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摘 要：道路规划设计的可持续发展应在城市规划的指导下进行，运用生态学的原则、线性空间设计的原则进行规划设计。只有将可持续发展原则运用到道路规划中来，在规划设计中体现对市民的关爱和体贴，才能创造出宜人的道路环境及美好的城市环境。
关键词：城市道路;规划设计;可持续发展;有机结合
一、规划设计原则
（一）以人为本
因为城市道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自交通目的和交通手段不同，产生不同的行为规律和视觉特征，应在规划设计中考虑以人为本的原则，营造一个优美、舒适、安全的交通环境，把环境和人们的需求结合起来，这是城市道路规划设计所追求的目标之一。
（二）可持续发展和个性化
可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展，要把这三个方面统一在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存。个性化设计指城市道路景观规划设计突出城市自身的形象特性，并考虑时间变量因素，充分展现城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，应结合相交道路的等级渠化，更加合理地组织交通。交叉口设计，应尽量减少人为障碍，在分隔带、指路牌、路灯杆等设置上应注重细节，以方便通行为原则。
（三）因地制宜
城市道路用地空间范围有限，在此空间内除安排机动车道、非机动车道和人行道等交通用地外，还应安排一些市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。同时，道路规划设计也要安排在这个空间里，而道路的一些绿化要想达到预期的效果，就要满足植物所需的地上、地下环境条件，否则植物不能正常生长，不能展现其观赏特性，影响道路绿化所起的作用和景观效果。因此，道路规划设计应在合理布置市政设施的同时进行统一规划，充分考虑道路沿线的地形、地貌、土壤条件、市政设施、建筑等因素，選择合适的植物配植方式和植物种类，以达到理想的效果。同时还要注重新材料、新工艺的应用，如新研制的粉煤灰彩色复合路缘石、降噪路面，防滑材料，环保材料，节能材料等，根据道路的性质、等级及所处地域分别使用。
二、基于可持续发展
（一）道路交通规划设计
首先，交通性道路设计要以车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
其次，对于生活性街道，此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微，标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求，合理布置各类型的停车位和组织交通，引导和限制性的设施是设计的主要手段，其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。
（二）道路视觉规划设计
城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此，路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。
道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，几何设计时，平、纵、横各要求配合好，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时，在视线的连续和可预见性设计上，除了利用道路平曲线的连续性，还可以利用道路两边的植被高低、地势起伏以及人工的标志、标线作为诱导视线的手段。高层建筑林立的中心城区可以运用道路的线形、结构、绿化、小品等手段，在形态、线条、色彩上，构筑与城市建筑相结合的视觉环境，以满足人们的视觉感受。
（三）道路绿化规划设计
道路周围环境和立地条件是道路绿化设计的基础。在规划设计前应详尽调查周围绿化现状、土壤性质及地下、空中管线和大型公共场所和设施等基本资料，然后仔细分析、合理规划。为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。行道树、分车带，中心环岛园林绿地内道路、林荫带的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
例如，分车带应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划;位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木;位于快、慢车道之问的分车带，宽度为2m以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主;宽度在2m～4m且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，进行灵活多样的大色块规划设计;宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配小型乔木。行道树建议以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于300，叶片紧密，有浓荫，侧重常绿类。
（四）道路景观设计
城市道路景观设计是一个复杂的综合体，既要实现道路本身的功能，又要满足现代都市生活的要求，坚持以人为本、符合地方文化特色、传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用自然资源为设计原则，将人、车、路、景高度地统一起来，设计出符合人们高生活质量追求的城市道路。
城市道路景观设计应遵循如下思路：在城市交通性干道设计，由于其突出路径属性，表现为对目标通达性的追求，那么布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所”属性，从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。
同时，由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。人是城市环境的主体，城市环境建设的中心目的是使人与环境构成一个和谐完美的统一体，道路景观设计还应以人的需求为出发点，体现对人的关怀。如交通建设而产生的噪声、空气污染是城市建设中须考虑的问题，通过路面结构改进、防噪声屏设置、绿化面积增加等措施来减少噪声和空气污染，提高生活环境质量;道路拓宽改造时，要注意保护现有的自然资源与生态循环系统，创造一个可持续发展的生活环境。
参考文献
[1] 李凤琼.人性化设计在城市道路规划设计中的应用[J].技术与市场，2013（02）.
[2] 钟臣祥.浅谈道路规划对城市发展的影响[J].现代经济信息，2013（14）.
关键词：城市道路;规划设计;可持续发展;有机结合
一、规划设计原则
（一）以人为本
因为城市道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，又由于各自交通目的和交通手段不同，产生不同的行为规律和视觉特征，应在规划设计中考虑以人为本的原则，营造一个优美、舒适、安全的交通环境，把环境和人们的需求结合起来，这是城市道路规划设计所追求的目标之一。
（二）可持续发展和个性化
可持续发展表现为自然资源、生态环境和经济社会发展，要把这三个方面统一在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存。个性化设计指城市道路景观规划设计突出城市自身的形象特性，并考虑时间变量因素，充分展现城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，应结合相交道路的等级渠化，更加合理地组织交通。交叉口设计，应尽量减少人为障碍，在分隔带、指路牌、路灯杆等设置上应注重细节，以方便通行为原则。
（三）因地制宜
城市道路用地空间范围有限，在此空间内除安排机动车道、非机动车道和人行道等交通用地外，还应安排一些市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。同时，道路规划设计也要安排在这个空间里，而道路的一些绿化要想达到预期的效果，就要满足植物所需的地上、地下环境条件，否则植物不能正常生长，不能展现其观赏特性，影响道路绿化所起的作用和景观效果。因此，道路规划设计应在合理布置市政设施的同时进行统一规划，充分考虑道路沿线的地形、地貌、土壤条件、市政设施、建筑等因素，選择合适的植物配植方式和植物种类，以达到理想的效果。同时还要注重新材料、新工艺的应用，如新研制的粉煤灰彩色复合路缘石、降噪路面，防滑材料，环保材料，节能材料等，根据道路的性质、等级及所处地域分别使用。
二、基于可持续发展
（一）道路交通规划设计
首先，交通性道路设计要以车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
其次，对于生活性街道，此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微，标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求，合理布置各类型的停车位和组织交通，引导和限制性的设施是设计的主要手段，其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。
（二）道路视觉规划设计
城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此，路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。
道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，几何设计时，平、纵、横各要求配合好，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。同时，在视线的连续和可预见性设计上，除了利用道路平曲线的连续性，还可以利用道路两边的植被高低、地势起伏以及人工的标志、标线作为诱导视线的手段。高层建筑林立的中心城区可以运用道路的线形、结构、绿化、小品等手段，在形态、线条、色彩上，构筑与城市建筑相结合的视觉环境，以满足人们的视觉感受。
（三）道路绿化规划设计
道路周围环境和立地条件是道路绿化设计的基础。在规划设计前应详尽调查周围绿化现状、土壤性质及地下、空中管线和大型公共场所和设施等基本资料，然后仔细分析、合理规划。为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。行道树、分车带，中心环岛园林绿地内道路、林荫带的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。
例如，分车带应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划;位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木;位于快、慢车道之问的分车带，宽度为2m以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主;宽度在2m～4m且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，进行灵活多样的大色块规划设计;宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配小型乔木。行道树建议以冠大荫浓的乔木为主，要求树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于300，叶片紧密，有浓荫，侧重常绿类。
（四）道路景观设计
城市道路景观设计是一个复杂的综合体，既要实现道路本身的功能，又要满足现代都市生活的要求，坚持以人为本、符合地方文化特色、传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用自然资源为设计原则，将人、车、路、景高度地统一起来，设计出符合人们高生活质量追求的城市道路。
城市道路景观设计应遵循如下思路：在城市交通性干道设计，由于其突出路径属性，表现为对目标通达性的追求，那么布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所”属性，从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。
同时，由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。人是城市环境的主体，城市环境建设的中心目的是使人与环境构成一个和谐完美的统一体，道路景观设计还应以人的需求为出发点，体现对人的关怀。如交通建设而产生的噪声、空气污染是城市建设中须考虑的问题，通过路面结构改进、防噪声屏设置、绿化面积增加等措施来减少噪声和空气污染，提高生活环境质量;道路拓宽改造时，要注意保护现有的自然资源与生态循环系统，创造一个可持续发展的生活环境。
参考文献
[1] 李凤琼.人性化设计在城市道路规划设计中的应用[J].技术与市场，2013（02）.
[2] 钟臣祥.浅谈道路规划对城市发展的影响[J].现代经济信息，2013（14）.