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奔驰擅长造大车这谁都认可，但奔驰的小车似乎在中国却并没有受到太多的认同，尤其是上一代的A级车几乎没人把它当成一个奔驰的轿车。当然这里面有很多因素，当时上一代A级进入中国时，购买奔驰的人根本就不可能看得上这样一款笨笨的类似MPV的小车，因为那时候的人们更喜欢的是奔驰的大轿车，毕竟那才是身份的象征。而且这么个性的小车，市场本身就尚未成熟起来，何况当时年轻人也不是购车的主力军。而现在则不一样了，年轻消费市场已开始爆发，对于车型的设计年轻人有更多的理解，这也是近几年各种时尚小车层出不穷的原因。当然奔驰肯定不会放弃一个未来成长最快而且对于品牌最有深远价值的车型，所以新的A级终于有了一个彻底的换代出现。
张扬是第一位
当一辆蓝色的A180停在眼前时能明显感觉到它在召唤，即便蓝色在许多人的眼中是一个宁静的颜色，而用在奔驰A180身上却有了一种莫名的张力。它会让人产生兴奋，而不是安静，甚至觉得它更召唤人的欲望，想要驾驭它的一种欲望。
低矮的车身完全区别于上一代A级，它终于有了跟宝马1系一决高下的本钱，至少是在外形上。简约、大气、时尚等等这些用烂了的词汇还是可以继续用在A180身上，没有多余的线条、没有多余的累赘，更为修长的车身，好吧，它颠覆了。当然如果坐进驾驶位，你还是能感觉到奔驰的味道，简约的设计、熟悉的怀挡加上来自SLS上的十字形出风口，确实漂亮。这确实是一次进步，毕竟谁都看不惯一个品牌下面所有车型的仪表都是一样，好歹也能张扬出自己的个性。而那幅小巧而饱满的方向盘是最让人爱不释手的，它把A180的所有重点都汇聚到这里，而且它的手感绝对一流。至于那漂亮的座椅，还是那句话——包裹性真的很好，厚实的坐垫加上贴身的设计，总让你能有种驾驶运动型轿车的错觉。
但并不是所有的事情可以称得上完美，A180那台比智能手机只大一点的显示屏就让人觉得太过于廉价，虽然它的功能足够强大，而且外观设计非常讨巧，但显示屏真的太小了，这似乎完全不能彰显出奔驰这块金字招牌的含金量。
当然A180的空间也比上一代有所增强，记住这里说的是有所增强，并不代表它是完全颠覆。如果乘坐4个人问题倒也不大，但你想挤进去5个人不是不可能，只是真的有点挤。不过购买这个级别的小车的人也不会让这样的情况出现，所以奔驰的设计师大可放心地不用太过于去注重空间上如何抠出来。但是头顶空间就不一样了，后排乘客真的没留下太多的余地，好吧！为了造型这也只能忍忍了，谁让这是年轻人的座驾呢。
好开才是重点
虽然说新A180的外观变得更动感更有轿车的味道了，但实际驾控它并没有真的像它外观那么好动，相反它始终保持着奔驰的那种顺畅、舒适、好开好用的均衡水准。也许有人会说那它不是就没啥个性了！你错了，如果你真的想要运动的话就别去选择A180，而应该选择A200，为什么呢？因为这一代A系列配备主力发动机为1.6升涡轮增压，其中A200上为高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1250-4000rpm；A180上的为低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200N·m/1250-4000rpm。
与A180发动机搭配的是7G DCT双离合变速箱，在新A出来之前，这款变速器很少用在此类车型上，更多的则是用在其品牌的高性能车身上，所以这款变速器是最值得多试试的重要项目。也许很多人会以为它的换挡会快如闪电，其实大家理解错了，它并不是以快主，当然它也不慢，相反它的表现更注重于换挡的顺畅性和平顺度。无论是正常驾驶还是比较激烈地变节奏压榨，这台变速箱都显得很泰然自若，更不会有很粗暴的顿挫感。这就是奔驰品牌的特性，只要是民用版本的车型都显得很悠然自得，舒适的本质透露在每个级别。
那么搭配发动机的表现呢？低功率版发动机的输出功率大部分都集中在中低转速上，奔驰终于学会了妥协，也学得更实际，因为之前很多日系车都给人感觉加速很快，就是因为他们知道一般人对加速这一概念的需求，所以在A级车上日系车很受欢迎也有这部分的原因。现在奔驰的设计师们也学会了这招，所以驾驶这款A180在都市游走会很轻松，因为它在1500-3000转之间都很有力，即便是在E模式下也是如此。不过你如果想更激烈的压榨就有点难度，毕竟这款发动机后劲稍嫌还是不足。A180也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。不过建议大家还是尽量多用这个E模式，那才是这款车真正的实力所在。
对于悬挂的调校，奔驰始终还是秉承一个意愿，舒适是奔驰任何时候都不可舍弃的原则，即便是在这样的一款小车上同样如此。不过你不必担心它会太倾向于舒适，相反它始终保持了一款运动小车的本质，你如果激烈地去驾控它，它也同样可以胜任，因为它本身有这样的天赋所在，它同样能很好地抑制住车身的倾斜，同样可以做到很爽快的转向，这才是调校技术的高超之处。
最后还有一点值得赞扬，那就是A180的车厢静音水准，完全超越了同级的水准。奔驰需要这样一款漂亮的小车来打动更多年轻人，来获得更长远的品牌效应，而新A180已经做到了。
张扬是第一位
当一辆蓝色的A180停在眼前时能明显感觉到它在召唤，即便蓝色在许多人的眼中是一个宁静的颜色，而用在奔驰A180身上却有了一种莫名的张力。它会让人产生兴奋，而不是安静，甚至觉得它更召唤人的欲望，想要驾驭它的一种欲望。
低矮的车身完全区别于上一代A级，它终于有了跟宝马1系一决高下的本钱，至少是在外形上。简约、大气、时尚等等这些用烂了的词汇还是可以继续用在A180身上，没有多余的线条、没有多余的累赘，更为修长的车身，好吧，它颠覆了。当然如果坐进驾驶位，你还是能感觉到奔驰的味道，简约的设计、熟悉的怀挡加上来自SLS上的十字形出风口，确实漂亮。这确实是一次进步，毕竟谁都看不惯一个品牌下面所有车型的仪表都是一样，好歹也能张扬出自己的个性。而那幅小巧而饱满的方向盘是最让人爱不释手的，它把A180的所有重点都汇聚到这里，而且它的手感绝对一流。至于那漂亮的座椅，还是那句话——包裹性真的很好，厚实的坐垫加上贴身的设计，总让你能有种驾驶运动型轿车的错觉。
但并不是所有的事情可以称得上完美，A180那台比智能手机只大一点的显示屏就让人觉得太过于廉价，虽然它的功能足够强大，而且外观设计非常讨巧，但显示屏真的太小了，这似乎完全不能彰显出奔驰这块金字招牌的含金量。
当然A180的空间也比上一代有所增强，记住这里说的是有所增强，并不代表它是完全颠覆。如果乘坐4个人问题倒也不大，但你想挤进去5个人不是不可能，只是真的有点挤。不过购买这个级别的小车的人也不会让这样的情况出现，所以奔驰的设计师大可放心地不用太过于去注重空间上如何抠出来。但是头顶空间就不一样了，后排乘客真的没留下太多的余地，好吧！为了造型这也只能忍忍了，谁让这是年轻人的座驾呢。
好开才是重点
虽然说新A180的外观变得更动感更有轿车的味道了，但实际驾控它并没有真的像它外观那么好动，相反它始终保持着奔驰的那种顺畅、舒适、好开好用的均衡水准。也许有人会说那它不是就没啥个性了！你错了，如果你真的想要运动的话就别去选择A180，而应该选择A200，为什么呢？因为这一代A系列配备主力发动机为1.6升涡轮增压，其中A200上为高功率版，最大功率115kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1250-4000rpm；A180上的为低功率版，最大功率90kW/5000rpm，最大扭矩200N·m/1250-4000rpm。
与A180发动机搭配的是7G DCT双离合变速箱，在新A出来之前，这款变速器很少用在此类车型上，更多的则是用在其品牌的高性能车身上，所以这款变速器是最值得多试试的重要项目。也许很多人会以为它的换挡会快如闪电，其实大家理解错了，它并不是以快主，当然它也不慢，相反它的表现更注重于换挡的顺畅性和平顺度。无论是正常驾驶还是比较激烈地变节奏压榨，这台变速箱都显得很泰然自若，更不会有很粗暴的顿挫感。这就是奔驰品牌的特性，只要是民用版本的车型都显得很悠然自得，舒适的本质透露在每个级别。
那么搭配发动机的表现呢？低功率版发动机的输出功率大部分都集中在中低转速上，奔驰终于学会了妥协，也学得更实际，因为之前很多日系车都给人感觉加速很快，就是因为他们知道一般人对加速这一概念的需求，所以在A级车上日系车很受欢迎也有这部分的原因。现在奔驰的设计师们也学会了这招，所以驾驶这款A180在都市游走会很轻松，因为它在1500-3000转之间都很有力，即便是在E模式下也是如此。不过你如果想更激烈的压榨就有点难度，毕竟这款发动机后劲稍嫌还是不足。A180也提供了多种驾驶模式供选择，如经济的E模式和运动的S模式。在S模式下，变速箱会偏向保持低挡，发动机转速经常维持在2500转以上，这也因此带来了明显的拉扯感。不过建议大家还是尽量多用这个E模式，那才是这款车真正的实力所在。
对于悬挂的调校，奔驰始终还是秉承一个意愿，舒适是奔驰任何时候都不可舍弃的原则，即便是在这样的一款小车上同样如此。不过你不必担心它会太倾向于舒适，相反它始终保持了一款运动小车的本质，你如果激烈地去驾控它，它也同样可以胜任，因为它本身有这样的天赋所在，它同样能很好地抑制住车身的倾斜，同样可以做到很爽快的转向，这才是调校技术的高超之处。
最后还有一点值得赞扬，那就是A180的车厢静音水准，完全超越了同级的水准。奔驰需要这样一款漂亮的小车来打动更多年轻人，来获得更长远的品牌效应，而新A180已经做到了。