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试罢启辰R30，心里竟然会冒出一个想法：要是我刚毕业一两年的时候就有R30，那会是怎样的状况？不饶弯子，直奔主题。
启辰R30源自东风日产玛驰，这是不用避讳的事实，但启辰R30哪些地方有所改变？品质如何？驾驶起来怎样？空间够用吗？后期相关费用又如何？由于近期开始几乎不在市区驾驶我那略大的SUV穿梭，心里老是幻想加购一台小车市区代步（估计最后还是自行车+地铁），对小车的关注自然开始变得贴近受众。
前脸的改变符合启辰的家族脸孔设计，同时大眼的设计让启辰R30变得略有大气稳重的感觉；尾部的倒“凸”形全玻璃后尾门虽非独创，却也把俏皮感保留了一些。对于5万以下小车，造型普遍卡通化（QQ奥拓流）和偏激化（微面或是众泰2008之流），R30总算是给出了一个略偏稳重的选择。
其实最大的变化，肯定要算上发动机。不再是玛驰身上的1.5L发动机， R30配备的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大功率73马力（54千瓦）/5000rpm，最大扭矩104N·m/4000rpm。数据上，当然要比所谓竞品要高出不少。实际驾驶上，令人担心的3缸发动机的震动问题，也比想象中弱一些，成本如此低的情况下能做到这点亦属不错。要知道先前嘉年华1.0T的怠速震动都比R30怠速要明显一点点。事后究其原因，HR系列发动机的特征，它沿袭了绝大部分。像超微粒喷射，发动机燃烧室周围的水套的肉厚比传统件减少了25%，削减到大约为4.5mm，由此提高了冷却效率；还采用尺寸小的M12火花塞，扩大了水套的容量、提高了燃烧室的冷却效果；超静音正时链条，真圆加工工艺（相对于传统发动机它降低了约30%的摩擦）等等，都说越大众的产品越能看出其用心是否到位，一点也不假。甚至包括发动机的承载部位的减震处理到排气管抖动的抑制处理，启辰人把智慧都用到这些一般人看不到的地方，最终才营造出这个3缸引擎在怠速时优秀的表现，必须赞一个。
而对于动力，试驾过程中满载4人，全力空调在南京市区游荡，动力并没有显得疲惫，上坡下坡亦能应付。不过当然不能按照中国式低转速大油门超车，发动机峰值扭矩差不多从2800rpm到4000rpm，转速越高，噪音跟抖动都会成几何上升，但不至于让你感觉不悦，日产动力输出的控制，即便是在这幅小排量引擎上实力也还可以。至于R30高转速的震动控制以及力道的线性，我个人会更喜欢奥拓的感觉（这或许是先前玛驰1.5的感觉更轻松更有力的影响）。这副5速手动变速箱来自上汽，赛欧跟荣威都有采用，换挡质感一般，胜在实用跟耐用，熟悉之后没有使用不便。
操控感方面，整体开起来没有玛驰原先的那种轻松感，但总体还是很灵活，很小的转弯半径，加上悬挂在日常市区驾驶，表现也较硬朗，支撑感十足，弥补了一点缺失的扎实感，不过在过减震带等大幅度的路面状况时，如预期一样显得没有质感， 很是生硬。
空间方面，2450mm的轴距，只要你不是像要求微面那种空间，在这个价格里面，达到合资品质的车型中，它空间应该是较大的一类，后排我专门感受了一个小时，没有不适，尾部行李箱空间还能放入折叠的婴儿车，各类小东西的储物格也都非常够用，这些当然是从玛驰身上遗传下来的优点，还有里面没有多余的花哨装备，这点为何也是优点，可以详询启辰老车主（售价便宜故障率低等等）。
这里也要跟大家分享几个不足，短短一天的试驾，最不太方便的便是前排车窗开关，放在手刹位置下方，行驶过程是要绕过手刹才能触碰开关，还有后排头枕的缺失，前雾灯的缺失，在这个级别算常态，但也有必要跟大家分享。
其实这类车还有两个隐藏的重要考量因素，一是品质、二是相关费用。前者需要时间来给出答案，但以东风日产规模效应的采购优势，郑州工厂的出品，还有启辰R50/D50所展示的品质口碑，加上R30现场让我们看到的工艺水准，信心还是有的。另外，3.99万元的售价可以说在同级里面也是相当有竞争力的，而至于售后相关费用同样是以R50的作为参考，降低超过一个档次。对于无论是第一辆车还是第二辆车而言，是否实惠是必须要考虑的因素。
大家都说读懂消费者，要视受众为上帝，而启辰没有把这些口号挂在口头，而是踏踏实实地把它付诸行动。R30跟我前年试驾启辰R50的理念几乎一样，把功夫都用在一辆车最根本的质素上面，而不是去拼配置或者是根本不搭的豪华元素，把实实在在留给消费者。这在合资自主品牌的头一轮竞争中，启辰已经用10万台的成绩证明了消费者更倾向谁。
生活中我们总被太多东西诱惑，对于小汽车也是，配置表上的一键启动、电动天窗、导航等等，这些跨级装备不断左右着你的决定。这些东西固然很好，我没有排斥的意思，但对于价格很敏感的这个级别车型，我更愿意看到的是把成本实实在在地花在提升安全性，控制车型的品质，尽可能地提高性价比，让成本全部花在刀刃上，这才是一辆小小车最原始的诉求。启辰R30完全清楚自己面对的年轻一代客户群体所看重的这方面，实际上也做到了。试驾过程，我甚至都回想过，如果我毕业一两年的时候就有启辰R30，而不是仅仅只有QQ跟微面可选，那时的我可能就不会犹豫了。
启辰R30源自东风日产玛驰，这是不用避讳的事实，但启辰R30哪些地方有所改变？品质如何？驾驶起来怎样？空间够用吗？后期相关费用又如何？由于近期开始几乎不在市区驾驶我那略大的SUV穿梭，心里老是幻想加购一台小车市区代步（估计最后还是自行车+地铁），对小车的关注自然开始变得贴近受众。
前脸的改变符合启辰的家族脸孔设计，同时大眼的设计让启辰R30变得略有大气稳重的感觉；尾部的倒“凸”形全玻璃后尾门虽非独创，却也把俏皮感保留了一些。对于5万以下小车，造型普遍卡通化（QQ奥拓流）和偏激化（微面或是众泰2008之流），R30总算是给出了一个略偏稳重的选择。
其实最大的变化，肯定要算上发动机。不再是玛驰身上的1.5L发动机， R30配备的是代号HR12DE的日产1.2L排量三缸发动机，最大功率73马力（54千瓦）/5000rpm，最大扭矩104N·m/4000rpm。数据上，当然要比所谓竞品要高出不少。实际驾驶上，令人担心的3缸发动机的震动问题，也比想象中弱一些，成本如此低的情况下能做到这点亦属不错。要知道先前嘉年华1.0T的怠速震动都比R30怠速要明显一点点。事后究其原因，HR系列发动机的特征，它沿袭了绝大部分。像超微粒喷射，发动机燃烧室周围的水套的肉厚比传统件减少了25%，削减到大约为4.5mm，由此提高了冷却效率；还采用尺寸小的M12火花塞，扩大了水套的容量、提高了燃烧室的冷却效果；超静音正时链条，真圆加工工艺（相对于传统发动机它降低了约30%的摩擦）等等，都说越大众的产品越能看出其用心是否到位，一点也不假。甚至包括发动机的承载部位的减震处理到排气管抖动的抑制处理，启辰人把智慧都用到这些一般人看不到的地方，最终才营造出这个3缸引擎在怠速时优秀的表现，必须赞一个。
而对于动力，试驾过程中满载4人，全力空调在南京市区游荡，动力并没有显得疲惫，上坡下坡亦能应付。不过当然不能按照中国式低转速大油门超车，发动机峰值扭矩差不多从2800rpm到4000rpm，转速越高，噪音跟抖动都会成几何上升，但不至于让你感觉不悦，日产动力输出的控制，即便是在这幅小排量引擎上实力也还可以。至于R30高转速的震动控制以及力道的线性，我个人会更喜欢奥拓的感觉（这或许是先前玛驰1.5的感觉更轻松更有力的影响）。这副5速手动变速箱来自上汽，赛欧跟荣威都有采用，换挡质感一般，胜在实用跟耐用，熟悉之后没有使用不便。
操控感方面，整体开起来没有玛驰原先的那种轻松感，但总体还是很灵活，很小的转弯半径，加上悬挂在日常市区驾驶，表现也较硬朗，支撑感十足，弥补了一点缺失的扎实感，不过在过减震带等大幅度的路面状况时，如预期一样显得没有质感， 很是生硬。
空间方面，2450mm的轴距，只要你不是像要求微面那种空间，在这个价格里面，达到合资品质的车型中，它空间应该是较大的一类，后排我专门感受了一个小时，没有不适，尾部行李箱空间还能放入折叠的婴儿车，各类小东西的储物格也都非常够用，这些当然是从玛驰身上遗传下来的优点，还有里面没有多余的花哨装备，这点为何也是优点，可以详询启辰老车主（售价便宜故障率低等等）。
这里也要跟大家分享几个不足，短短一天的试驾，最不太方便的便是前排车窗开关，放在手刹位置下方，行驶过程是要绕过手刹才能触碰开关，还有后排头枕的缺失，前雾灯的缺失，在这个级别算常态，但也有必要跟大家分享。
其实这类车还有两个隐藏的重要考量因素，一是品质、二是相关费用。前者需要时间来给出答案，但以东风日产规模效应的采购优势，郑州工厂的出品，还有启辰R50/D50所展示的品质口碑，加上R30现场让我们看到的工艺水准，信心还是有的。另外，3.99万元的售价可以说在同级里面也是相当有竞争力的，而至于售后相关费用同样是以R50的作为参考，降低超过一个档次。对于无论是第一辆车还是第二辆车而言，是否实惠是必须要考虑的因素。
大家都说读懂消费者，要视受众为上帝，而启辰没有把这些口号挂在口头，而是踏踏实实地把它付诸行动。R30跟我前年试驾启辰R50的理念几乎一样，把功夫都用在一辆车最根本的质素上面，而不是去拼配置或者是根本不搭的豪华元素，把实实在在留给消费者。这在合资自主品牌的头一轮竞争中，启辰已经用10万台的成绩证明了消费者更倾向谁。
生活中我们总被太多东西诱惑，对于小汽车也是，配置表上的一键启动、电动天窗、导航等等，这些跨级装备不断左右着你的决定。这些东西固然很好，我没有排斥的意思，但对于价格很敏感的这个级别车型，我更愿意看到的是把成本实实在在地花在提升安全性，控制车型的品质，尽可能地提高性价比，让成本全部花在刀刃上，这才是一辆小小车最原始的诉求。启辰R30完全清楚自己面对的年轻一代客户群体所看重的这方面，实际上也做到了。试驾过程，我甚至都回想过，如果我毕业一两年的时候就有启辰R30，而不是仅仅只有QQ跟微面可选，那时的我可能就不会犹豫了。