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摘要：随着城市的快速增长，为了解决城市一系列问题，科学合理地开发利用城市地下空间，使城市空间拓展方式从“平面”转向“立体”，有效缓解城市交通矛盾，改善城市生态环境，提高城市空间资源效率，本文以杭州庆春广场地下空间开发为例研究项目在实际规划层面的可实施性、可能的影响和带来的收益。
关键词：地下空间规划；开发价值；功能；地下公共空间
1、研究背景
1.1研究范围和内容
杭州市江干区庆春广场位于杭州城市城东区块，位于地铁二号线庆春广场北侧。
江干区庆春广场地下空间北侧为庆春银泰和江干区文化中心，西侧为绿城百大，邵逸夫医院，东侧为三新大厦，乐购和机场大厦，南侧为在地铁站，面积2.47平方公里。区域内商业气氛浓郁，人流密集。
2、项目开发的必要性及可能的影响
2.1经济社会发展需要决定了开发地下空间势在必行。
对城市地下空间的大规模开发需要有雄厚的经济实力作后盾。如果开发相同的建筑面积，地下建筑的投资约为地上建筑的2-4倍。根据国外经验数据：人均国民收入在200-300美元间开始建设地铁及地下商业街，300-2000美元时大量开发地下车库、地下城等。杭州市经济势力已位于全国前十名，人均国民收入达2600美元，足以对地下空间进行广泛开发。
2.2地下空间的开发价值
一般情况下，城市土地昂贵的地区开发价值高，投资开发后可获得比在其它地区更高的经济效益。因此该项目地面上已没有多余土地可以利用，开发地下空间又不需要支付土地费用的情况下，地下空间的开发也具有相当高的开发价值。
日本在1976-1980年建造十一处地下街，工程造价为地面同类型3-4倍，但地面建筑若计算地价后，地下街的造价仅为地面建筑的1/2-1/4；同時作为连带开发的地下交通设施（停车库），地下公用设施（地下通道），尽管其直接的经济效益不明显，但社会效益无法估量。
3、地下空间功能的构成、规模
3.1国外成熟的地下空间功能设置
国外发达国家在最近30-40年大量开发利用城市地下空间，给了我们参考。
加拿大蒙特利尔超级地下城：蒙特利尔地下城称得上世界上最大最繁华的地下“大都会”，是世界最早和最大的地下步行网络之一。位于加拿大第二大城市蒙特利尔威尔玛丽区地下，长达17千米，总面积达400万平方米，步行街全长30千米，连接着10个地铁车站、2000个商店、200家饭店、40家银行、34家电影院、2所大学、2个火车站和一个长途车站。地下城有120多个出口，每天迎送50多万进出人流每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，也就是进入到超过360万平方米的空间中，其中包括了占全部办公区域80%和相当于城市商业区总面积35%的商业空间。
日本札幌大通公园地下街：大通公园地下商业街街位于公园绿地和广场的正下方，地下街连接了地下铁东西线大通站和地下铁南北线大通站，并通过联系通道与地下铁东豐线连通，整个地下街道全长近2公里。
从以上可以看出地下建筑的功能设置多种多样。但是在城市核心区土地非常紧张的情况下，地下建筑多以地下商业街、地下综合体的形式出现。
3.2地下空间功能构成
城市地下空间开发功能构成主要是根据城市的要求和政府开发的意向确定，但总的说来是在综合考虑社会、经济、环境效益的基础上综合得出来的，并具有一定程度的灵活性。
城市交通功能：杭州庆春广场交通一直是瓶颈问题，随着国家产业政策和居民购买力的上升导致的小汽车的拥有量与使用大规模上升，以及相关开发所吸引的车流、人流，使交通问题将更加紧迫。因此，在开发地下空间时势必将重组交通放在首位：解决好地铁站和公交站的人流组织，与广场相联系的地下通道、与商业街人行联系的地下通道的设置，与周边现有地下设施的联系，大规模开发后所吸引的车流组织、社会停车等一系列相关问题。以期形成地下换乘、地下购物、地下通行、地下停车的城市活动内容，吸引大量人流到地下空间中活动，彻底解决好核心地区地面人车混杂和提高通行能力问题。
城市商业娱乐功能：从现在中国政府开发的运作方式上看，地下空间的商业和娱乐等具有良好经济效益功能的设置是启动开发的根本动力。杭州庆春广场大规模地下空间开发则有必要而且可能实现地区功能重组，强化地区商业、文化、娱乐、办公的综合服务功能。地下商业设施能将商业街与购物中心相联通，并向北、向东延伸将地铁站和公交换乘结合成商业购物整体；设置文化娱乐设施又可以强化广场作为市民活动中心的地位。辅以地下便捷的大型公共停车场，对提升城市品味，强化杭州市中心购物天堂有着极为重要的作用。
改善城市环境及防灾：杭州庆春广场因人车众多、功能复杂，城市环境一直是大问题，如何在城市容量不断增加，城市功能更加复杂的情况下，保持和优化杭州庆春广场城市环境显然通过常规的办法是难以解决的。地下空间开发一方面带来上面的提及以外，对城市环境的改善是一个极好的办法：地面上人车分流，路面停车减少，开敞空间扩大，绿地增加，小气候改善，容积率控制等。
同时接合地下人防设备的功能，地下空间开发对稠密地区的多种城市灾害具有较强的防护能力。同时因为与地铁站相联，及地下空间连通范围广，也有利于长时间的防灾、抗灾。
3.3合理的规模设置
城市地下空间开发的规模，跟城市人口、城市经济能力，有模糊的互动关系。但因为确定开发规模的因素多而且不确定。
4、小结与建议
城市经济社会发展的需要和地区的相关开发将决定庆春广场城市地下空间开发的必要性。
通过合理的大规模的地下空间开发，设置相当数量的地下车位、利用下沉广场将地面与地下空间融为一体，组织完整的地下人行交通网将人流从地面引入地下，以实现城市环境的重组，使庆春广场即不因大规模开发导致城市环境恶化，又能改善现有城市环境。
因此在开展城市地下空间规划时， 首先应提高认识， 确定先进的规划指导思想和明确的规划目标， 其次应广泛吸收各地规划建设的成功经验和失败教训， 根据本地区实际情况， 多方案比较， 选择优秀的规划理念和方案， 同时不断完善地下空间开发利用的相关法规， 使规划具有可操作性。
参考文献：
[1]陈志龙著. 城市地下空间规划[M] . 东南大学出版社， 2005. 104-111.
[2]刘志强. 洪亘伟. 城市绿地与地下空间复合开发的整合规划设计策略[J]. 规划师，2012（7）：72-76.
[3] 童林旭. 地下空间与城市现代化发展[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2005.
[4]周伟民核心区城市更新的人行交通系统整合策略初探一一以陆家嘴中心区城市地下空间设计为例[J].建筑技艺， 2016.04；98-101
关键词：地下空间规划；开发价值；功能；地下公共空间
1、研究背景
1.1研究范围和内容
杭州市江干区庆春广场位于杭州城市城东区块，位于地铁二号线庆春广场北侧。
江干区庆春广场地下空间北侧为庆春银泰和江干区文化中心，西侧为绿城百大，邵逸夫医院，东侧为三新大厦，乐购和机场大厦，南侧为在地铁站，面积2.47平方公里。区域内商业气氛浓郁，人流密集。
2、项目开发的必要性及可能的影响
2.1经济社会发展需要决定了开发地下空间势在必行。
对城市地下空间的大规模开发需要有雄厚的经济实力作后盾。如果开发相同的建筑面积，地下建筑的投资约为地上建筑的2-4倍。根据国外经验数据：人均国民收入在200-300美元间开始建设地铁及地下商业街，300-2000美元时大量开发地下车库、地下城等。杭州市经济势力已位于全国前十名，人均国民收入达2600美元，足以对地下空间进行广泛开发。
2.2地下空间的开发价值
一般情况下，城市土地昂贵的地区开发价值高，投资开发后可获得比在其它地区更高的经济效益。因此该项目地面上已没有多余土地可以利用，开发地下空间又不需要支付土地费用的情况下，地下空间的开发也具有相当高的开发价值。
日本在1976-1980年建造十一处地下街，工程造价为地面同类型3-4倍，但地面建筑若计算地价后，地下街的造价仅为地面建筑的1/2-1/4；同時作为连带开发的地下交通设施（停车库），地下公用设施（地下通道），尽管其直接的经济效益不明显，但社会效益无法估量。
3、地下空间功能的构成、规模
3.1国外成熟的地下空间功能设置
国外发达国家在最近30-40年大量开发利用城市地下空间，给了我们参考。
加拿大蒙特利尔超级地下城：蒙特利尔地下城称得上世界上最大最繁华的地下“大都会”，是世界最早和最大的地下步行网络之一。位于加拿大第二大城市蒙特利尔威尔玛丽区地下，长达17千米，总面积达400万平方米，步行街全长30千米，连接着10个地铁车站、2000个商店、200家饭店、40家银行、34家电影院、2所大学、2个火车站和一个长途车站。地下城有120多个出口，每天迎送50多万进出人流每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，也就是进入到超过360万平方米的空间中，其中包括了占全部办公区域80%和相当于城市商业区总面积35%的商业空间。
日本札幌大通公园地下街：大通公园地下商业街街位于公园绿地和广场的正下方，地下街连接了地下铁东西线大通站和地下铁南北线大通站，并通过联系通道与地下铁东豐线连通，整个地下街道全长近2公里。
从以上可以看出地下建筑的功能设置多种多样。但是在城市核心区土地非常紧张的情况下，地下建筑多以地下商业街、地下综合体的形式出现。
3.2地下空间功能构成
城市地下空间开发功能构成主要是根据城市的要求和政府开发的意向确定，但总的说来是在综合考虑社会、经济、环境效益的基础上综合得出来的，并具有一定程度的灵活性。
城市交通功能：杭州庆春广场交通一直是瓶颈问题，随着国家产业政策和居民购买力的上升导致的小汽车的拥有量与使用大规模上升，以及相关开发所吸引的车流、人流，使交通问题将更加紧迫。因此，在开发地下空间时势必将重组交通放在首位：解决好地铁站和公交站的人流组织，与广场相联系的地下通道、与商业街人行联系的地下通道的设置，与周边现有地下设施的联系，大规模开发后所吸引的车流组织、社会停车等一系列相关问题。以期形成地下换乘、地下购物、地下通行、地下停车的城市活动内容，吸引大量人流到地下空间中活动，彻底解决好核心地区地面人车混杂和提高通行能力问题。
城市商业娱乐功能：从现在中国政府开发的运作方式上看，地下空间的商业和娱乐等具有良好经济效益功能的设置是启动开发的根本动力。杭州庆春广场大规模地下空间开发则有必要而且可能实现地区功能重组，强化地区商业、文化、娱乐、办公的综合服务功能。地下商业设施能将商业街与购物中心相联通，并向北、向东延伸将地铁站和公交换乘结合成商业购物整体；设置文化娱乐设施又可以强化广场作为市民活动中心的地位。辅以地下便捷的大型公共停车场，对提升城市品味，强化杭州市中心购物天堂有着极为重要的作用。
改善城市环境及防灾：杭州庆春广场因人车众多、功能复杂，城市环境一直是大问题，如何在城市容量不断增加，城市功能更加复杂的情况下，保持和优化杭州庆春广场城市环境显然通过常规的办法是难以解决的。地下空间开发一方面带来上面的提及以外，对城市环境的改善是一个极好的办法：地面上人车分流，路面停车减少，开敞空间扩大，绿地增加，小气候改善，容积率控制等。
同时接合地下人防设备的功能，地下空间开发对稠密地区的多种城市灾害具有较强的防护能力。同时因为与地铁站相联，及地下空间连通范围广，也有利于长时间的防灾、抗灾。
3.3合理的规模设置
城市地下空间开发的规模，跟城市人口、城市经济能力，有模糊的互动关系。但因为确定开发规模的因素多而且不确定。
4、小结与建议
城市经济社会发展的需要和地区的相关开发将决定庆春广场城市地下空间开发的必要性。
通过合理的大规模的地下空间开发，设置相当数量的地下车位、利用下沉广场将地面与地下空间融为一体，组织完整的地下人行交通网将人流从地面引入地下，以实现城市环境的重组，使庆春广场即不因大规模开发导致城市环境恶化，又能改善现有城市环境。
因此在开展城市地下空间规划时， 首先应提高认识， 确定先进的规划指导思想和明确的规划目标， 其次应广泛吸收各地规划建设的成功经验和失败教训， 根据本地区实际情况， 多方案比较， 选择优秀的规划理念和方案， 同时不断完善地下空间开发利用的相关法规， 使规划具有可操作性。
参考文献：
[1]陈志龙著. 城市地下空间规划[M] . 东南大学出版社， 2005. 104-111.
[2]刘志强. 洪亘伟. 城市绿地与地下空间复合开发的整合规划设计策略[J]. 规划师，2012（7）：72-76.
[3] 童林旭. 地下空间与城市现代化发展[M]. 北京：中国建筑工业出版社，2005.
[4]周伟民核心区城市更新的人行交通系统整合策略初探一一以陆家嘴中心区城市地下空间设计为例[J].建筑技艺， 2016.04；98-101