“再制造”这个词汇在今年两会中被提及的频率颇高,发改委对于再制造业的指导意见也即将应声出台,对于中国工业来说,再制造业具有自身独特的优势,但同时作为新兴行业,也面临着诸多纷繁复杂的问题。记者从再制造业的首批推动的汽车零部件加工业来阐述再制造业的意义。
　　
　　“再制造”的认知度
　　
　　记者通过对四元桥某汽车零件市场的调查走访,了解到大部分消费者对于“再制造产品”这一概念存在误区,甚至排斥再制造产品,认为它们是回收后进行利用而担心存在质量问题。可见再制造产品的认知度和口碑效应微乎其微。
　　我国再制造工程的开拓者和倡导者、中国工程院院士徐滨士将再制造定义为:以机电产品全寿命周期设计和管理为指导,以废旧机电产品实现性能跨越式提升为目标,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,对废旧机电产品进行修复和改造的一系列技术措施或工程活动的总称。简单概括,再制造就是废旧产品高技术修复、改造的产业化。
　　对于消费者来说,再制造还是一个相对陌生的概念,简单来讲,再制造和一般说的修复或者说二手货最大的区别在于,就是通过专业化技术修复以后,再制造品在质量和性能上是要和新品一样的,至少不低于新品。这是再制造产品一个很重要的标志。
　　而相对具体的汽车再制造,是指废旧的汽车零部件经过清洗、修复和表面处理等,使得其性能能够接近新产品水平,汽车再制造能够有效的节约能源,降低使用成本,目前可以进行汽车再制造的汽车相关产品包括发动机、离合器、转向器等主要汽车零部件。
　　
　　节约成本 降低能耗
　　
　　再制造是循环经济3R原则当中的再利用的高级形式。国家发改委环资司巡视员何炳光表示,和制造新品相比,再制造可以节约成本50%,节能60%,节约原材料70%,
　　调查显示,新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍;再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此,再制造不仅可以获得较好的经济效益,也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。
　　举个具体的例子,玉柴发动机再制造可节约能耗70%,在机体、曲轴、缸盖、凸轮轴等十多种发动机零部件和总成件的都实现了再制造,再制造产品累计产值13206万元,为企业创造直接经济效益约7000万元。同时,此项目也取得了明显的社会效益。从项目成立至今,累计节电约1200万度,减少二氧化碳排放约9000吨。作为一个劳动密集型产业,还提供了直接从业岗位120多个。
　　济南复强发动机再制造公司年再制造1万台斯太尔发动机为例,消费者可节约投入2.9亿元,回收附加值3.59亿元,直接再用金属0.85万吨,节约电能1600万千瓦时。
　　另外,根据上海大众瑞贝德动力总成有限公司提供的数据显示,该公司目前已生产1.3万余台发动机,节约钢材872吨、铝材240吨、电168万千瓦时;减排二氧化碳8475吨、一氧化碳91吨、氮氧化物15吨、固体废弃物4330吨;再制造发动机价格是新机的55%,单台发动机用户可节约7000元左右。如果将旧机回炉,其再利用价值只相当于原机的3%,而发动机再制造可以使原机80%以上的价值得到循环利用。
　　
　　零部件回收有序 盈利空间大
　　
　　对于其他产业的回收来说,汽车产业的零部件回收有自己的特色。全国人大代表、中国重型汽车集团公司董事长马纯济对记者表示,首先,汽车产业的零部件的处理以及如何把车拆成零部件,国家都有法规明确规定,相对家电产业而言是相对有序的。第二,售后服务更换的零部件如果质量发生问题,会有追偿制度,追偿生产者的责任,继而赔偿用户。
　　然而,记者了解到目前的零部件回收当中也有问题,因为,我们国家在废品处理、废品收购、旧车拆解之后,对于废旧物资的处理上,仍然呈现相对混乱的局面。马代表表示:“我们产业需要解决的,除了再制造产业的企业要认真地把这个产业做起来,把市场做大,让客户愿意认知再制造产品,还有就是能够及时地收回零部件,而且是最低成本收回,最有序地收回。”
　　全国人大代表、玉林柴油机集团公司董事长晏平表示,玉柴最近和美国卡特彼勒签署了合作协议,依靠其自身在全国2000多家的服务体系以及几百家的专卖零部件的公司的优势,做到当其公司生产的汽车发动机有问题时可以由配套服务站对它进行检修、检测,更换零部件,并且所有发动机信息、资源都在制造企业的网络里面控制着。
　　单纯一个零部件不算物流、不算其他成本,应该有50%的成本。但是,我们从零部件回收开始,做完以后再返回到一级商品市场,这个过程应该也有一个很大的成本。晏平代表介绍到:“从我们现在零部件来做,毛利率一般都在20%多左右,空间是非常大。我们预测,随着规模、随着整个市场的健全,包括现在旧的发动机重新登记上牌,特别是达到一定的市场规模以后,旧的再制造业的毛利率远远高于现在新的发动机制造的毛利率,从我们掌握的资料,包括我们现在所做的,可能远远高于新品的制造。”
　　
　　政策支持助推再制造业发展
　　
　　国家发改委作为全国循环经济的综合管理部门对于推进我们国家再制造产业的发展主要从九个面进行考虑。
　　第一,宏观指导,推进再制造产业发展的指导意见,并会同有关部门联合发布,以推动全国再制造产业健康、有序、快速发展。第二,规划引路,通过编制全国再制造产业发展规划,来明确目标,找准重点,强化举措。第三,试点探路,从汽车零部件的再制造试点,扩大到工程机械、矿山机械产品及有关的办公用品,来探索有中国特色的再制造产业发展模式。第四,政策支持,着力点在财税政策,在资金、项目的安排上给予必要的支持。第五,监管保障,通过完善汽车零部件标识管理制度,规范回收体系,这其能够有序运作。第六,自主创新,继续推进产学研相结合,特别是要示范推广具有自主知识产权的中国特色的再制造技术。第七,标准准入。加快制定再制造方面的相关标准,包括技术标准、基础标准等,真正使得再制造产业的发展能够依规行事。第八,法规规范。真正破解有关再制造的障碍和难题,逐步建立起相应的法律法规体系。第九,提高意识,动员全民,真正通过宣传来提高公众的接受程度,能够形成我们全社会愿意用、敢用、会用再制造产品的社会氛围。
　　另外,国家发改委环资司巡视员何炳光表示,政策支持,除了财税政策,可能还有其他的政策,比如研发阶段,再制造技术的研发给予相应的支持,示范工程的支持,这几年国家发改委从中央预算投资对再制造已经安排了将近8000万,对试点企业给予支持、改造、示范。