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【摘 要】 近些年来，我国的铁路基础设施建设发展较快，同时也慢慢变成我国货物运输的主要通道，同时我国的地域较为广阔，各种自然灾害频繁发生对于铁路行车组织带来严重的挑战，基于此，本文分析了在突发条件之下的铁路行车组织。
【关键词】 突发事件；铁路行车；组织
引言：
铁路行车组织工作是车站组织工作的重要组成部分，处于运输的中心环节，对于保证铁路运输安全，提高运输能力和效率，降低运输成本以及确保良好的铁路运输秩序都有重要的作用。每年由于铁路组织工作失误造成的安全事故屡见不鲜，如2008年的胶济铁路事故、2011年7.23温州动车追尾事故以及9.27上海地铁追尾事故。这些事故使铁路安全问题备受关注，因此做好铁路行车组织工作刻不容缓。
1、铁路突发事件
1.1、铁路突发事件内涵
对于突发事件各国对其有着不同的定义。在西方国家则认为可以对全体公民和全部社会有着一定程度的威胁，而形成的危机或者是危险局势。在美国将其称之为“紧急事件”，由美国总统宣布、可以在任意场所以及情况、都可以通过联邦政府的介入，并且提供一定的补充性帮助，如此，则就可以帮助地方政府进行补充性的帮助，如此则就可以有效帮助当地政府挽救生命以及确保公共卫生、和财产，也可以在一定的程度之上。我国国内则对于突发事件定义是突然发生，使得或者可能有严重的社会问题，那么则要求使用相关措施来做好应对的自然灾害、公共卫生事件和社会安全的事件。当前我国对于突发条件之下的描述则是事件发生、发展速度比较快，较为难得是对其进行控制，因此应该使用较为常规的方法进行处理；而从狭义上讲则是意外地突然发生的重大或者是比较敏感的事件。当前我国法律对其的定义则是突发事件——指的是突然发生，使得出现严重社会的危害，则要求使用应急处置措施来对其进行处理的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。而不同学者专家对于突发事件则有不同的观点，但是站在本质上说其实一样的，值得是突然出现，并且也会对社会现象产生消极的影响，也会使得社会损失的紧急事件。
1.2、铁路突发事件
本文之中铁路突发事件指的是任何使得铁路行车组织措施发生一定变化、改变行车组织计划。铁路突发事件依照影响程度不同主要可以区分为各种类型。以下主要从铁路突发事件客流波动程度、持续事件和能力降低程度等等来对突发事件的影响程度进行划分。通常可以主分成一般性突发事件、恶性突发事件、严重突发事件。
2、突发事件条件之下的行车组织
2.1、突发事件条件之下的行车组织概述
铁路行车组织主要指的是使用铁路运输技术相关设备（机车、车辆、线路、车站、通信、信号等等）以及统筹协调铁路运输相关的专业部门（机务、车辆、工务、电务等等）确保安全、准确、迅速以及经济地实现人物的位移。其主要包含以下几个层次的内容。
2.1.1、运输组织模式
运输组织模式主要是决定某种列车可否可以在某种线路之上来运行的准则，而其也规定着各种不同种类的列车之间、列车同路网之间其基础的时空关系。对于一般的铁路来说，由于关系到货运列车和线路等级之间有所区别，而运输组织模式也有所区别
2.1.2、开行方案
开行方案主要是铁路运营部门依据一段时期之内的客流量，使得列车分配到彼此适合的线路或区间的技术文件。而其则决定着列车以及线路彼此之间的空间关系。
2.1.3、运行计划
运行计划则是把开行方案对列车空间分配同时给时间维度赋予技术文件有着一定的决定意义。任何一个运行计划都可以被看成是根据的开行方案在时间维度上之中的映射。
2.1.4、车底运用计划
车底使用计划则是把列车运行计划作为制约条件，同时也可以实现车底周转接续和维修的综合计划。而其则决定着动车组在铁路上的那个车站、时刻以及担当任何一趟列车，同时在那个地点、时间、而进行哪种类型的检修等等内容。列车运行图、可以使用动车组类型以及数量、动车组检修修程的等等相关的法律对其进行规定、动车组使用模式的选择以及检修基地条件那么就组成动车组运用计划编制的影响因素。其动车组使用的计划可以确保列车运行计划实施之中一个十分重要的内容。
2.1.5、乘务计划
乘务计划一般则是将列车运行计划作为约束的条件，把乘务员（组）分配到的列车之上来给旅客提供服务，也在一定的程度之上决定了乘务员（组）出发的时间、地点、车次等等问题，乘务计划一般和动车组使用计划之间做好有机的结合而制定。
2.2、严重突发事件条件之下铁路行车组织
在严重突发事件条件之时，其行车组织的内容一般包括的内容有偶开行方案和运行计划，因此除过了运行计划调整的相关原则之外，通常还应该包含开行方案调整的原则，因此通常包括有：首先，应该将晚点时间比较少、长途以及高等级列车按照其原径路组织行车。而本线列车的等级则高，迂回到其他径路之上的列车等级则较低。而其他径路之上的列车则应该准时到站，不可以提前发车。重联的列车需要提前到站，不可以提前发车。同时列车迂回之时也需要选择跨铁路线数量较少的径路。同时按照种种措施解决对于旅客出行造成的影响，列车迂回以及折返的优先权则是占据最高层次，列车重联则低于迂回以及折返，列车停运的优先权则是最低的。本线列车等級较高，跨线列车等级低；正点列车等级比较高，但是严重晚点列车等级比较低；客运列车等级高，货运列车等级低；一旦有着特殊要求的列车则需要在一定程度的优先。
2.3、恶性突发事件条件下行车组织
恶性突发事件条件之下行车组织应该坚持应急救援以及客流疏散为主要目的，而行车组织原则、策略同以上2个相比而言有一定的变化。而行车组织的原则一般包括的内容有：行车组织计划的制定需要在应急机构统一指挥之下而进行。救援列车等级比较高，救援物资列车则次之，而其他列车等级相对比较低。能力计算之时应该考虑到应急救援以及救援列车开行耗费的线路能力。恶性突发事件之下应该以快速疏散旅客作为主要目标，不需要考虑到经济成本。恶性突发事件条件之下行车组织策略通常包括内容有：对于大型枢纽站点滞留的旅客需要做好疏导工作，做好退票工作，可以依据当前具体情况预测出客流波动发展的趋势，根据该趋势来制定行车方案。列车需要绕行到其他径路之中，那么就可以充分将路网之上能力。并且应该组织长编组列车，如此则就可以将旅客运送能力提升，并且重新制定列车的交路，依据突发事件种类和等级，那么就需要延长或者缩短在运行时期的区段。
3、结语
突发事件之下的行车组织有着多层次性、关系的对象比较多、其处于的环境比较多，这样就比较难寻找到可以适应全部类型突发事件的标准化的统一模型以及实现算法，要求对于问题特点寻找全新的研究方法。突发事件条件之下行车组织问题的研究可以在一定程度之上不断丰富现有铁路运输组织理论以及方法，同时给以后不断提升我国铁路运营效率奠定一定的基础。
参考文献：
[1]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[J].东南大学学报（自然科学版），2013，S1：12-17.
[2]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[A].中国自动化学会智能自动化专业委员会.2013年中国智能自动化学术会议论文集（第三分册）[C].中国自动化学会智能自动化专业委员会：，2013：6.
[3]孟学雷.突发事件条件下列车运行组织理论与方法研究[D].北京交通大学，2011.
【关键词】 突发事件；铁路行车；组织
引言：
铁路行车组织工作是车站组织工作的重要组成部分，处于运输的中心环节，对于保证铁路运输安全，提高运输能力和效率，降低运输成本以及确保良好的铁路运输秩序都有重要的作用。每年由于铁路组织工作失误造成的安全事故屡见不鲜，如2008年的胶济铁路事故、2011年7.23温州动车追尾事故以及9.27上海地铁追尾事故。这些事故使铁路安全问题备受关注，因此做好铁路行车组织工作刻不容缓。
1、铁路突发事件
1.1、铁路突发事件内涵
对于突发事件各国对其有着不同的定义。在西方国家则认为可以对全体公民和全部社会有着一定程度的威胁，而形成的危机或者是危险局势。在美国将其称之为“紧急事件”，由美国总统宣布、可以在任意场所以及情况、都可以通过联邦政府的介入，并且提供一定的补充性帮助，如此，则就可以帮助地方政府进行补充性的帮助，如此则就可以有效帮助当地政府挽救生命以及确保公共卫生、和财产，也可以在一定的程度之上。我国国内则对于突发事件定义是突然发生，使得或者可能有严重的社会问题，那么则要求使用相关措施来做好应对的自然灾害、公共卫生事件和社会安全的事件。当前我国对于突发条件之下的描述则是事件发生、发展速度比较快，较为难得是对其进行控制，因此应该使用较为常规的方法进行处理；而从狭义上讲则是意外地突然发生的重大或者是比较敏感的事件。当前我国法律对其的定义则是突发事件——指的是突然发生，使得出现严重社会的危害，则要求使用应急处置措施来对其进行处理的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。而不同学者专家对于突发事件则有不同的观点，但是站在本质上说其实一样的，值得是突然出现，并且也会对社会现象产生消极的影响，也会使得社会损失的紧急事件。
1.2、铁路突发事件
本文之中铁路突发事件指的是任何使得铁路行车组织措施发生一定变化、改变行车组织计划。铁路突发事件依照影响程度不同主要可以区分为各种类型。以下主要从铁路突发事件客流波动程度、持续事件和能力降低程度等等来对突发事件的影响程度进行划分。通常可以主分成一般性突发事件、恶性突发事件、严重突发事件。
2、突发事件条件之下的行车组织
2.1、突发事件条件之下的行车组织概述
铁路行车组织主要指的是使用铁路运输技术相关设备（机车、车辆、线路、车站、通信、信号等等）以及统筹协调铁路运输相关的专业部门（机务、车辆、工务、电务等等）确保安全、准确、迅速以及经济地实现人物的位移。其主要包含以下几个层次的内容。
2.1.1、运输组织模式
运输组织模式主要是决定某种列车可否可以在某种线路之上来运行的准则，而其也规定着各种不同种类的列车之间、列车同路网之间其基础的时空关系。对于一般的铁路来说，由于关系到货运列车和线路等级之间有所区别，而运输组织模式也有所区别
2.1.2、开行方案
开行方案主要是铁路运营部门依据一段时期之内的客流量，使得列车分配到彼此适合的线路或区间的技术文件。而其则决定着列车以及线路彼此之间的空间关系。
2.1.3、运行计划
运行计划则是把开行方案对列车空间分配同时给时间维度赋予技术文件有着一定的决定意义。任何一个运行计划都可以被看成是根据的开行方案在时间维度上之中的映射。
2.1.4、车底运用计划
车底使用计划则是把列车运行计划作为制约条件，同时也可以实现车底周转接续和维修的综合计划。而其则决定着动车组在铁路上的那个车站、时刻以及担当任何一趟列车，同时在那个地点、时间、而进行哪种类型的检修等等内容。列车运行图、可以使用动车组类型以及数量、动车组检修修程的等等相关的法律对其进行规定、动车组使用模式的选择以及检修基地条件那么就组成动车组运用计划编制的影响因素。其动车组使用的计划可以确保列车运行计划实施之中一个十分重要的内容。
2.1.5、乘务计划
乘务计划一般则是将列车运行计划作为约束的条件，把乘务员（组）分配到的列车之上来给旅客提供服务，也在一定的程度之上决定了乘务员（组）出发的时间、地点、车次等等问题，乘务计划一般和动车组使用计划之间做好有机的结合而制定。
2.2、严重突发事件条件之下铁路行车组织
在严重突发事件条件之时，其行车组织的内容一般包括的内容有偶开行方案和运行计划，因此除过了运行计划调整的相关原则之外，通常还应该包含开行方案调整的原则，因此通常包括有：首先，应该将晚点时间比较少、长途以及高等级列车按照其原径路组织行车。而本线列车的等级则高，迂回到其他径路之上的列车等级则较低。而其他径路之上的列车则应该准时到站，不可以提前发车。重联的列车需要提前到站，不可以提前发车。同时列车迂回之时也需要选择跨铁路线数量较少的径路。同时按照种种措施解决对于旅客出行造成的影响，列车迂回以及折返的优先权则是占据最高层次，列车重联则低于迂回以及折返，列车停运的优先权则是最低的。本线列车等級较高，跨线列车等级低；正点列车等级比较高，但是严重晚点列车等级比较低；客运列车等级高，货运列车等级低；一旦有着特殊要求的列车则需要在一定程度的优先。
2.3、恶性突发事件条件下行车组织
恶性突发事件条件之下行车组织应该坚持应急救援以及客流疏散为主要目的，而行车组织原则、策略同以上2个相比而言有一定的变化。而行车组织的原则一般包括的内容有：行车组织计划的制定需要在应急机构统一指挥之下而进行。救援列车等级比较高，救援物资列车则次之，而其他列车等级相对比较低。能力计算之时应该考虑到应急救援以及救援列车开行耗费的线路能力。恶性突发事件之下应该以快速疏散旅客作为主要目标，不需要考虑到经济成本。恶性突发事件条件之下行车组织策略通常包括内容有：对于大型枢纽站点滞留的旅客需要做好疏导工作，做好退票工作，可以依据当前具体情况预测出客流波动发展的趋势，根据该趋势来制定行车方案。列车需要绕行到其他径路之中，那么就可以充分将路网之上能力。并且应该组织长编组列车，如此则就可以将旅客运送能力提升，并且重新制定列车的交路，依据突发事件种类和等级，那么就需要延长或者缩短在运行时期的区段。
3、结语
突发事件之下的行车组织有着多层次性、关系的对象比较多、其处于的环境比较多，这样就比较难寻找到可以适应全部类型突发事件的标准化的统一模型以及实现算法，要求对于问题特点寻找全新的研究方法。突发事件条件之下行车组织问题的研究可以在一定程度之上不断丰富现有铁路运输组织理论以及方法，同时给以后不断提升我国铁路运营效率奠定一定的基础。
参考文献：
[1]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[J].东南大学学报（自然科学版），2013，S1：12-17.
[2]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[A].中国自动化学会智能自动化专业委员会.2013年中国智能自动化学术会议论文集（第三分册）[C].中国自动化学会智能自动化专业委员会：，2013：6.
[3]孟学雷.突发事件条件下列车运行组织理论与方法研究[D].北京交通大学，2011.