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外形讨好驾趣高，仿佛Mini已经被推崇到巅峰。
如果仍然是维持原状的话，那么Mini换代的意义何在。
谈Mini必谈其个性，我亦不能免俗。实际上，接下来这几段磨磨唧唧的文字，并不是通常那种在接入主题前的过渡性文字，而因为个性，或者说是性格也好，早就成了Mini行迹江湖的一门重要手艺，所以这是一篇开门见山直奔主题的文章。
我对Mini没有过多的情结和研究，我简单地把一辆Mini的个性归为“不那么普通的外观”和“不那么无聊的操控”。看到这，说不定有一大波Mini粉丝就已经开始讨厌我了，其实我还能总结得更简单：不一般。
唯一不变的是一直在变
这世界上有那么多规规矩矩的人和事，但凡是有一些不同寻常的，就注定会博得赞叹或是被倾注感情，更何况Mini就这么特立独行的玩了几十年了。它一开始只是一辆mini的家用小车，没料到后来改装后还能落场比赛拿冠军，伴随体量不停变大，也经历过Morris和Austin的时代，最后投入BMW，被单独成品牌，担任着狙击Smart的任务，随后短短十年间衍生出繁多版本。
谁告诉你“有趣”就是Mini与生俱来的特质，“有趣”也就是最近十几年为更好的适应市场而慢慢进化出来的DNA。时间没有停止，市场没有消失，所以进化也不会就此止步。为什么现在有那么多人那么喜欢Mini，不是因为简单的“有趣”，而是因为Mini有反骨，有太多的人能够或者期待与Mini产生共鸣，Mini是他们的。你不想让我怎么样，但我偏偏就是要怎样——这才是Mini真正的个性。你不想让它变，但它肯定是要变，至于变得是让你更喜欢了，还是开始不喜欢了，这就是你的问题了。你以为我们的一厢情愿，对Mini来讲重要吗？
变长变阔
如今宝马3系能加长，特斯拉Model S能加长，但无论如何也没有想到的是，新一代的MINI Cooper（以下简称Cooper）也变长了。它的车长增加了98mm，轴距增加了28mm，宽度增加了44mm，车高相应的增加了8mm，然后前后轮距分别增加了42mm和34mm。我属于比较迟钝的，但同行一位非常熟悉MINI的同事一眼就看出这家伙比上一代大了不少。
增加的长度最直观表现在门后到车尾的这段距离上，这就使人不自觉的感到Cooper失去了上一代外观上短小精悍的特色。正因为车长的增加，前风挡能够比上一代更加倾斜，这样可以降低一些风阻，但同时也改变了驾驶者坐在车舱内的位置和视野。尺寸的增加，也使得乘坐品质得到大幅提升，说“大幅”这一点都不夸张，宽敞的横向空间不必多说，重点是后排膝部空间和坐垫支撑长度的增加，不再让人必须始终保持“正襟危坐”，后排乘客能够随意变换坐姿，另外后排椅背的倾斜角度还能够实现双段式调节。
对操控性敏感的人会在第一时间想到，轮距和轴距的增加势必会对操控特性产生影响。你的想法是对的，Cooper的底盘无论是横向还是纵向，尺寸都增加了不少。如果仅仅是增加3mm，那对操控的影响微乎其微，但增加了将近30mm，自然就得另当别论了，如果有机会，我们将把新旧两代Cooper拿来做对比，仔细挖掘下操控方面的个中不同。
豪华味道
上文提到前风挡倾斜角度的变化，令驾驶者的视野有所改变，具体则是驾驶者的视线不如上一代那样垂直于风挡了，这样就降低了速度感，从而也降低了刺激感。但从另一方面看，降低速度感实际上即是增加了豪华感，旨在让驾驶者行车时更为惬意。使用相同底盘的奥迪A3和高尔夫GTi就是个很好的例子，前者的加速感没有后者强烈，但奥迪A3依旧很快，之所以产生这种感官上的差异是因为，奥迪A3更加豪华，它有着比GTi更为高级的行车质感。
另外一处改变行车质感的地方是，Cooper的悬挂变软了。这里说的“软”是相对而言，跟一般车相比，它仍旧要硬很多，但比起上一代Cooper，它的悬挂变得非常服帖。这一点在车辆经过减速坎时表现得极为明显，坐在车内仍旧会感到尾椎硬生生被顶，但车身却不再像从前那样跳了，现在的悬挂一方面能够稳稳托住车身令其不会出现多余起伏，另一方面还能够张力十足的使车轮紧紧贴在地面上。
新Cooper搭载一台三缸1.5T发动机，采用了单涡轮双涡管技术，低扭输出略嫌平淡，猜想应该是工程师配合新Cooper的整体特点，而特意将发动机在低转时调校的不那么暴躁。主要发力区集中在中段，只要过了1500rpm，稍微拉高一些转速，就能获得丰腴饱满的动力输出。另外对比我接触过的三缸发动机，Cooper身上这台运行平顺安静，整体表现属上乘。的水平。
操控到底怎么样
狂热的Mini操控论者可以直接跳到这一段，一解心中疑惑。凭着小巧的车身，上一代Cooper的车尾在弯中十分的灵活，我想说这一代依旧很灵活，只不过少了一些躁动，多了几分稳健。新车保留了液压助力转向，转向依旧是期待中的那般重手，在调至最运动的模式后，转向助力会减小，从而能够得到更为丰富的路感。
但转向的灵活程度无论是在舒适或是运动模式下，都非常高。Cooper的悬挂硬且行程较短，抗侧倾的能力很高，车身重量的转移能够在很短的时间内完成，前轮几乎始终拥有最佳的抓地力来迅速完成方向的转变。虽然行程比较短，但悬挂末段能够提供充足的支撑，即便弯中深踩油门，四只车轮依旧从容不迫，既不推头也没甩尾，平稳流畅的将弯角一带而过。
反观上一代，驾驶者可以在弯中利用适当油门和转向刻意让后轮出现一些侧滑来收窄线位，如果拿这种表现来定义或是衡量一辆Mini所拥有的卡丁车式的驾驶乐趣，这一代Cooper的确是失去了些味道，但你别忘了，这只是最基础的Cooper版本而已，Mini还有Cooper S以及更加纯粹的JCW版本，所以粉丝们也不要以偏概全。
但也请也不要把Mini的车主局限在年轻人这个范畴内，在国内是这样，可在欧洲，有很多年龄较大的人同样也是Mini的车主，他们仅仅是心态年轻而已，筋骨可不年轻。现在的Mini变成熟了，懂得照顾这些人，能让他们开得安稳舒服。
不惧改变
就像现在的英格兰国家队，初登场就让人眼前一亮：这支球队改变了。他的技战术不再是长传冲吊，不轻易在大禁区外打远射，整体打法不再大开大合，而是开始追求细腻连贯，乐于盘带，讲求控制，擅长小范围内精细配合，踢得颇具观赏性。与此同时，Mini Cooper也大胆做出改变，变得成熟实用更稳健，变得不再那么极端孤傲有乐趣——无谓好坏，Mini向来不用担心掉粉。
我不是英格兰队的球迷，同样我也不是Mini的粉丝，但他们的改变带给人们以惊喜。真正的传奇，不畏惧改变，并拥有无限可能性。
如果仍然是维持原状的话，那么Mini换代的意义何在。
谈Mini必谈其个性，我亦不能免俗。实际上，接下来这几段磨磨唧唧的文字，并不是通常那种在接入主题前的过渡性文字，而因为个性，或者说是性格也好，早就成了Mini行迹江湖的一门重要手艺，所以这是一篇开门见山直奔主题的文章。
我对Mini没有过多的情结和研究，我简单地把一辆Mini的个性归为“不那么普通的外观”和“不那么无聊的操控”。看到这，说不定有一大波Mini粉丝就已经开始讨厌我了，其实我还能总结得更简单：不一般。
唯一不变的是一直在变
这世界上有那么多规规矩矩的人和事，但凡是有一些不同寻常的，就注定会博得赞叹或是被倾注感情，更何况Mini就这么特立独行的玩了几十年了。它一开始只是一辆mini的家用小车，没料到后来改装后还能落场比赛拿冠军，伴随体量不停变大，也经历过Morris和Austin的时代，最后投入BMW，被单独成品牌，担任着狙击Smart的任务，随后短短十年间衍生出繁多版本。
谁告诉你“有趣”就是Mini与生俱来的特质，“有趣”也就是最近十几年为更好的适应市场而慢慢进化出来的DNA。时间没有停止，市场没有消失，所以进化也不会就此止步。为什么现在有那么多人那么喜欢Mini，不是因为简单的“有趣”，而是因为Mini有反骨，有太多的人能够或者期待与Mini产生共鸣，Mini是他们的。你不想让我怎么样，但我偏偏就是要怎样——这才是Mini真正的个性。你不想让它变，但它肯定是要变，至于变得是让你更喜欢了，还是开始不喜欢了，这就是你的问题了。你以为我们的一厢情愿，对Mini来讲重要吗？
变长变阔
如今宝马3系能加长，特斯拉Model S能加长，但无论如何也没有想到的是，新一代的MINI Cooper（以下简称Cooper）也变长了。它的车长增加了98mm，轴距增加了28mm，宽度增加了44mm，车高相应的增加了8mm，然后前后轮距分别增加了42mm和34mm。我属于比较迟钝的，但同行一位非常熟悉MINI的同事一眼就看出这家伙比上一代大了不少。
增加的长度最直观表现在门后到车尾的这段距离上，这就使人不自觉的感到Cooper失去了上一代外观上短小精悍的特色。正因为车长的增加，前风挡能够比上一代更加倾斜，这样可以降低一些风阻，但同时也改变了驾驶者坐在车舱内的位置和视野。尺寸的增加，也使得乘坐品质得到大幅提升，说“大幅”这一点都不夸张，宽敞的横向空间不必多说，重点是后排膝部空间和坐垫支撑长度的增加，不再让人必须始终保持“正襟危坐”，后排乘客能够随意变换坐姿，另外后排椅背的倾斜角度还能够实现双段式调节。
对操控性敏感的人会在第一时间想到，轮距和轴距的增加势必会对操控特性产生影响。你的想法是对的，Cooper的底盘无论是横向还是纵向，尺寸都增加了不少。如果仅仅是增加3mm，那对操控的影响微乎其微，但增加了将近30mm，自然就得另当别论了，如果有机会，我们将把新旧两代Cooper拿来做对比，仔细挖掘下操控方面的个中不同。
豪华味道
上文提到前风挡倾斜角度的变化，令驾驶者的视野有所改变，具体则是驾驶者的视线不如上一代那样垂直于风挡了，这样就降低了速度感，从而也降低了刺激感。但从另一方面看，降低速度感实际上即是增加了豪华感，旨在让驾驶者行车时更为惬意。使用相同底盘的奥迪A3和高尔夫GTi就是个很好的例子，前者的加速感没有后者强烈，但奥迪A3依旧很快，之所以产生这种感官上的差异是因为，奥迪A3更加豪华，它有着比GTi更为高级的行车质感。
另外一处改变行车质感的地方是，Cooper的悬挂变软了。这里说的“软”是相对而言，跟一般车相比，它仍旧要硬很多，但比起上一代Cooper，它的悬挂变得非常服帖。这一点在车辆经过减速坎时表现得极为明显，坐在车内仍旧会感到尾椎硬生生被顶，但车身却不再像从前那样跳了，现在的悬挂一方面能够稳稳托住车身令其不会出现多余起伏，另一方面还能够张力十足的使车轮紧紧贴在地面上。
新Cooper搭载一台三缸1.5T发动机，采用了单涡轮双涡管技术，低扭输出略嫌平淡，猜想应该是工程师配合新Cooper的整体特点，而特意将发动机在低转时调校的不那么暴躁。主要发力区集中在中段，只要过了1500rpm，稍微拉高一些转速，就能获得丰腴饱满的动力输出。另外对比我接触过的三缸发动机，Cooper身上这台运行平顺安静，整体表现属上乘。的水平。
操控到底怎么样
狂热的Mini操控论者可以直接跳到这一段，一解心中疑惑。凭着小巧的车身，上一代Cooper的车尾在弯中十分的灵活，我想说这一代依旧很灵活，只不过少了一些躁动，多了几分稳健。新车保留了液压助力转向，转向依旧是期待中的那般重手，在调至最运动的模式后，转向助力会减小，从而能够得到更为丰富的路感。
但转向的灵活程度无论是在舒适或是运动模式下，都非常高。Cooper的悬挂硬且行程较短，抗侧倾的能力很高，车身重量的转移能够在很短的时间内完成，前轮几乎始终拥有最佳的抓地力来迅速完成方向的转变。虽然行程比较短，但悬挂末段能够提供充足的支撑，即便弯中深踩油门，四只车轮依旧从容不迫，既不推头也没甩尾，平稳流畅的将弯角一带而过。
反观上一代，驾驶者可以在弯中利用适当油门和转向刻意让后轮出现一些侧滑来收窄线位，如果拿这种表现来定义或是衡量一辆Mini所拥有的卡丁车式的驾驶乐趣，这一代Cooper的确是失去了些味道，但你别忘了，这只是最基础的Cooper版本而已，Mini还有Cooper S以及更加纯粹的JCW版本，所以粉丝们也不要以偏概全。
但也请也不要把Mini的车主局限在年轻人这个范畴内，在国内是这样，可在欧洲，有很多年龄较大的人同样也是Mini的车主，他们仅仅是心态年轻而已，筋骨可不年轻。现在的Mini变成熟了，懂得照顾这些人，能让他们开得安稳舒服。
不惧改变
就像现在的英格兰国家队，初登场就让人眼前一亮：这支球队改变了。他的技战术不再是长传冲吊，不轻易在大禁区外打远射，整体打法不再大开大合，而是开始追求细腻连贯，乐于盘带，讲求控制，擅长小范围内精细配合，踢得颇具观赏性。与此同时，Mini Cooper也大胆做出改变，变得成熟实用更稳健，变得不再那么极端孤傲有乐趣——无谓好坏，Mini向来不用担心掉粉。
我不是英格兰队的球迷，同样我也不是Mini的粉丝，但他们的改变带给人们以惊喜。真正的传奇，不畏惧改变，并拥有无限可能性。