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摘 要：针对2015年管内单机率居高不下的情况，为了节约运输成本支出，分析了产生单机率高的因素，就加强调度指挥，节约成本控制，压缩单机率提出几点建议。
关键词：节约运输成本；压缩；单机率
单机率：为单机走行公里占机车沿线走行公里的比重。
单机率的计算方法：单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里（包括小运转）×100%。
单机走行率越高，说明空行机车越多，机车运用效率越低。2014年我局单机走行率一直居高不下。全年单机走行率完成17.20%，较年计划14.50%，增加2.70%。单机走行率高严重浪费机车动力资源，给路局运输收入清算带来损失。
一、当前存在主要问题
单机走行率高一方面是由于车流不均衡造成的，另一方面在我们的日常组织中确实也存在不少问题，主要分析在调度指挥存在的问题以及产生单机率高的主要区段。主要区段单机率情况如下表：
从下表可以看出，产生单机走行公里主要区段是：兖日线单机走行公里占全局21.5%、胶济线占16.9%、京沪南线占13.9%。
二、单机率高的原因分析
（一）分界口列车对数不对等，产生的回放单机；区段车流较多，而且车流不均衡、不对等。
（二）机车供应与车流不匹配，机车供应超出了区段车流需要。
菏日机车调度员在做兖日线机车工作计划时，不能按照列车工作计划和机车运用系数控制机车供应台数，造成机车超计划供应，导致机车使用上的浪费。
（三）计划调度员安排不合理，造成机车浪费
如1月4日第一班，胶济东计划安排黄岛站5：23分开29002次50辆在胶州站保留，然后放单机51902次去青州市南开45178次（到站颜庄）去东风站。86906次（到站颜庄）黄岛站6：59开，昌乐站保留，然后单机去东风站。车流调整不合理，解除颜庄保留车的同时再将到颜庄站的列车保留，并且机车使用不当，造成胶济线上行产生单机运行。
（四）中间站到达终止列车无接续车流产生单机、中间站开车需要放单机接运、中间站需要机车对货位等。
（五）故障机车附挂运行产生的单机走行。
（六）机车异地检修，在使用地至检修地之间开行单机。例如，兖州段区的电力机车在济南西机务段小辅修，DF8B机车在淄博段区小辅修，DF4C机车在临沂段区小辅修。
（七）机车、乘务制度的限制，为机车整备、乘务员换班、防止乘务员超劳，而被迫放单机。
三、在调度指挥中应采取的措施
（一）减少编组站、区段站、中间站等线。
机车调度员要根据日（班）计划、阶段计划加强与计划调度员联系，根据车流变化，合理安排单机，避免盲目放单机。
例如京沪南线济西站开到达泰山、磁窑、兖州北站车流，泰山、磁窑站开到达兖州北站车流以及上行到达兖州北站车流的等线问题，努力避免因等线原因造成机车乘务员超劳而不得不放单机的情况。
（二）机车调度员要严格根据日班计划，车流情况，合理调整机车分布，减少单机走行，禁止对放单机。
（三）计划调度员要充分利用中间站终止的列车机车，牵引顺向中间站车流。
（四）计划调度员在使用货运长交路机车担当区段车流时，应当有预见性的安排接续车流，尽量减少单机走行。尤其对兖日线下行，机车交路安排要考虑中途车流接续、途中换挂作业要安排紧凑，尽量避免单机长距离运行。
（五）计划调度员详细了解管辖区段内的作业情况，要有大局观念，应从节约成本的角度出发，合理使用机车，充分利用过路单机顺路捎车。
四、結语
在2015年的调度指挥过程中，为减少单机率，减少运输成本支出，计划、机车调度员要有大局观念，严格执行班计划，应从节约成本的角度出发，合理使用机车，并应积极开展对单机率指标专项检查，每周召开专题分析会，由计划室、机调室、分析室汇报机车运用不合理的情况，并提出针对性措施。机车调度员要根据列车工作计划，按照图定机车运用系数提供合理的机车运用台数，避免超计划供应机车，对小运转机车使用浪费的要提出减少小运转机车供应方案，同时及时将机车分布情况通知计划调度员，调整机车分布，杜绝对头单机放行。分析室要加强分析考核，对浪费机车的情况及时组织分析、上网通报，并严格按规定进行考核，确保单机率严格控制在合理范围。
关键词：节约运输成本；压缩；单机率
单机率：为单机走行公里占机车沿线走行公里的比重。
单机率的计算方法：单机率=单机走行公里÷机车沿线走行公里（包括小运转）×100%。
单机走行率越高，说明空行机车越多，机车运用效率越低。2014年我局单机走行率一直居高不下。全年单机走行率完成17.20%，较年计划14.50%，增加2.70%。单机走行率高严重浪费机车动力资源，给路局运输收入清算带来损失。
一、当前存在主要问题
单机走行率高一方面是由于车流不均衡造成的，另一方面在我们的日常组织中确实也存在不少问题，主要分析在调度指挥存在的问题以及产生单机率高的主要区段。主要区段单机率情况如下表：
从下表可以看出，产生单机走行公里主要区段是：兖日线单机走行公里占全局21.5%、胶济线占16.9%、京沪南线占13.9%。
二、单机率高的原因分析
（一）分界口列车对数不对等，产生的回放单机；区段车流较多，而且车流不均衡、不对等。
（二）机车供应与车流不匹配，机车供应超出了区段车流需要。
菏日机车调度员在做兖日线机车工作计划时，不能按照列车工作计划和机车运用系数控制机车供应台数，造成机车超计划供应，导致机车使用上的浪费。
（三）计划调度员安排不合理，造成机车浪费
如1月4日第一班，胶济东计划安排黄岛站5：23分开29002次50辆在胶州站保留，然后放单机51902次去青州市南开45178次（到站颜庄）去东风站。86906次（到站颜庄）黄岛站6：59开，昌乐站保留，然后单机去东风站。车流调整不合理，解除颜庄保留车的同时再将到颜庄站的列车保留，并且机车使用不当，造成胶济线上行产生单机运行。
（四）中间站到达终止列车无接续车流产生单机、中间站开车需要放单机接运、中间站需要机车对货位等。
（五）故障机车附挂运行产生的单机走行。
（六）机车异地检修，在使用地至检修地之间开行单机。例如，兖州段区的电力机车在济南西机务段小辅修，DF8B机车在淄博段区小辅修，DF4C机车在临沂段区小辅修。
（七）机车、乘务制度的限制，为机车整备、乘务员换班、防止乘务员超劳，而被迫放单机。
三、在调度指挥中应采取的措施
（一）减少编组站、区段站、中间站等线。
机车调度员要根据日（班）计划、阶段计划加强与计划调度员联系，根据车流变化，合理安排单机，避免盲目放单机。
例如京沪南线济西站开到达泰山、磁窑、兖州北站车流，泰山、磁窑站开到达兖州北站车流以及上行到达兖州北站车流的等线问题，努力避免因等线原因造成机车乘务员超劳而不得不放单机的情况。
（二）机车调度员要严格根据日班计划，车流情况，合理调整机车分布，减少单机走行，禁止对放单机。
（三）计划调度员要充分利用中间站终止的列车机车，牵引顺向中间站车流。
（四）计划调度员在使用货运长交路机车担当区段车流时，应当有预见性的安排接续车流，尽量减少单机走行。尤其对兖日线下行，机车交路安排要考虑中途车流接续、途中换挂作业要安排紧凑，尽量避免单机长距离运行。
（五）计划调度员详细了解管辖区段内的作业情况，要有大局观念，应从节约成本的角度出发，合理使用机车，充分利用过路单机顺路捎车。
四、結语
在2015年的调度指挥过程中，为减少单机率，减少运输成本支出，计划、机车调度员要有大局观念，严格执行班计划，应从节约成本的角度出发，合理使用机车，并应积极开展对单机率指标专项检查，每周召开专题分析会，由计划室、机调室、分析室汇报机车运用不合理的情况，并提出针对性措施。机车调度员要根据列车工作计划，按照图定机车运用系数提供合理的机车运用台数，避免超计划供应机车，对小运转机车使用浪费的要提出减少小运转机车供应方案，同时及时将机车分布情况通知计划调度员，调整机车分布，杜绝对头单机放行。分析室要加强分析考核，对浪费机车的情况及时组织分析、上网通报，并严格按规定进行考核，确保单机率严格控制在合理范围。