恢复元气不久的现代汽车冲刺豪华汽车或许为时尚早
　　
　　韩国现代汽车的加速器再一次开动了。2006年2月，雅尊在全球同步上市。它代替了早期在高档车市场上销售惨淡的君爵，努力向豪华汽车转型。现代汽车海外事务高级执行副总裁称，这是他们转型的第一款车，它将和随后的其它车型一起，推动现代成为一个高端品牌。
　　在美国市场售价3万美元的雅尊有8个安全气囊、5挡自动变速箱以及一台铝制3.8升的V6发动机，其动力高达265马力。它还搭载了所有高档车才会配备的额外装备：车身稳定控制系统、高级音响、感应式雨刷以及可调节方向盘。在美国，它以丰田的Avalon、日产的Maxima和福特的F500车主为目标顾客群。
　　面向中国市场的雅尊售价在28.08万元到30.08万元之间，它配备了2.7升与3.3升V6发动机，分为GL与GLS两个不同的配置级别。它与丰田皇冠3.0L、日产天籁、奥迪A6和进口车中的克莱斯勒300C争抢市场。
　　雅尊只是一个开始。2008年春天，现代将推出一款后轮驱动的入门级豪华轿车。这款代号为BH的汽车可能是韩国汽车生产商的第一个后轮驱动轿车，它强大的4.6升发动机将使其成为宝马5系列的竞争对手。目前，这款新车的相关信息还寥寥无几，但是现代公司的长期发展战略却已经非常明朗：它希望以这款轿车为试点，创建一个类似于丰田雷克萨斯或日产Infiniti的独立的豪华车品牌。
　　1980年代中，当现代汽车首次进入美国市场时，人们始终把它看作是小毛病不断的廉价汽车。1999年起，它开始了从配角向全球汽车质量领袖的过渡。在这个过程中，韩国汽车生产商的发展速度超过了其他主要汽车生产商，建立了工厂、研发中心、世界范围内的设计实验室。
　　现在现代汽车的雄心是到2010年销量达到500万辆，并向世界第五大汽车制造商冲击，而且它看起来已经不满足于仅向海外市场出口中端和低端车型。它希望同其一直追赶的对手丰田汽车一样，涉足利润更丰厚、竞争更激烈的豪华车市场。
　　但是忽视创建独立的豪华车品牌所需的昂贵成本是一个极其冒险的举动。日产的Infiniti可以说已经被淘汰出局，而大众汽车的辉腾（phaeton）是另外一个失败的例子。很少有消费者愿意以高价从平民化的汽车品牌那里购买豪华轿车。
　　推销豪华车的决定会让现代汽车的市场营销人员忙得焦头烂额。汽车的品牌弹性非常微弱，从低档品牌往高档品牌转向尤其困难。相信现代汽车希望自己会成为丰田第二，事实上丰田本身也将现代作为自己最有力的竞争对手。但是当丰田开始塑造豪华品牌的时候，已经在汽车行业有了相当的积累，而且丰田生产方式已经风靡世界汽车工业，其豪华品牌有了非常好的软文化铺垫，但是现代汽车却尚未具备。从母品牌里推出一个新的豪华品牌，将是一个长期的过程。现代刚刚恢复元气，现在这么做或许为时过早。
　　现代汽车先声夺人的策略还可能妨碍其扩展核心车系的努力。尽管现代汽车希望塑造一个高档车品牌形象，但是美国的经销商却积极要求现代公司推出皮卡系列。
　　现代汽车计划到2010年把公司在美国市场的汽车销量从2004年的41.86万辆提高到100万辆，这是极其苛刻的目标，尤其是在没有卡车产品的情况下，这个目标更显得有些飘摇。
　　现代汽车的豪华产品离现实用户的距离还是相当遥远。和大众汽车一样，这些豪华车的象征意义远远大于实际经济意义。
　　当然，从另一角度看，这种象征意义对于其经济利益也不无促进。比如在中国市场，消费者还是一直将现代汽车定位于中低档车的层次。这种定位决定了被北京现代汽车寄予厚望的中级车御翔并没有达到既定目标。提升现代汽车的品牌形象成为当务之急。
　　2005年底，现代邀请中国媒体前往韩国现代的牙山工厂参观，同时大肆宣扬今后将会不断地向中国引进高端车型。对于此种举动，现代汽车中国事业部首席代表具英基解释说，这是要改变国人对现代汽车单纯的物美价廉的思维定势，与定位于生产大众车型的北京现代形成互补之势。倘能如此，也不枉现代汽车这一场豪赌。