涡轮的企业，SAAB在这一领域值得尊重。
　　而今，这台发动机被通用引入中国，化身别克，而我们也有缘在家门口尝试这款优秀的动力，好吃，还不贵。
　　
　　好像不是涡轮
　　
　　上海通用满怀信心称，新君威的2.0T四汽缸发动机的输出是同级别中最强劲的。国内目前常见的2.0L增压发动机也只有大众/奥迪使用的EA888 2.0T发动机，发动机输出功率调在200hp，而君威在账面上多出了20hp。
　　通过试驾，我们也认同这一说法。不错，君威2.0T不论在静止加速或行驶中的再加速方面，动力表现的确傲视同侪，它所表现出来的那种淡定而又实在的输出，令人对其只有2.0升的排量产生怀疑，及时明显的动力递增效果，足以让它和3.0升自然吸气的输出相抗衡。
　　君威2.0T的动力与迈腾的特性十分相似，轻快直接的感觉令驾驶者大呼过瘾。从起步一直到高速，加速过程顺畅，发动机运转精良，转速上升的速度较2.4L型号快，不费气力便将车辆带往很高的速度。驾驶这类增压车型，想要多快，發动机都能及时作出配合，短时间内达到你所想的速度，不拖沓也不犹豫。宽阔的扭矩输出区域，从低至2000rpm开始实现，轻点油门下，前轮已经积极“带”着车身往前，待转速接近3000rpm，推背感随之而至，这时需要多留意速度表控制速度，不经意间超速发生了好几次。
　　
　　新君威到底顺不顺？
　　
　　既然是涡轮增压发动机，无可避免的存在涡轮迟滞，我们也曾经细心感受过，很可惜，很难找到所谓的涡轮介入点。涡轮介入的动作十分轻微，以至于驾乘人员难以察觉，整体顺畅度十分高。试驾前，我们预料如此高输出，涡轮介入时的爆发力将会十分明显，但实际表现相反，绵里藏针的浑厚力度源源涌出，一气呵成将车辆“推”向更高的速度。以往驾驶这类较大马力的增压车型，每当转速接近2500rpm左右，涡轮介入时的感觉特别明显，忽然而来的动力递增就像身后被人踹了一脚，由原来的“温驯”一下子变为“暴烈”，这类增压车型所谓的“双重性格”，在新君威2.0T身上已经不复存在。
　　6前速手自一体变速箱表现良好，特别是手动换挡模式，挡位不但清晰而且快捷，连续降挡的执行及时而有效，直接提高操纵乐趣。不过，自动变速时的反应则没有对手迈腾DSG的变速箱快，可能是大众的DSG反应实在够快，导致我们对自排的要求也高了，如日常情况下使用，新车的自排表现相信也是合格有余的。新君威到底顺不顺？我觉得不会输给V6太多，涡轮没有让君威变得“性格分裂”，依然是个统一的整体。
　　
　　用四缸取代六缸
　　
　　真的要对今天的涡轮发动机刮目相看了，涡轮技术的发展让涡轮在低速下就可以介入，而且非常线性，都快要赶上V6发动机的顺畅度了，真难得。
　　其实，在这个级别车型里，很多车型都在尝试着用4缸涡轮发动机来取代6缸发动机，迈腾如此、君威如此，其实蒙迪欧致胜在欧洲也是用的5缸涡轮增压发动机来取代笨重的V6。