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Q50是英菲尼迪新命名体系下的首款全新车型，有着重要意义，共有Q50 3.7、Q50 hybrid混合动力两种排量五款车型。其中Q50 3.7车型售价区间38.98万元至44.98万元；Q50 Hybrid混合动力车型售价区间51.98万元至54.98万元。同时，英菲尼迪首款涡轮增压车型Q50 2.0T开始接受预定，共有舒适版、豪华版和豪华运动版三款车型，售价区间32.58万元至39.78万元，并计划于今年第三季度上市交付客户。
加速快感很诱惑
事实上，Q50的前辈——G系列所有车型我都测试过。其中，最让我印象深刻的就是那台连续获得14届沃德十佳发动机大奖的VQ系列发动机，其顺畅的运转以及勇猛的动力输出，甚至没把号称拥有超凡脱俗升功率表现的宝马直6自然吸气发动机放在眼里。因此，当坐入英菲尼迪全新的Q50驾驶座后，我丝毫不曾怀疑它接下来将为我带来的巨大乐趣。
果不其然，在我将油门踏板一踩到底之后，3.7L的VQ发动机便跟着躁动起来。后轮先是轻微空转，当找到抓地力后车子如离弦之箭全速冲刺。转速超过3500rpm后，力量输出进一步跃升，感觉好似涡轮增压机的turbo完全打开一样，并且一直飙升至6500rpm都没什么衰减，而车尾爽朗的排气声浪营造出极具快感的氛围，仿佛催人疾驰的号角一样宣泄出惊人的加速气势，让我完全体会到了大排量自然吸气发动机蕴含的极具诱惑的加速快感。
其实，正常驾驶时，我根本不需要刻意拉高转速，Q50已经能从容前进，要跟上车流那是相当容易，充沛的低转扭力不到2000rpm已发放，应付不到1.7吨的车重感觉很轻松。7挡手自一体变速器的齿比编排很紧密，在车速攀升之间，已细腻顺滑地完成换挡操作，没有丝毫的抑扬顿挫。切换到Sport模式，转速攀升更加积极，而且基本都保持在高转速才换挡。手动模式下以方向盘拨片换挡，动作更加迅速敏捷。
DAS很强大
毫无疑问，全新Q50坚持了前辈车系在性能上的不懈追求，酣畅淋漓的加速快感表露无疑。不过，在舒适性上，新车同样表现出色。前双叉臂后多连杆的悬挂，调校相当舒适，而且吸震也相当细腻，一般路面的凹凸不平都被悬挂悄无声息地“烫”平。以超过100km/h的速度通过路上的连续减速带，随着几声“嘭嘭”的沉实声音，车子已飞快地驶过，传入车厢的震动很少，动作也相当干脆利落。虽然它的悬挂不似欧洲车那般硬朗，但细腻度却相当突出，乘坐舒适性堪比任何同级对手。
特别值得一提的是，全新Q50上搭载了全球首创的线控主动转向（DAS），它源于NASA航空科技Flying by Wire线控转向系统，该系统能够将机械操纵信号经过变换器转换为电信号，通过电缆直接传输到舵机，让信号传输的准确性、及时性和稳定性都有了巨大提升。
为深入体验DAS对车辆操控性的改变，车厂特意为我们安排了绕桩测试环节。18米的桩距车速能保持在60km/h以上，DAS使方向异常敏锐直接，桩前扭动方向车头立即响应，没有丝毫迟滞。那种轻盈敏捷的转向感，正是FR车的个性追求。穿桩时车身表现出一定的侧倾，不过前双叉臂后多连杆的悬挂系统能将245/40R19的宽大轮胎紧紧压在路面上，强大的抓地力让车子过弯很稳定。也许是DAS的转向反应太快了，刚开始按照以往绕桩时的频率和幅度打方向，车头带动车身响应过于迅速，会令后轮碾压桩筒。之后我刻意略微延迟打方向的时间，车子便能稳稳地贴着桩筒接驶过，并在桩筒之间划出了优美的弧线。
拐弯抹角很精准
车厂表示，在英菲尼迪 Q50的开发过程中，最年轻的4届F1冠军、英菲尼迪车辆性能总监塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）亲自参与了英菲尼迪Q50的研发。紧凑的底盘调校、前双叉臂、后多连杆悬挂以及后轮驱动方式，让Q50的操控精准性和运动性都提升了不少。
来到弯路上，Q50同样表现出较为精准的操控特性。大多数弯路上，后轮跟进的动态很沉稳，只要驾驶者够胆，过弯速度并不慢。面对一些刁钻的弯，每每听到轮胎发出轻微的尖叫，我都会刻意再加点油，此时就能明显感觉到后尾在渐渐滑移，并且幅度完全可以由油门的深度来控制。只要外甩的幅度不大，稳定系统也不会出来干预。所以我可以在弯中反复修正过弯的路线，操控表现可圈可点。
大自然的设计灵感很惹眼
除了操控方面的改变，新Q50在造型和内饰设计上也变化明显。英菲尼迪执行设计总监阿方索（Alfonso Albaisa）认为，源自自然的设计灵感更具吸引力，因此Q50全面集成了代表英菲尼迪未来设计方向的Essence概念车的设计理念。网状的进气格栅以及“双拱形”的镀铬包边，是源于自然界水波和拱桥的设计灵感，而拱形车顶轮廓与新月形C柱，与Essence概念车如出一辙。全LED灯源的设计灵感来自于人眼造型，层次感十足，特别是两道白色的“剑眉”视觉冲击力很强，甚至让人过目难忘。同时，流畅的车身设计将整车风阻系数控制在0.26，同级车中几乎无车能出其右。特别是新车的前后举升力几乎为零，造就了Q50行驶中更加理想的贴地性能。
内饰方面，英菲尼迪Q50同样不辱豪华车精工细作的美名。手工缝制的多功能真皮方向盘，握感极佳；嵌铝装饰的真皮挡把，精致动感。内饰面板采用合金、仿碳纤维与真皮混搭的设计，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑。中控台承袭了家族的“双波浪”设计传统，但中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了全新的非对称式设计，调节按钮、触屏和驾驶模式选择控制器十分方便，人机工学设计出色。配置方面，Q50的主被动安全配备，以及舒适、便捷和科技的装备非常丰富。再参考它32.58万-54.98万的售价，比许多国产的同级车都更有优势，绝对算是物超所值了。
加速快感很诱惑
事实上，Q50的前辈——G系列所有车型我都测试过。其中，最让我印象深刻的就是那台连续获得14届沃德十佳发动机大奖的VQ系列发动机，其顺畅的运转以及勇猛的动力输出，甚至没把号称拥有超凡脱俗升功率表现的宝马直6自然吸气发动机放在眼里。因此，当坐入英菲尼迪全新的Q50驾驶座后，我丝毫不曾怀疑它接下来将为我带来的巨大乐趣。
果不其然，在我将油门踏板一踩到底之后，3.7L的VQ发动机便跟着躁动起来。后轮先是轻微空转，当找到抓地力后车子如离弦之箭全速冲刺。转速超过3500rpm后，力量输出进一步跃升，感觉好似涡轮增压机的turbo完全打开一样，并且一直飙升至6500rpm都没什么衰减，而车尾爽朗的排气声浪营造出极具快感的氛围，仿佛催人疾驰的号角一样宣泄出惊人的加速气势，让我完全体会到了大排量自然吸气发动机蕴含的极具诱惑的加速快感。
其实，正常驾驶时，我根本不需要刻意拉高转速，Q50已经能从容前进，要跟上车流那是相当容易，充沛的低转扭力不到2000rpm已发放，应付不到1.7吨的车重感觉很轻松。7挡手自一体变速器的齿比编排很紧密，在车速攀升之间，已细腻顺滑地完成换挡操作，没有丝毫的抑扬顿挫。切换到Sport模式，转速攀升更加积极，而且基本都保持在高转速才换挡。手动模式下以方向盘拨片换挡，动作更加迅速敏捷。
DAS很强大
毫无疑问，全新Q50坚持了前辈车系在性能上的不懈追求，酣畅淋漓的加速快感表露无疑。不过，在舒适性上，新车同样表现出色。前双叉臂后多连杆的悬挂，调校相当舒适，而且吸震也相当细腻，一般路面的凹凸不平都被悬挂悄无声息地“烫”平。以超过100km/h的速度通过路上的连续减速带，随着几声“嘭嘭”的沉实声音，车子已飞快地驶过，传入车厢的震动很少，动作也相当干脆利落。虽然它的悬挂不似欧洲车那般硬朗，但细腻度却相当突出，乘坐舒适性堪比任何同级对手。
特别值得一提的是，全新Q50上搭载了全球首创的线控主动转向（DAS），它源于NASA航空科技Flying by Wire线控转向系统，该系统能够将机械操纵信号经过变换器转换为电信号，通过电缆直接传输到舵机，让信号传输的准确性、及时性和稳定性都有了巨大提升。
为深入体验DAS对车辆操控性的改变，车厂特意为我们安排了绕桩测试环节。18米的桩距车速能保持在60km/h以上，DAS使方向异常敏锐直接，桩前扭动方向车头立即响应，没有丝毫迟滞。那种轻盈敏捷的转向感，正是FR车的个性追求。穿桩时车身表现出一定的侧倾，不过前双叉臂后多连杆的悬挂系统能将245/40R19的宽大轮胎紧紧压在路面上，强大的抓地力让车子过弯很稳定。也许是DAS的转向反应太快了，刚开始按照以往绕桩时的频率和幅度打方向，车头带动车身响应过于迅速，会令后轮碾压桩筒。之后我刻意略微延迟打方向的时间，车子便能稳稳地贴着桩筒接驶过，并在桩筒之间划出了优美的弧线。
拐弯抹角很精准
车厂表示，在英菲尼迪 Q50的开发过程中，最年轻的4届F1冠军、英菲尼迪车辆性能总监塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）亲自参与了英菲尼迪Q50的研发。紧凑的底盘调校、前双叉臂、后多连杆悬挂以及后轮驱动方式，让Q50的操控精准性和运动性都提升了不少。
来到弯路上，Q50同样表现出较为精准的操控特性。大多数弯路上，后轮跟进的动态很沉稳，只要驾驶者够胆，过弯速度并不慢。面对一些刁钻的弯，每每听到轮胎发出轻微的尖叫，我都会刻意再加点油，此时就能明显感觉到后尾在渐渐滑移，并且幅度完全可以由油门的深度来控制。只要外甩的幅度不大，稳定系统也不会出来干预。所以我可以在弯中反复修正过弯的路线，操控表现可圈可点。
大自然的设计灵感很惹眼
除了操控方面的改变，新Q50在造型和内饰设计上也变化明显。英菲尼迪执行设计总监阿方索（Alfonso Albaisa）认为，源自自然的设计灵感更具吸引力，因此Q50全面集成了代表英菲尼迪未来设计方向的Essence概念车的设计理念。网状的进气格栅以及“双拱形”的镀铬包边，是源于自然界水波和拱桥的设计灵感，而拱形车顶轮廓与新月形C柱，与Essence概念车如出一辙。全LED灯源的设计灵感来自于人眼造型，层次感十足，特别是两道白色的“剑眉”视觉冲击力很强，甚至让人过目难忘。同时，流畅的车身设计将整车风阻系数控制在0.26，同级车中几乎无车能出其右。特别是新车的前后举升力几乎为零，造就了Q50行驶中更加理想的贴地性能。
内饰方面，英菲尼迪Q50同样不辱豪华车精工细作的美名。手工缝制的多功能真皮方向盘，握感极佳；嵌铝装饰的真皮挡把，精致动感。内饰面板采用合金、仿碳纤维与真皮混搭的设计，仿佛是能工巧匠麾下的精美雕塑。中控台承袭了家族的“双波浪”设计传统，但中央仪表板顶部到宽阔的中控台，采用了全新的非对称式设计，调节按钮、触屏和驾驶模式选择控制器十分方便，人机工学设计出色。配置方面，Q50的主被动安全配备，以及舒适、便捷和科技的装备非常丰富。再参考它32.58万-54.98万的售价，比许多国产的同级车都更有优势，绝对算是物超所值了。