故障现象：
　　某日某飞机过站时机组反映落地滑出跑道进入滑行道之后右发反推灯亮，地面自检EAU有放出故障，代码V148和V150为左右同步锁电源故障，后放出右发反推清除代码，收放测试多次正常。
　　故障分析：
　　落地正常开反推然后收上反推这些操作都是正常的，在进入滑行道后灯却亮了，按正常操作的话此时反推早就收上锁好，反推所有机械、电器和液压部件都处于不作动状态;灯亮且有放出故障代码说明此时反推试图放出但是遇到与放出不一致的信号从而点亮反推灯，EAU记录故障代码，代码含义为给出放出指令时没有电源供给同步锁。根据以上简单分析，感觉有点不符合常理，如果是间歇性故障也不应该在反推收上锁好且已滑行了一段时间下记录了放出的故障代码，所以我们要来译码，经研究分析，发现了一些问题，见下图：
　　由译码可知正常收放反推时，右发反推反应速度比左发要慢一点，转换时间就比左发长，那么右发反推灯在反推转换过程也比左发多亮一会，这都是合理的。但是继续往下看发现反推完全收上几十秒之后反推手柄突然拉起，油门杆降到26.2度维持1秒后又立即收上了，此过程中左发反推有少量移动，但是右发反推却丝毫不动，而且左反推灯点亮。此现象也正好符合上文中根据译码得出的正常收放反推右发转换较慢。由于拉出反推手柄，右反推正常放出，左发推由于反应慢并未来得及放出 ，在拉起反推时STOW电门断开，DEPLOY电门已闭合但是任然有一个放出信号不一致从而点亮反推灯，EAU记录故障。见下图：
　　依据SSM，EAU记录左右同步锁电源故障代码的条件为：有电源，STOW电门断开且同步锁没有激励，从译码中可以看出反推手柄被提那么STOW电门就断开了，电源是肯定有的，那么唯一的可能就是“同步锁没有被激励”也就是没有解锁。依据SMM（下图）可以看出，同步锁激励指示信号是由图中蓝色线路给的信号，而同步锁激励电源是由绿色线路提供电源。在此之前，指示和电源共用红色线路。
　　蓝绿线路同时故障的可能性毕竟小，且从译码可知左发左右套筒几乎同步，那么可以判断故障在红线处的可能比较大。比较正常放出反推，右发比左发慢，但是最终都能完全放到位，可以猜测可能是R479继电器存在延时，反应不夠灵敏但不影响使用;或者S4电门接触电阻太大，在瞬间打到DEPLOY时电流不足使R479工作在完全闭合后电流正常R479便顺利通电吸合内部电门。
　　所有综上可得出，此次反推灯亮是由于机组操作失误，再加上线路存在一定延时造成的。
　　参考文献：
　　[1]美国波音飞机制造有限公司 737NG维护手册AMM
　　[2]美国波音飞机制造有限公司 737NG系统图解手册SSM