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长假期间,几个郑州航模爱好者应邀来新乡交流遥控飞机技术,朋友们也想让我用摄像机把聚会记录下来。
那天太阳很好,我们来到河南新乡博物院前。
我从事摄像工作十几年了,拍的片子也不少,但拍遥控飞机可是头一遭,还真没什么底儿,就边拍摄边找感觉。
通过这次拍摄航模飞行,我也总结出几点拍摄空中飞行物的技巧,在这里和大家分享。
如何让飞机不出画
我们要拍摄的遥控飞机飞行的速度能达到时速200公里/小时,长度为180厘米,重约3公斤,螺旋桨转速1800-2000转/分钟 ,以甲醇和蓖麻油的混合燃料为动力。
单看飞机时速,你就知道它在空中能飞多快了,而且在飞行过程中还能进行倒飞、突然悬停、突然转向、翻转、沿路径飞行等动作。
飞机在航模技师手中自然可以飞行自如,但要使用摄像机进行记录,难度却相当大。这种情况我们在DV拍摄中也常会遇到。例如我们拍摄飞翔的鸟,飞走的气球以及一些正在空中移动的物体时,如何能更好的跟踪拍摄物?
从图片中看到,遥控飞机长度虽然长,但体积较小,只有机头部分比较大。而飞机的速度很快,在飞行中很难捕捉到镜头,基本上无法拍摄特写镜头。依靠拉广角,飞机在镜头里就像一只“小苍蝇”——不仅外观像,就连飞行起来后螺旋桨转动的声音也酷似。
这样拍了几条,我感觉不太理想——只能看到个小黑点。想了想可能是因为拍摄的距离太近,很难看全。于是我后退了50米左右,这下飞机在镜头中好看多了,视觉角度大开。原来,摄像机离拍摄物体太近,左右摇晃的范围就大,而离得稍远,摇动的范围就小多了。
另外,摄像机活动的范围小,拍摄也较容易控制。
稳定画面追飞机
遥控飞机速度快,相对的活动范围就会大。如果我们一直肩扛或手托拍摄的话,时间稍长肯定会受不了,拍出的画面也会抖动,所以拍摄这样的题材时,切记要用三脚架进行支撑,拍出来的画面才稳定。三脚架云台的阻尼一定要调得适中,太松会摇过头;太紧则跟不上飞行物,还会很费劲。
除了阻尼调整适中,三脚架的高低也要调到正好,云台则必须调成水平,因为飞机在高处飞时,背景就是蓝天,没有其他参照物,镜头即便倾斜了也看不出来,但要是低空飞行时,镜头就会出现地平线和参照物,镜头要是倾斜就难看了。
别忘了光线
要选择顺光方向拍摄,这点至关重要。因为飞机在天上飞,拍它的同时,背景基本就是天空了,要是逆光拍的话,太阳正好在镜头里,会出现眩光。
广角的情况下,背景亮度很大,就要缩小光圈。背景的光圈值正好时,飞机就会显得比较暗。
如果以飞机来曝光的话,就要开大光圈,这样背景的曝光就过了。所以顺光拍出来的画面会很舒服。镜头推上去,以机身曝光,然后将镜头再拉成广角,最后把光圈有意地调小半挡,取一个背景和飞机的光圈中间值。
这样既能把飞机本身色彩反映出来,也能把蓝天白云显现出来。
色温要注意衔接
这次拍摄秋高气爽,达到了我们常说的“透”,这样天气里拍的影片颜色还原会比较好。
刚到博物馆前的拍摄场地时,光线很强,我们使用的机器是PanasonicAJ-SPC700MC摄像机,基本上属于专业设备了。这个机器很大的好处就是有个3.5英寸彩色LCD监视器,通过这个监视器就可以很直观地看到画面的颜色情况。
机器上有四挡滤色片:第一挡是3200K;第二挡是5600K+1/8ND,ND——就是灰度片;第三挡是5600K;第四挡是5600K+1/64ND。
当天的光很强,根据以往经验,色温应该在5600K-5800K间,就把滤色片放在了第四挡5600K+1/64ND。原因是用这一挡在保证5600K色温的情况下,可以把强光滤掉。
摄像机出厂前,厂家已设定好了两挡PRST预制白平衡,一个是是在演播室里用的3200K色温,另一个就是户外拍摄使用的5600K色温。开机后,我先用了机器本身预制的5600K,通过机器的小LCD寻像器看了一下效果,颜色还原效果不错,但为了更加稳妥,我又重新顺光校了一下白平衡。校出来的值也是5600K。
我将自己校的和机器预制的5600K都在监视器上进行观察,在经过比较后发现,发现还是自己校出来的5600K更接近环境本身颜色。
虽然大多数机器都有自动白平衡,但环境中的光永远是在改变的,被拍摄的物体也有各种各样颜色,自动的白平衡必然会有些误差。所以拍摄前校白平衡非常必要。
拍摄时间从下午3点到6点,这中间光线变化很大,基本上每半个小时就要校一次白平衡,从开始的5600K一直校到6600K。
掌握飞行物与快门的速度
拍摄之初,我把快门打到了1/2000S,没想到镜头里,遥控小飞机的螺旋桨竟然静止不动了。
飞机在天上飞怎么会螺旋桨不动呢?难道是摄像机出了问题,我马上请教航模技师。原来飞机螺旋桨旋转的速度是每分钟1800转至2000转,而我打的电子快门1/2000S速度基本和螺旋桨速度一样,所以就产生了“螺旋桨静止”现象。
于是我重新调整电子快门,从最开始的1/2000S、1/1000S、1/500S一直调到1/250S。当调到1/250S时,画面中飞机的螺旋桨正常了。
但当拍摄中使用电子快门后,景深变小了,摄像机焦距变得更加灵敏了,这时焦距不太好控制,飞机稍微有前后位置的不同,摄像机的焦点也会有变化。
在使用高速电子快门时,我们应首先考虑所用摄像机的灵敏度和所摄环境的照度。然后再根据拍摄内容和实际需要,选择恰当的快门速度。
摄像机和被摄物之间有相对运动,但拍摄内容无特殊需要,而且环境照度较低时,应采用标准速度快门进行拍摄,以提高摄像机的灵敏度。
如果环境照度较高,则可采用较高的高速快门速度进行拍摄。这样在拍摄完成后,用具备超静止前进和慢动作的录像机重放快速动作的场面时,画面仍然非常清晰。
要知道飞机的“航线”
要解决这个问题,就要与航模技师多交流,试着去了解飞行路线,提前做好准备。这样便于把握和捕捉到拍摄物体。有时也可以让航模技师沿着我们设定的路线进行飞行。
为了增加视觉冲击,我们和航模技师协商镜头,最后拍摄的镜头是三架飞机编队飞行,从摄像机上方的镜头前驶过。因为遥控飞机离摄像师太近,飞机的螺旋桨转速太快会对摄像师造成危险,所以采用了摄像机放置在地面,调整好它的角度、位置、光圈、焦距,在启动录制键后,摄像师撤离现场,航模技师控制飞机从摄像机上方飞过。
经过一次演练,又拍摄了两条,最后镜头回放中的效果非常具有冲击力。
相信掌握了这些内容,灵活运用到拍摄中,您也很容易对运动物体进行拍摄了。
(责任编辑:石文燕)
那天太阳很好,我们来到河南新乡博物院前。
我从事摄像工作十几年了,拍的片子也不少,但拍遥控飞机可是头一遭,还真没什么底儿,就边拍摄边找感觉。
通过这次拍摄航模飞行,我也总结出几点拍摄空中飞行物的技巧,在这里和大家分享。
如何让飞机不出画
我们要拍摄的遥控飞机飞行的速度能达到时速200公里/小时,长度为180厘米,重约3公斤,螺旋桨转速1800-2000转/分钟 ,以甲醇和蓖麻油的混合燃料为动力。
单看飞机时速,你就知道它在空中能飞多快了,而且在飞行过程中还能进行倒飞、突然悬停、突然转向、翻转、沿路径飞行等动作。
飞机在航模技师手中自然可以飞行自如,但要使用摄像机进行记录,难度却相当大。这种情况我们在DV拍摄中也常会遇到。例如我们拍摄飞翔的鸟,飞走的气球以及一些正在空中移动的物体时,如何能更好的跟踪拍摄物?
从图片中看到,遥控飞机长度虽然长,但体积较小,只有机头部分比较大。而飞机的速度很快,在飞行中很难捕捉到镜头,基本上无法拍摄特写镜头。依靠拉广角,飞机在镜头里就像一只“小苍蝇”——不仅外观像,就连飞行起来后螺旋桨转动的声音也酷似。
这样拍了几条,我感觉不太理想——只能看到个小黑点。想了想可能是因为拍摄的距离太近,很难看全。于是我后退了50米左右,这下飞机在镜头中好看多了,视觉角度大开。原来,摄像机离拍摄物体太近,左右摇晃的范围就大,而离得稍远,摇动的范围就小多了。
另外,摄像机活动的范围小,拍摄也较容易控制。
稳定画面追飞机
遥控飞机速度快,相对的活动范围就会大。如果我们一直肩扛或手托拍摄的话,时间稍长肯定会受不了,拍出的画面也会抖动,所以拍摄这样的题材时,切记要用三脚架进行支撑,拍出来的画面才稳定。三脚架云台的阻尼一定要调得适中,太松会摇过头;太紧则跟不上飞行物,还会很费劲。
除了阻尼调整适中,三脚架的高低也要调到正好,云台则必须调成水平,因为飞机在高处飞时,背景就是蓝天,没有其他参照物,镜头即便倾斜了也看不出来,但要是低空飞行时,镜头就会出现地平线和参照物,镜头要是倾斜就难看了。
别忘了光线
要选择顺光方向拍摄,这点至关重要。因为飞机在天上飞,拍它的同时,背景基本就是天空了,要是逆光拍的话,太阳正好在镜头里,会出现眩光。
广角的情况下,背景亮度很大,就要缩小光圈。背景的光圈值正好时,飞机就会显得比较暗。
如果以飞机来曝光的话,就要开大光圈,这样背景的曝光就过了。所以顺光拍出来的画面会很舒服。镜头推上去,以机身曝光,然后将镜头再拉成广角,最后把光圈有意地调小半挡,取一个背景和飞机的光圈中间值。
这样既能把飞机本身色彩反映出来,也能把蓝天白云显现出来。
色温要注意衔接
这次拍摄秋高气爽,达到了我们常说的“透”,这样天气里拍的影片颜色还原会比较好。
刚到博物馆前的拍摄场地时,光线很强,我们使用的机器是PanasonicAJ-SPC700MC摄像机,基本上属于专业设备了。这个机器很大的好处就是有个3.5英寸彩色LCD监视器,通过这个监视器就可以很直观地看到画面的颜色情况。
机器上有四挡滤色片:第一挡是3200K;第二挡是5600K+1/8ND,ND——就是灰度片;第三挡是5600K;第四挡是5600K+1/64ND。
当天的光很强,根据以往经验,色温应该在5600K-5800K间,就把滤色片放在了第四挡5600K+1/64ND。原因是用这一挡在保证5600K色温的情况下,可以把强光滤掉。
摄像机出厂前,厂家已设定好了两挡PRST预制白平衡,一个是是在演播室里用的3200K色温,另一个就是户外拍摄使用的5600K色温。开机后,我先用了机器本身预制的5600K,通过机器的小LCD寻像器看了一下效果,颜色还原效果不错,但为了更加稳妥,我又重新顺光校了一下白平衡。校出来的值也是5600K。
我将自己校的和机器预制的5600K都在监视器上进行观察,在经过比较后发现,发现还是自己校出来的5600K更接近环境本身颜色。
虽然大多数机器都有自动白平衡,但环境中的光永远是在改变的,被拍摄的物体也有各种各样颜色,自动的白平衡必然会有些误差。所以拍摄前校白平衡非常必要。
拍摄时间从下午3点到6点,这中间光线变化很大,基本上每半个小时就要校一次白平衡,从开始的5600K一直校到6600K。
掌握飞行物与快门的速度
拍摄之初,我把快门打到了1/2000S,没想到镜头里,遥控小飞机的螺旋桨竟然静止不动了。
飞机在天上飞怎么会螺旋桨不动呢?难道是摄像机出了问题,我马上请教航模技师。原来飞机螺旋桨旋转的速度是每分钟1800转至2000转,而我打的电子快门1/2000S速度基本和螺旋桨速度一样,所以就产生了“螺旋桨静止”现象。
于是我重新调整电子快门,从最开始的1/2000S、1/1000S、1/500S一直调到1/250S。当调到1/250S时,画面中飞机的螺旋桨正常了。
但当拍摄中使用电子快门后,景深变小了,摄像机焦距变得更加灵敏了,这时焦距不太好控制,飞机稍微有前后位置的不同,摄像机的焦点也会有变化。
在使用高速电子快门时,我们应首先考虑所用摄像机的灵敏度和所摄环境的照度。然后再根据拍摄内容和实际需要,选择恰当的快门速度。
摄像机和被摄物之间有相对运动,但拍摄内容无特殊需要,而且环境照度较低时,应采用标准速度快门进行拍摄,以提高摄像机的灵敏度。
如果环境照度较高,则可采用较高的高速快门速度进行拍摄。这样在拍摄完成后,用具备超静止前进和慢动作的录像机重放快速动作的场面时,画面仍然非常清晰。
要知道飞机的“航线”
要解决这个问题,就要与航模技师多交流,试着去了解飞行路线,提前做好准备。这样便于把握和捕捉到拍摄物体。有时也可以让航模技师沿着我们设定的路线进行飞行。
为了增加视觉冲击,我们和航模技师协商镜头,最后拍摄的镜头是三架飞机编队飞行,从摄像机上方的镜头前驶过。因为遥控飞机离摄像师太近,飞机的螺旋桨转速太快会对摄像师造成危险,所以采用了摄像机放置在地面,调整好它的角度、位置、光圈、焦距,在启动录制键后,摄像师撤离现场,航模技师控制飞机从摄像机上方飞过。
经过一次演练,又拍摄了两条,最后镜头回放中的效果非常具有冲击力。
相信掌握了这些内容,灵活运用到拍摄中,您也很容易对运动物体进行拍摄了。
(责任编辑:石文燕)