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摘要：近年来，随着市场经济的不断发展，我国公路运输行业面临的运输压力越来越大，成为社会运输生产的重要物质生产部分。公路运输可以将社会生产、分配、交易等环节有机的结合在一起，是社会经济发展的基础。本文对我国公路运输现代化发展与展望进行深入分析。
关键词：公路运输；现代化；发展与展望
公路运输现代化发展是一个状态，也是一个过程。建国以来，我国公路运输现代化建设主要以提高公路质量为主，以扩展城乡公路网络建设为辅。进入上个世纪80年代，随着改革开放的深入和社会市场经济的发展，我国公路建设进入了一个全新的时代，公路的质量等级不断提高的同时，城乡公路网络建设已初步成立，公路逐渐成为社会建设系统中的重要组成部分。
我国公路运输现代化建设经过30年的持续发展，基础设施和质量已达世界先进水平，便捷的公路运输系统使城市之间的空间距离大大缩短，加快了区域内商品、信息、人员、技术的交流速度的同时，还降低运输成本，实现了公路运输的资源优化配置，对促进我国国民经济发展起到了重要的作用。
一、公路运输现代化理论概述
科技工业的发展，带动了社会各领域的现代化发展，公路运输的现代化建设主要体现在两个方面：动态和静态。
通常情况下，我国公路运输是静态的，从资源优化的角度考虑，公路运输现代化是指运输效率和公路便捷性的一种均衡状态，这种平衡状态可以将产品的运输成本降到最低，公路现代化规模是实现资源优化的重要手段。如果公路运输和市场经济发展所产生的运输需求都会随着时间发生变化，那么公路运输就是动态的，此时公路运输现代化建设，主要目的是将公路密度和运输强度有机的结合在一起，以满足企业生产的信息化、工业化和智能化[1]。
二、我国公路运输现代化的发展历程
我国公路建设严格意义上说是从1949年开始的，因为在建国之前，我国公路对社会经济的作用不大，没有实际意义，其公路质量差、数量少、等级差。建国之后，随着我国现代化建设不断完善，国内机动车数量明显增加，社会经济的运输需求也在不断加大，我国公路建设才逐渐发展起来，其主要分为三个阶段。
1.建国到改革开放前期
建国之后，我国工业百废待兴，各种社会生产需求都急速膨胀，公路建设是我国工业发展的重要内容，受到了高度重视，但是由于建国初期我国的经济储备匮乏，公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行。随后，根据国防需要，我国又开展了大规模边防公路建设项目。直到20世纪60年代末，我国公路总里程达92万km，主干线公路31.5万km，城乡公路45.6万km，专用公路7.9万km。虽然此时的公路等级还很低，但与当时汽车工业发展水平相比，我国公路建设基本可以满足经济运输需求。
2.改革开放之后
改革开放之后，随着现代工业科技的不断发展，我国公路运输现代化建设逐渐发展起来，进入20世纪，已建立了完善的公路运输现代化体系，具体表现在以下几个方面[2]。
（1）客运周转量
随着公路运输现代化建设的发展，我国公路客运周转量从1970年的435.3亿人增加到2010年的12534.8亿人，40年间客运周转量增长了22.3倍，运输量居客运行业的首位。
（2）货运周转量
市场经济的发展，使我国货物运输需求大大提高，据相关数据统计，我国货运周转量从1970年268.3亿吨，增加到2010年的123566.7亿吨，40年间货运周转量增长了近41倍。虽然货运周转量有了显著提高，但是其货运量仅占货运行业总周转量的五分之一。
（3）平均运距分析
公路运输的客运平均运距是反映公路建设是否合理的重要参考依据，是体现公路运输现代化建设的重要指标。我国客运平均运距从1970年25km，增加到2010年的55km。货运平均运距从1970年的35km，增加到2010年的75km。分别增长了55%和105%。
通过上述对公路现代化建设的几个定量指标分析可知，我国现代化公路的转型期历经了三个阶段：①初长期，改革开放之后，我国国民经济恢复很快，公路运输需求量大大增加，交通运输过程出现的问题也层出不穷，系统结构不合理、公路运输效率低等问题严重的限制了我国公路运输现代化的发展；②成长期，随着国民经济的增长和生活水平的提高，导致我国运输市场的竞争异常激烈，运输产业的运输结构急需调整，所以我国公路管理局根据我国公路发展现状和发展瓶颈制定了合理的公路运输发展方案；③完善期，此时我国公路运输现代化建设已初步完成，货运年周转量高达12451亿吨，客运年周转量高达29346亿人。
三、我国公路运输现代化发展规律
我国公路运输现代化发展主要分为三个阶段，发展阶段、成熟阶段、完善阶段。三个阶段所表现出来的公路运输现代化建设侧重点不同，建设构思不同、公路规划不同，但是其建设目标从未改变，那就是建设与整个社会需求和公路运输发展相适应的现代化公路运输体系。具体发展规律如下：①初期公路现代化建设的增长速度往往高于同期的公路人口密度的增长速度；②人口增产带动了货运和客运产业，其增长速度往往高于公路建设网络的增长速度；③公路运输建设往往建立在符合社会经济、文化、生活水平的基础上。
四、我国公路运输现代化展望
通过上述分析可知，本世纪中叶我国将实现公路运输高度现代化，我国的公路客运和货运周转量均会达到上线，所以相关专家预计，2020年之后，我国公路运输现代化水平将缓慢增长，到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱[3]。
结论：我国公路运输现代化建设推动了我国市场经济的发展，在公路建设工程中引用先进的工程技术是发展我国公路运输现代好的重要手段，是我国实现全球化市场经济的重要运输助力。
参考文献：
[1]高荣进.我国公路运输现代化发展[J].长安大学学报（自然科学版），2008，12（14）：110-123.
[2]张智雁.论公路运输管理现代的建设与发展方向[J].山西青年，2013，5（12）：134-156.
[3]高洪涛，李红启，刘凯.公路运输现代化转型的政策目标选择[J].综合运输，2010，45（13）：132-145.
关键词：公路运输；现代化；发展与展望
公路运输现代化发展是一个状态，也是一个过程。建国以来，我国公路运输现代化建设主要以提高公路质量为主，以扩展城乡公路网络建设为辅。进入上个世纪80年代，随着改革开放的深入和社会市场经济的发展，我国公路建设进入了一个全新的时代，公路的质量等级不断提高的同时，城乡公路网络建设已初步成立，公路逐渐成为社会建设系统中的重要组成部分。
我国公路运输现代化建设经过30年的持续发展，基础设施和质量已达世界先进水平，便捷的公路运输系统使城市之间的空间距离大大缩短，加快了区域内商品、信息、人员、技术的交流速度的同时，还降低运输成本，实现了公路运输的资源优化配置，对促进我国国民经济发展起到了重要的作用。
一、公路运输现代化理论概述
科技工业的发展，带动了社会各领域的现代化发展，公路运输的现代化建设主要体现在两个方面：动态和静态。
通常情况下，我国公路运输是静态的，从资源优化的角度考虑，公路运输现代化是指运输效率和公路便捷性的一种均衡状态，这种平衡状态可以将产品的运输成本降到最低，公路现代化规模是实现资源优化的重要手段。如果公路运输和市场经济发展所产生的运输需求都会随着时间发生变化，那么公路运输就是动态的，此时公路运输现代化建设，主要目的是将公路密度和运输强度有机的结合在一起，以满足企业生产的信息化、工业化和智能化[1]。
二、我国公路运输现代化的发展历程
我国公路建设严格意义上说是从1949年开始的，因为在建国之前，我国公路对社会经济的作用不大，没有实际意义，其公路质量差、数量少、等级差。建国之后，随着我国现代化建设不断完善，国内机动车数量明显增加，社会经济的运输需求也在不断加大，我国公路建设才逐渐发展起来，其主要分为三个阶段。
1.建国到改革开放前期
建国之后，我国工业百废待兴，各种社会生产需求都急速膨胀，公路建设是我国工业发展的重要内容，受到了高度重视，但是由于建国初期我国的经济储备匮乏，公路建设基本是在原大车道、便道上修补改造进行。随后，根据国防需要，我国又开展了大规模边防公路建设项目。直到20世纪60年代末，我国公路总里程达92万km，主干线公路31.5万km，城乡公路45.6万km，专用公路7.9万km。虽然此时的公路等级还很低，但与当时汽车工业发展水平相比，我国公路建设基本可以满足经济运输需求。
2.改革开放之后
改革开放之后，随着现代工业科技的不断发展，我国公路运输现代化建设逐渐发展起来，进入20世纪，已建立了完善的公路运输现代化体系，具体表现在以下几个方面[2]。
（1）客运周转量
随着公路运输现代化建设的发展，我国公路客运周转量从1970年的435.3亿人增加到2010年的12534.8亿人，40年间客运周转量增长了22.3倍，运输量居客运行业的首位。
（2）货运周转量
市场经济的发展，使我国货物运输需求大大提高，据相关数据统计，我国货运周转量从1970年268.3亿吨，增加到2010年的123566.7亿吨，40年间货运周转量增长了近41倍。虽然货运周转量有了显著提高，但是其货运量仅占货运行业总周转量的五分之一。
（3）平均运距分析
公路运输的客运平均运距是反映公路建设是否合理的重要参考依据，是体现公路运输现代化建设的重要指标。我国客运平均运距从1970年25km，增加到2010年的55km。货运平均运距从1970年的35km，增加到2010年的75km。分别增长了55%和105%。
通过上述对公路现代化建设的几个定量指标分析可知，我国现代化公路的转型期历经了三个阶段：①初长期，改革开放之后，我国国民经济恢复很快，公路运输需求量大大增加，交通运输过程出现的问题也层出不穷，系统结构不合理、公路运输效率低等问题严重的限制了我国公路运输现代化的发展；②成长期，随着国民经济的增长和生活水平的提高，导致我国运输市场的竞争异常激烈，运输产业的运输结构急需调整，所以我国公路管理局根据我国公路发展现状和发展瓶颈制定了合理的公路运输发展方案；③完善期，此时我国公路运输现代化建设已初步完成，货运年周转量高达12451亿吨，客运年周转量高达29346亿人。
三、我国公路运输现代化发展规律
我国公路运输现代化发展主要分为三个阶段，发展阶段、成熟阶段、完善阶段。三个阶段所表现出来的公路运输现代化建设侧重点不同，建设构思不同、公路规划不同，但是其建设目标从未改变，那就是建设与整个社会需求和公路运输发展相适应的现代化公路运输体系。具体发展规律如下：①初期公路现代化建设的增长速度往往高于同期的公路人口密度的增长速度；②人口增产带动了货运和客运产业，其增长速度往往高于公路建设网络的增长速度；③公路运输建设往往建立在符合社会经济、文化、生活水平的基础上。
四、我国公路运输现代化展望
通过上述分析可知，本世纪中叶我国将实现公路运输高度现代化，我国的公路客运和货运周转量均会达到上线，所以相关专家预计，2020年之后，我国公路运输现代化水平将缓慢增长，到2050年将与那时的发达国家并驾齐驱[3]。
结论：我国公路运输现代化建设推动了我国市场经济的发展，在公路建设工程中引用先进的工程技术是发展我国公路运输现代好的重要手段，是我国实现全球化市场经济的重要运输助力。
参考文献：
[1]高荣进.我国公路运输现代化发展[J].长安大学学报（自然科学版），2008，12（14）：110-123.
[2]张智雁.论公路运输管理现代的建设与发展方向[J].山西青年，2013，5（12）：134-156.
[3]高洪涛，李红启，刘凯.公路运输现代化转型的政策目标选择[J].综合运输，2010，45（13）：132-145.