如期所至，7月1日迎来了商用车国Ⅲ时代。国Ⅲ产品的较量也随之日趋白热化。
　　据了解，目前我国商用柴油机达到国Ⅲ排放标准主要有四条技术路径：高压共轨（Common Rail）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控直列泵（EIL）。
　　四大技术路线之争也就酝酿着企业和市场格局之变。
　　
　　四大技术路线较量市场
　　第一是高压共轨技术。高压共轨系统对发动机外形尺寸修改少，技术升级空间大。除博世以外，电装也普遍采用共轨系统达成欧Ⅲ以上排放。
　　据了解，此项技术已被沃尔沃、奔驰、依维柯、曼、陕汽等企业普遍采用，成为目前应用最广泛实现国Ⅲ排放的技术。
　　尽管如此，电装内部资料还是表明，中国目前的使用环境不足以支撑共轨的一个正常的运转，无论从使用环境还是从维护保养的习惯这方面，仍存在很多问题。
　　第二是电控单体泵技术。电控单体泵将发动机各汽缸的油泵分离，因而结构较为复杂。美国、欧洲除了一种之外，其他所有的包括世界水平最高的奔驰发动机，在欧IV时代全部装的是电控单体泵。国内提供单体泵技术的要数亚新科公司。
　　据德尔福称，在发动机整体结构不做大的调整下，都可以很好地完成改造。单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。
　　第三是电控泵喷嘴技术。专家分析，电控泵喷嘴技术对发动机汽缸盖结构改动较大，国内外较少使用。
　　目前，电控泵喷嘴技术被沃尔沃、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是电控泵喷嘴技术，属久经考验的成熟产品。
　　第四是电控直列泵技术。据了解，电控直列泵是在国Ⅱ机械泵的基础上做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。在国际上，EGR在实现欧Ⅲ时都曾被采用，但在欧Ⅲ向欧Ⅳ升级的时候，单靠EGR实现排放标准的提高比较困难。
　　尽管如此，其低成本、节油、低维修费用等特征，在短期内可能抢占高压共轨系统市场份额。
　　据了解，中国重汽提供的EGR国Ⅲ发动机具有阶段适应性。如系统发生故障时维持运行到服务站进行维修；油品适应性好；降低维护和维修费用；发动机的故障诊断系统功能完备、操作简便，简化维修过程。
　　
　　中国重汽EGR
　　或将成为最大赢家
　　“中国重汽现在有何动作？”中国重汽EGR低价国Ⅲ发动机的最后突然杀出让那些原本处于胜算的博世等企业措手不及，重卡巨头们也关注着中国重汽的一举一动。
　　据了解，中国重汽研发的EGR国Ⅲ发动机尽管构造不太复杂，却通过了国家检测，成为国内价格最低的国Ⅲ发动机。
　　在中国重汽优势凸显之时，亚新科企业高层却随着7月的到来焦虑重重。亚新科曾花巨资研制了世界先进水平的单体泵技术。如今，价格明显偏高的单体泵发动机面对来自中国重汽的低价压力，亚新科能否收回投资？又如何扩大市场？
　　博世虽然依靠垄断技术而一贯自信满满，但是随着一些先前购买本来供量不足的博世高价发动机的厂商开始转移。来自中国重汽方面的压力从博世高居榜首的价格下滑而略见一斑。
　　据专业人士介绍，对于一度在国内企图垄断叫出昂贵价格的博世，近来推出低价位高压共轨技术，又由于国内市场的竞争，价格又从3万元/套已降到1.5万元/套，甚至有传闻降到1.1万元/套。
　　面对各方关注，深谙政策与市场之道的中国重汽，小心翼翼，低调做事。由于成为焦点的背后也有对EGR发动机质量的质疑，何况中国重汽目前发动机的产量也只够自己配用。
　　不仅如此，各对手并不甘于将国Ⅲ市场厚礼拱手相让。据市场灵通人士透露，中国重汽的“死对头”潍柴正在攻坚EGR技术，而玉柴等发动机企业则酝酿着与中国重汽谈合作，还有国内的一些整车生产企业也想购买EGR发动机。
　　中国重汽是否成为国Ⅲ时代的最大赢家？暗藏的对手是否还会后来者居上？
　　一切皆有可能。