对整车厂商而言，通过回馈车主的服务活动，其服务的CSI（消费者满意度指数）显然有望升高，这恐怕是今天这个CPI（消费者物价指数）上涨背景下最令人愉快的事情。而对此并不愉快的恐怕是大量的非授权维修站，因为在CPI上涨的情况下，他们能够压缩的成本越来越少，这将有可能使得那些曾经因为价格原因离开“4S”店的消费者再次返回“4S”店。
　　
　　撰写本文的时候，9月的CPI（消费者物价指数）尚未出笼，但无论是各个投资银行的预测还是政府一再出台的货币政策都表明，9月的物价上涨恐怕不会比8月的6.5%更低。对于那些不用每天采购柴米油盐酱醋，又没有了留下上个世纪90年代初通胀记忆的年轻车主来说，恐怕很少会意识到：不断下跌的车价和不断增长的CPI多少有点矛盾。相比枯燥的统计数据，车主们更容易通过理发价格的上涨感受到CPI的增长——短短1个月时间，我所在的小区理发服务费用已经上涨了10%～20%，理由是食品价格和房租等成本都在上涨。这说明：食品等必需品的价格上涨正在整个社会传染。
　　对整个汽车产业而言，恐怕不会对此番物价上涨免疫，包括钢板、橡胶、石油等原材料在内的成本上涨本应同样给汽车企业带来提高车价的压力。但从市场表现来看，CPI虽然一直在上涨，但车价似乎一直都在向下走。即使是需要大量人力成本的汽车服务产业，几乎所有品牌的“4S”店都在十一前后以“秋季服务活动”的名义进行了服务促销，这种促销当然是为了通过薄利多销的方式获得更大的服务收益，但从车主的角度来看，服务的价格确实是降低了。至于“4S”店是如何消化成本上涨的，这恐怕只有各个“4S”店的老板知道。对整车厂商而言，通过这样的回馈车主的服务活动，其服务的CSI（消费者满意度指数）显然有望升高，这种双赢恐怕是今天这个CPI上涨背景下最令人愉快的事情。而对此并不愉快的恐怕是大量的非授权维修站，因为在CPI上涨的情况下，他们能够压缩的成本越来越少，这将有可能使得那些曾经因为价格原因离开“4S”店的消费者再次返回“4S”店。
　　那么整车厂商为何能能抵抗CPI上涨的压力的同时保持利润的大幅增长呢？我认为这其中的主要原因是汽车这种复杂产品，其成本传递需要一个时间周期。而产品的成本可以通过降低原料和零部件设计标准来控制。而且成本上涨的压力短期来看还只是体现在汽车厂商雇员对收入的期望值上，或者说体现在来年的劳动合同上。至于产品本身的成本压力，恐怕主要还是由整车厂商的下游原材料和零部件厂商承担着。但如果CPI继续上涨，恐怕来年整车的价格也会止跌甚至上涨。毕竟，这个产业链上的所有从业者都不是不食人间烟火的神仙！
　　与CPI的上涨相比，包括J.D.Power亚太公司在内的咨询机构所公布的各类中国汽车售后服务满意度指数（CSI）也呈现出连年上涨的势态。比如今年J.D.Powerr CSI的指数就比去年整体提高了5分。CSI指标的整体提高离不开厂商对售后服务的关注，更离不开大量资金的投入。比如服务网络的不断渗透就催生了上海大众技术中心站的诞生。再比如消费者对其车辆出险后全国联保的需求就催生了东风日产正在推动的“保险管家”服务品牌的诞生。这些不断增长的服务产品当然也意味着大量资金的投入，但这些投入如果能继续为CSI的增长做出了贡献，那就可能形成一个正反馈——消费者将获得更好的服务，从而对经销商有更高的忠诚度，而厂商和经销商则能获得更大市场收益。
　　客观地说，中国的CPI和汽车服务行业的CSI本没有必然的联系，但细细分析，你不难发现，CPI的上涨将使得包括非授权汽车维修站在内的整个汽车服务行业都面临服务价格上涨的压力。但非授权汽车维修站本来就较低的服务价格将没有更大的让利空间，而整车厂商的授权经销商则能够通过规模优势和更多的服务产品吸引更多的消费者，这恐怕就是CPI上涨对“4S”模式最大的贡献。将这个贡献放大到整个行业，我想，虽然CPI的增长将使得整个社会服务费用增长，但如果借此机会，整个服务产业能够提高品质，进而提高各个服务行业的CSI指标，那么这个“温和”的CPI增长应该得到大家的欢迎，毕竟，我们每个人都会不同程度成为高品质服务的受益者。
　　欢迎CPI与CSI共舞时代的到来！