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2月16日，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在其个人微博中写到：“准备打一次价格战”。随后，比亚迪宣布对旗下5款主力车型进行上市多年来的首次官方降价。消息一出，引起媒体广泛关注。纷纷猜测由于2010年销量不理想以及今年1月份销量下滑，比亚迪想通过降价挽回销量。还有媒体质疑这次官方降价涉嫌虚假宣传等。笔者认为，大家对于夏总微博中所说的“价格战”理解似乎过于简单了。
2011年销量压力并不大
2010年，比亚迪汽车完成52万辆销量，虽然没有达到下调之后的60万辆销量目标，但增长幅度仍有16%。2011年，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪汽车将放弃从前一味追求销量的发展模式，未来5年的销量增长速度将调整为10％－20％。预计2011年的销量将小幅增长10%，约为57万辆。这与大多数汽车厂商和咨询公司预计的中国2011年整体汽车市场将增长10%到15%的幅度基本一致，这也说明，比亚迪在发展模式上显然愈加理性了。
2011年1月，比亚迪销量为5.2万辆，虽然同比下滑15%，但按照今年销量增长10%的目标计算，若平均每月销量4.7万辆，实际也能超额完成任务。摩根士丹利预测，由于农历新年假日前后工作日减少，比亚迪2月份汽车发货量将在30000辆以下，到3月份销量将会恢复强劲势头。比亚迪2月份实际销量为2.6万辆，这也完全在预期范围之内。而随着G3R、S6、G6等重量级新车在今年先后上市，比亚迪2011年的销量压力其实并不大。
战略转型是今年重点
在今年1月的北美车展上，比亚迪董事长王传福表示，通过去年遭遇的一系列麻烦，比亚迪高层领导已经认识到过去几年过于注重增长速度是错误的。今年将调整转型，改变过去急于求成的粗放型增长方式。比亚迪高级副总裁李柯在接受采访时也明确表示，过去公司让经销商拼命实现过高的销售目标，如今我们需要放慢速度，调整公司战略。首先，比亚迪今年的销量目标是小幅增长10%，达到57万辆左右；其次，不再片面追求市场份额，一味扩大销售网点。将销售商规模控制在1000家左右；三是，密切关注经销商库存周期，减少经销商库存压力。
日前，比亚迪官方降价引起广泛关注的同时，一则“比亚迪大规模裁员”的消息又引起媒体轰动。对于“大规模”裁员传闻，比亚迪予以了否认。比亚迪公关人员表示：以前部门结构分得太细，更科学的优化调整从去年就开始了，厂家对接经销商的销售人员是少了一些，但并非外界传言的大规模裁员，而是相应地转移到其他事业部的岗位上。
比亚迪2011年的销量目标即使是增长15%，也只有将近60万辆；2012年再增长15%销量也仅仅是69万辆。以此计算，按照年均15%的增长速度，最快要到2013年才能达到80万辆的销量。所以，暂时调整销售人员是必然的选择，离开销售岗位的员工将转至其他岗位任职。
比亚迪今年对销售大区也进行了调整，每个战区下面设有销售部和营销部，其中营销部作为职能部门，销售部再分为几个大区。和以往分网管理相比，每个大区同时负责区内的各个网络，这样就避免了网络之间的内耗。另外，经销商的任务量和销售团队的考核也要进行调整，将改变过去单一以销量考核经销商的体系，而辅以客户满意度等指标，以提升服务质量。所以说，人员调整是比亚迪今年战略转型的一部分。
回归A股意义重大
根据比亚迪的发展规划，现在着眼的不再是一块电池或一台新能源汽车，而是电动车汽产业链的整合。比亚迪打算用3-5年时间将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站整合，集体发力新能源产业。比亚迪计划在2011年重点提升动力电池的产能，使年产电池规模达到1.6G瓦时，该计划是目前年产0.2G瓦时的近10倍。
过去，比亚迪一直采取“以车养车”的模式，通过传统汽车领域的盈利支持新能源的研发。现在，除了推进营销模式转型、推出新车型等提升传统汽车业务盈利之外，回归A股融资也已成为当务之急。
比亚迪高级副总裁吴经胜接受媒体采访时透露：比亚迪已向证监会递交了Ａ股上市文件，按计划今年将在深交所中小板上市，发行规模不超过８０００万股，募集资金主要用于新能源汽车和电池业务。比亚迪回归Ａ股选择在“家门口”的深交所，显然更有“地利”优势。但是，去年遇到的一系列困难和目前A股市场低迷的表现对比亚迪回归A股肯定会有一定的影响。所以，比亚迪汽车今年的战略转型将至关重要。这是比亚迪未来发展的新基础，也是给投资者打的一剂“强心针”。
比亚迪官方降价，打响了战略转型的第一枪，加上今年分别给A1、A2、A3三个销售渠道网络推出的S6、G3R、G6等重量级新车型，可以看出，比亚迪汽车为打赢这场“转型战役”已做好了充分准备。
由此可见，比亚迪高调宣布降价，是对自己转型战略的一种自信表现。外界对于比亚迪冲销量、引发“价格战”等种种猜测则显得过于浅薄。王传福是一个被人们多次从“疯子”捧为“神人”，又从“神人”叫成“疯子”的人。谁又敢说比亚迪这次转型不是又一个“神奇”呢？
2011年销量压力并不大
2010年，比亚迪汽车完成52万辆销量，虽然没有达到下调之后的60万辆销量目标，但增长幅度仍有16%。2011年，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪汽车将放弃从前一味追求销量的发展模式，未来5年的销量增长速度将调整为10％－20％。预计2011年的销量将小幅增长10%，约为57万辆。这与大多数汽车厂商和咨询公司预计的中国2011年整体汽车市场将增长10%到15%的幅度基本一致，这也说明，比亚迪在发展模式上显然愈加理性了。
2011年1月，比亚迪销量为5.2万辆，虽然同比下滑15%，但按照今年销量增长10%的目标计算，若平均每月销量4.7万辆，实际也能超额完成任务。摩根士丹利预测，由于农历新年假日前后工作日减少，比亚迪2月份汽车发货量将在30000辆以下，到3月份销量将会恢复强劲势头。比亚迪2月份实际销量为2.6万辆，这也完全在预期范围之内。而随着G3R、S6、G6等重量级新车在今年先后上市，比亚迪2011年的销量压力其实并不大。
战略转型是今年重点
在今年1月的北美车展上，比亚迪董事长王传福表示，通过去年遭遇的一系列麻烦，比亚迪高层领导已经认识到过去几年过于注重增长速度是错误的。今年将调整转型，改变过去急于求成的粗放型增长方式。比亚迪高级副总裁李柯在接受采访时也明确表示，过去公司让经销商拼命实现过高的销售目标，如今我们需要放慢速度，调整公司战略。首先，比亚迪今年的销量目标是小幅增长10%，达到57万辆左右；其次，不再片面追求市场份额，一味扩大销售网点。将销售商规模控制在1000家左右；三是，密切关注经销商库存周期，减少经销商库存压力。
日前，比亚迪官方降价引起广泛关注的同时，一则“比亚迪大规模裁员”的消息又引起媒体轰动。对于“大规模”裁员传闻，比亚迪予以了否认。比亚迪公关人员表示：以前部门结构分得太细，更科学的优化调整从去年就开始了，厂家对接经销商的销售人员是少了一些，但并非外界传言的大规模裁员，而是相应地转移到其他事业部的岗位上。
比亚迪2011年的销量目标即使是增长15%，也只有将近60万辆；2012年再增长15%销量也仅仅是69万辆。以此计算，按照年均15%的增长速度，最快要到2013年才能达到80万辆的销量。所以，暂时调整销售人员是必然的选择，离开销售岗位的员工将转至其他岗位任职。
比亚迪今年对销售大区也进行了调整，每个战区下面设有销售部和营销部，其中营销部作为职能部门，销售部再分为几个大区。和以往分网管理相比，每个大区同时负责区内的各个网络，这样就避免了网络之间的内耗。另外，经销商的任务量和销售团队的考核也要进行调整，将改变过去单一以销量考核经销商的体系，而辅以客户满意度等指标，以提升服务质量。所以说，人员调整是比亚迪今年战略转型的一部分。
回归A股意义重大
根据比亚迪的发展规划，现在着眼的不再是一块电池或一台新能源汽车，而是电动车汽产业链的整合。比亚迪打算用3-5年时间将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站整合，集体发力新能源产业。比亚迪计划在2011年重点提升动力电池的产能，使年产电池规模达到1.6G瓦时，该计划是目前年产0.2G瓦时的近10倍。
过去，比亚迪一直采取“以车养车”的模式，通过传统汽车领域的盈利支持新能源的研发。现在，除了推进营销模式转型、推出新车型等提升传统汽车业务盈利之外，回归A股融资也已成为当务之急。
比亚迪高级副总裁吴经胜接受媒体采访时透露：比亚迪已向证监会递交了Ａ股上市文件，按计划今年将在深交所中小板上市，发行规模不超过８０００万股，募集资金主要用于新能源汽车和电池业务。比亚迪回归Ａ股选择在“家门口”的深交所，显然更有“地利”优势。但是，去年遇到的一系列困难和目前A股市场低迷的表现对比亚迪回归A股肯定会有一定的影响。所以，比亚迪汽车今年的战略转型将至关重要。这是比亚迪未来发展的新基础，也是给投资者打的一剂“强心针”。
比亚迪官方降价，打响了战略转型的第一枪，加上今年分别给A1、A2、A3三个销售渠道网络推出的S6、G3R、G6等重量级新车型，可以看出，比亚迪汽车为打赢这场“转型战役”已做好了充分准备。
由此可见，比亚迪高调宣布降价，是对自己转型战略的一种自信表现。外界对于比亚迪冲销量、引发“价格战”等种种猜测则显得过于浅薄。王传福是一个被人们多次从“疯子”捧为“神人”，又从“神人”叫成“疯子”的人。谁又敢说比亚迪这次转型不是又一个“神奇”呢？