“交通拥堵”的经济学分析
　　彭兴庭
　　
　　近日，由上海华普汽车有限公司与零点研究咨询集团联合编制的《中国城市畅行指数2006年度报告》显示，2006年城市畅行程度受评得分为54．1分，未达及格线，表明城市交通正处于拥堵困境。据了解，以北京、广州、成都等25个城市为单位对城市交通的通畅度进行全面度量，这在国内尚属首次。
　　我国正处于汽车拥有量的增长高峰期，以每百户拥有20辆汽车即是“汽车社会”的国际标准来看，上海、北京、深圳、广州已接近这一标准，未来10年内，将会有更多大中城市和省会城市跨入“汽车社会”。可以断言，“交通拥堵”必将成为全国性的社会问题!
　　城市道路设施具有很强的公共产品属性。一般来说，驾车出行者只需付出“购置、维护车辆的费用”、“燃料费用”和“出行时间价值”即可。值得注意的是，公共道路就像一个公共的牧场，是有一定容量的，如果只是少数人放羊，问题不大，可是，一旦牧羊人多了，大家都为了自己利益的最大化，必然会造成“公地悲剧”，“公共牧场”将在牧羊人无节制的放牧中走向毁灭，而公共道路，则在有车族们的“放牧”中堵塞。
　　值得注意的是，“交通拥堵”所带来的损失，是由全社会共同承担的，无论是开私家车、坐公共汽车还是骑电动车、自行车，一律都会受到道路拥堵所带来的影响。但是，有私家车的人很多时候只考虑出行距离、汽油费、时间等费用，而不会考虑或者很少考虑其驾车出行给他人所带来的外部负效应。
　　


　　从经济学的角度来看，交通拥堵主要是由于交通需求超过供给、交通道路资源稀缺所致。因此，要缓解交通拥堵，可以从“增加道路供给”和“优化管理以减少需求”两方面入手。可是，交通道路资源在某段时间内总是固定的，不可能天天去拓宽马路，而且，拓宽的成本高昂。从历史和国外的经验来看，优化管理显得更为重要。
　　技术手段，公共政策如“公交优先”，征收牌照和燃油税，也是必要的。但是，要解决“交通拥堵”最根本的，还是要将“有车族”在高峰期驾车出行所带来的“外部负效应”内部化——向他们征收“拥堵费”，让他们为其所带来的负效应负责到底。
　　
　　预防租赁汽车失盗的几点建议
　　汪江波
　　
　　鉴于目前汽车租赁市场车辆失盗事件频繁，笔者认为应从以下几方面努力，降低车辆失盗频率，保护汽车租赁业主的合法权益。
　　1．应与客户签订汽车租赁合同，使用由各省级道路运政管理机构根据国家有关法律、法规制定的汽车租赁合同文本。合同文本内容应包括：租赁经营人名称、承租人名称、租赁汽车车型、颜色和车辆号牌、行驶证号码、道路运输证号码、租赁期限、计费办法、付费方式以及租赁双方的权利、义务和违约责任。合同应如实认真填写，不要留空，避免合同失效。
　　2．实行责任担保制度。对租赁客户应要求其在租赁时提供房产证明、身份证、驾驶证原件及复印件，对不能提供的，应由本地企业或具有本地长住户口的第三方提供连带责任保证，一旦车辆失盗可追回经济损失。
　　5．实行会员制度。建立会员制度并规范会员行为准则，实行一次认证，定期审验，长期享受优惠的原则。对会员进行信誉考评，同时可由会员担保对车辆实行租赁。提升会员的信誉等级，通过已有会员拓展市场，形成巨大的信用租赁网络，以此避免租赁车辆失盗的风险。
　　租赁汽车盗窃属违法行为，租赁企业往往是受害者。但是，如果租赁企业强化管理，健全各项制度准则，规范租赁业务程序，肯定会封锁一些犯罪分子的可趁之机。