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人人都想在物流这个行业分一杯羹，但似乎在大物流概念到来之时，这个市场正在怪圈中徘徊。一方面，伴随着电商与物流公司各自的攻城拔寨，抢夺市场的蛋糕，信息流无限制地被放大，另一方面，线下的物流仓储、交通等阻碍使得快递公司和电商手里的生意，像“煮熟的鸭子”，马上到嘴的“肥肉”又飞跑了，“最后一公里”成为物流行业一大难题。
但哪里有需求，哪里就会有商机。城镇化的发展也还是带来了很多利好的因素，去三四线城市办家物流公司被看成为前景无限的商机。
潜力到底有多大？
目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年以来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。
所以说，很多资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。
而就在近日，淘宝网《县域网购发展报告》给出一组数据：2012年，县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，平均每个人网购花费近6000元。这比一二线城市居民的支出多了1000多元，三四线城市网购力量远超一二线城市。
“电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。只是在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。”河南长通物流有限公司副总经理魏长龙表示。
在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。
就目前来看，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
在郑州市荥阳市做物流配送的武全书就抓住了这个机会，由于电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失，他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作，负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。
“电商只能在订单比较多或者交通比较方便的地方进行配送，而偏远地方和农村订单较少，电商们都不愿意去送货，最后还是只能靠我们来做”。武全书说他最大的优势就是能够整合这几家电商的货物，所以每次送货的单量都很大，而且配送范围大，“我就是荥阳人，比较熟悉这个地方，一般的农村都能送。”
河南省鸿泰物流有限公司总经理尚宏强很认同这种经营模式，“盈利就是整合。通过每日货物单量来挤压快递价格，进而缩减配送成本，对于一家民营物流企业来说，是一个比较好的盈利模式。”
城镇化驱动下的投资洼地
目前，我国的城镇化率在不断提高，这个数字正在由50%向70%挺进。据统计，城镇化率每提高1个百分点，意味着上千万的农村人口转为城镇常住人口。城镇化的建设，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社区物流建设配套要跟上，城市物流和社区物流的商机，将随城镇化建设加速而增多。而城镇基础设施的完善，又会催生出新的企业和产业，带来了极大的物流服务需求。在这个相互推进的过程中，供应链管理、IT物流、仓储物流、商贸物流、农产品物流、冷链物流、专线物流等细分领域格局渐渐明朗，将形成了一批较好的投资标的。
我国渐渐兴起的经济开发区、高新技术区、工业园区等产业园区模式已经发展到一定规模，吸纳了大量农村人口，逐步形成另一种模式的城镇化。而这种与工业物流密切相关的城镇化，更是给了目前已经成熟的供应链管理企业一个更大的商机。
“而从地域分布上说，我国城镇化水平呈现‘东高西低’状态。今后，中西部地区由于承接产业转移、劳动力就地消化，将成为城镇化高速发展的最大受益者，也是物流企业的掘金之地。河南正好就处于这个链接地带。”魏长龙说。
风险问题
电商如果自建物流阻力加大，那么，他把这“最后一公里”利润让诸如像武全书这样的中小型快递或物流公司做，这个商机或许也是个陷阱。
“电商企业需要一个稳定、高效、安全的物流途径来满足电商业务的爆发增长需求，更关键的是掌握物流行业的数据，在大物流的数据蓝海中取得主动权。”有业内人士表示。
一般来说，电商跨界入局物流，表现分为两种，第一种是纯粹意义上的自建战略，如京东，完全采用自由渠道铺设快递途径，实现货物的自由运输，在货物运输拥堵的节假日能够实现对一般快递业的超越：效率更高，安全性也更好，并且能够成为京东价格策略的一部分。第二种是和传统快递公司合作，如阿里的“菜鸟网络”，虽然不自建物流，但阿里通过大物流网络的整合，实现对物流行业的进一步涉足、控制，为阿里的电商提供完善的后备支撑。一种是自己建设，一种是整合同时保持控制权。
所以说，不管是上述哪一种模式，尤其是第二种，如果这些公司不能与电商（主要是以像淘宝和天猫专注于平台，将专业的物流服务外包给快递公司顺丰、三通一达，而后再进一步将渠道下沉）的数据和货源相匹配，那么在这最后一公里上的物流就相当于一个人有两个大脑而却只有一个身体，出现协调上的紊乱，这成为电商与物流公司合作的致命伤。
另一个不可控的风险就是资金问题。有业内人士算过一笔账，开一家简单接发货物的公司，连房租、汽车等在内，成本在20万元以内；而一家真正落地后配套物流企业，连同培训费、谈判费等一起，成本可能要600万～700万元。
而也有业内人士表示担心，在三四线城市做起物流后企业发展中的融资问题。“比如说你想增加网点布局，或者增加汽车数量，如果融不到资的话，企业的发展就可能后继乏力，甚至被淘汰。”尚宏强说。
但哪里有需求，哪里就会有商机。城镇化的发展也还是带来了很多利好的因素，去三四线城市办家物流公司被看成为前景无限的商机。
潜力到底有多大？
目前，一般物流企业能覆盖的范围基本局限在县城级别。自2011年以来，各大电商纷纷携巨量资本自建物流渠道，但其难以突破的瓶颈，也恰好出现在各县级城市与所辖乡镇间的物流配送环节。
所以说，很多资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。
而就在近日，淘宝网《县域网购发展报告》给出一组数据：2012年，县域地区共有超过3000万人上淘宝购物，花费达1790亿元，平均每个人网购花费近6000元。这比一二线城市居民的支出多了1000多元，三四线城市网购力量远超一二线城市。
“电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。只是在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。”河南长通物流有限公司副总经理魏长龙表示。
在电商下乡大潮方兴未艾、电商自建物流前景不被看好的情况下，商机也随之而来。
就目前来看，大多数电商的配送范围都还局限在县城或者交通比较发达的地方，而且配送人员非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
在郑州市荥阳市做物流配送的武全书就抓住了这个机会，由于电商从县城到乡镇和农村之间配送渠道的缺失，他经营的快递公司目前已经和几家电商进行了合作，负责将网购货物发送到县城稍微偏远一点的地方和农村地区。
“电商只能在订单比较多或者交通比较方便的地方进行配送，而偏远地方和农村订单较少，电商们都不愿意去送货，最后还是只能靠我们来做”。武全书说他最大的优势就是能够整合这几家电商的货物，所以每次送货的单量都很大，而且配送范围大，“我就是荥阳人，比较熟悉这个地方，一般的农村都能送。”
河南省鸿泰物流有限公司总经理尚宏强很认同这种经营模式，“盈利就是整合。通过每日货物单量来挤压快递价格，进而缩减配送成本，对于一家民营物流企业来说，是一个比较好的盈利模式。”
城镇化驱动下的投资洼地
目前，我国的城镇化率在不断提高，这个数字正在由50%向70%挺进。据统计，城镇化率每提高1个百分点，意味着上千万的农村人口转为城镇常住人口。城镇化的建设，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社区物流建设配套要跟上，城市物流和社区物流的商机，将随城镇化建设加速而增多。而城镇基础设施的完善，又会催生出新的企业和产业，带来了极大的物流服务需求。在这个相互推进的过程中，供应链管理、IT物流、仓储物流、商贸物流、农产品物流、冷链物流、专线物流等细分领域格局渐渐明朗，将形成了一批较好的投资标的。
我国渐渐兴起的经济开发区、高新技术区、工业园区等产业园区模式已经发展到一定规模，吸纳了大量农村人口，逐步形成另一种模式的城镇化。而这种与工业物流密切相关的城镇化，更是给了目前已经成熟的供应链管理企业一个更大的商机。
“而从地域分布上说，我国城镇化水平呈现‘东高西低’状态。今后，中西部地区由于承接产业转移、劳动力就地消化，将成为城镇化高速发展的最大受益者，也是物流企业的掘金之地。河南正好就处于这个链接地带。”魏长龙说。
风险问题
电商如果自建物流阻力加大，那么，他把这“最后一公里”利润让诸如像武全书这样的中小型快递或物流公司做，这个商机或许也是个陷阱。
“电商企业需要一个稳定、高效、安全的物流途径来满足电商业务的爆发增长需求，更关键的是掌握物流行业的数据，在大物流的数据蓝海中取得主动权。”有业内人士表示。
一般来说，电商跨界入局物流，表现分为两种，第一种是纯粹意义上的自建战略，如京东，完全采用自由渠道铺设快递途径，实现货物的自由运输，在货物运输拥堵的节假日能够实现对一般快递业的超越：效率更高，安全性也更好，并且能够成为京东价格策略的一部分。第二种是和传统快递公司合作，如阿里的“菜鸟网络”，虽然不自建物流，但阿里通过大物流网络的整合，实现对物流行业的进一步涉足、控制，为阿里的电商提供完善的后备支撑。一种是自己建设，一种是整合同时保持控制权。
所以说，不管是上述哪一种模式，尤其是第二种，如果这些公司不能与电商（主要是以像淘宝和天猫专注于平台，将专业的物流服务外包给快递公司顺丰、三通一达，而后再进一步将渠道下沉）的数据和货源相匹配，那么在这最后一公里上的物流就相当于一个人有两个大脑而却只有一个身体，出现协调上的紊乱，这成为电商与物流公司合作的致命伤。
另一个不可控的风险就是资金问题。有业内人士算过一笔账，开一家简单接发货物的公司，连房租、汽车等在内，成本在20万元以内；而一家真正落地后配套物流企业，连同培训费、谈判费等一起，成本可能要600万～700万元。
而也有业内人士表示担心，在三四线城市做起物流后企业发展中的融资问题。“比如说你想增加网点布局，或者增加汽车数量，如果融不到资的话，企业的发展就可能后继乏力，甚至被淘汰。”尚宏强说。