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摘要：沥青路面具有舒适性高、使用周期长以及成本低等诸多优势，现已在各行业中得到了广泛的应用。在公路工程沥青路面施工过程中容易受到各类自然因素的影响，比如天气、湿度等，阻碍施工有序开展。为了保证公路工程沥青路面质量满足国家规定的要求，做好施工现场试验检测显得尤为重要，本文就相关问题进行分析与探讨。
关键词：公路工程;沥青工程;路面施工;试验和检测
分类号：U416.217
1 沥青路面施工现场试验检测技术的应用价值分析
新时期的社会发展速度非常快，对于物流运输的需求量也变得更明显，人员和货物的流动性变得更加突出。道路工程是基础性民生工程，可以说区域范围内的道路工程建造质量，会对区域范围内甚至是市场经济发展水平产生重要影响。因此，为了确保道路工程的建设质量，以及道路行车的安全性和稳定性，管理部门必须要加强对沥青路面的施工质量，提升道路工程的使用性能，真正给群众带来比较舒适便捷的出行保障。对于沥青路面的施工来说，在施工现场对其进行试验检测，是非常重要的工作内容，可以对施工过程中存在的质量问题进行识别，确保能够在早期发现路面工程在施工过程中存在的质量问题，并尽快采取积极有效地处置措施，避免在后期通车运行过程中产生不必要的安全问题，保证道路行车的安全性，避免由于沥青路面出现变形而导致车辆在高速通行时出现跳车现象。只有充分发挥出试验检测技术的功能，才能降低沥青路面出现病害问题的概率，降低后期的维修和养护成本，提升整个道路工程的结构稳定性，进而确保施工单位和道路管理部门的经济效益。由此可见，在施工现场进行全面且具有针对性的试验检测是非常有必要的质量控制工作内容。
2 高速公路检测技术的运用
2.1 平整度检测
（1） 激光路面平整度测定仪
利用激光路面平整度测定仪时，无须接触路面，能够获取精度比较高的检测结果，能够有效控制时间。激光路面平整度测定仪具有比较强的适用性，利用这种仪器不但能够有效检测路面的平整度，而且能够对路面车辙、横坡等进行检查，利用这种仪器，不但能够采集到很多路面检测数据，而且能够有效处理检测数据。在检测公路沥青路面的平整度过程中，应将激光传感器安装在测量车上，车辆应进行匀速运行，同时与激光传感器发生作用，进而能够获取公路沥青路面的高度数据，通过系统计算，能够获取车辙横断面。假如需要检查公路沥青路面的纵向平整度，则测试车辆在运行过程中，通过利用轮迹处的激光傳感器便能够实现。
（2） 车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪具有多种优势。通过利用这种仪器，能够利用精准、高效的方式，获取有关的路面平整度信息，能够对路面质量评价系统要求进行满足。针对公路沥青路面，通过对其进行不定期检测或者定期检测，能够在电脑中记录全部的路面平整度信息。单向位移累计值在仪器装载车盘悬挂系统影响作用下而发生变化，基于此，在装车以后，一定要精准校验仪器，不断进行调整，直到仪器标准差实现对应关系以后，才能够在实际工作中进行运用仪器。
2.2 压实度检测
要想保证沥青路面施工质量，还需要明确沥青路面的压实度。一般情况下，在检测沥青路面的压实度时会采取钻井取样的方式，当对沥青混合料彻底碾压完成之后，材料逐渐冷却，而为了提高路面压实度检测的准确性，工作人员需要先在实验室完成检测，再通过检测密实度对沥青路面的压实度进行评价，但是这一方法较为繁琐，且可能会影响到沥青路面的质量，给路面造成损伤。
针对当前钻芯取样的实际情况来看，沥青混合料中依然还有很多问题亟待解决，比如通过利用核子密度仪的形式完成对沥青路面压实度的检测。这主要是因为核子密度仪既能提升沥青路面整体质量，又能提升路面的压实度，但利用核子密度仪检测的过程中，需要在沥青混合料温度未冷却之前就对其碾压。
2.3 路面结构层厚度检测
路面各结构层的厚度是影响路面结构强度和使用性能的重要因素，因此，在施工质量控制和施工验收时作为关键性验收项目之一[3]，特将每200m作为一个车道测点，测出的结果作为代表值，并以该代表值作为允许偏差，以此评定路面各层结构厚度合格的标准，超出偏差值范围即为不合格，未超出则按单点测定值是否超过极值计算合格率。
2.4 弯沉值测定
为反映路面的承载力，使用落锤式弯沉仪（FWD）结合贝克曼梁法测定弯沉值，用得出的回弹值评定路面强度。应注意的是，测定时以每个双车道评定路段为检查点数，车道距离保持在1km内，并用落锤式弯沉仪（FWD）单独测定40个点的弯沉值，之后再结合贝克曼梁一同测定80个测点值。根据公式对代表值、平均值、标准差等进行计算，得出弯沉代表值在不大于设计要求时认为合格，如大于设计要求即为不合格，需要重新调整和测定。
2.5 路面抗滑性能及摩擦系数的检测
路面的抗滑性是检测的重点之一。本项目采用手工铺砂法检测抗滑性能。具体做法为将每200m作为1个检测点，且每一个检测点的平行测定不少于3次，每一次的重复测点都要以之前测过的轮迹为基础再次进行，测点间距控制在3～5m，并应用相关计算公式求出路面构造的深度值，以深度值的大小评判抗滑性能是否达标。
2.6 路面渗水检测
路面渗水检测指的是检测完成碾压后的沥青路面渗水情况的过程，沥青路面施工的基本特征是其自身具有一定的防水能力，但由于沥青路面的面层结构有不透水层，在具体的施工过程中沥青路面的上层顺利渗水，其表面不会形成水膜，提高了沥青路面的抗滑性能，减少了路面与车辆的摩擦，噪音也得到了降低。
结语：
综上所述，沥青路面施工现场试验检测方法直接关系着公路工程质量以及行车安全。为此，只有不断优化和完善公路工程沥青路面施工现场试验检测方法，才能延长公路的使用寿命，创造舒适的通车环境。
参考文献：
[1]刘奇.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术分析[J].四川建材，2020（8）：16-17.
[2]吉斌.浅谈公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].居舍，2020（15）：74.
关键词：公路工程;沥青工程;路面施工;试验和检测
分类号：U416.217
1 沥青路面施工现场试验检测技术的应用价值分析
新时期的社会发展速度非常快，对于物流运输的需求量也变得更明显，人员和货物的流动性变得更加突出。道路工程是基础性民生工程，可以说区域范围内的道路工程建造质量，会对区域范围内甚至是市场经济发展水平产生重要影响。因此，为了确保道路工程的建设质量，以及道路行车的安全性和稳定性，管理部门必须要加强对沥青路面的施工质量，提升道路工程的使用性能，真正给群众带来比较舒适便捷的出行保障。对于沥青路面的施工来说，在施工现场对其进行试验检测，是非常重要的工作内容，可以对施工过程中存在的质量问题进行识别，确保能够在早期发现路面工程在施工过程中存在的质量问题，并尽快采取积极有效地处置措施，避免在后期通车运行过程中产生不必要的安全问题，保证道路行车的安全性，避免由于沥青路面出现变形而导致车辆在高速通行时出现跳车现象。只有充分发挥出试验检测技术的功能，才能降低沥青路面出现病害问题的概率，降低后期的维修和养护成本，提升整个道路工程的结构稳定性，进而确保施工单位和道路管理部门的经济效益。由此可见，在施工现场进行全面且具有针对性的试验检测是非常有必要的质量控制工作内容。
2 高速公路检测技术的运用
2.1 平整度检测
（1） 激光路面平整度测定仪
利用激光路面平整度测定仪时，无须接触路面，能够获取精度比较高的检测结果，能够有效控制时间。激光路面平整度测定仪具有比较强的适用性，利用这种仪器不但能够有效检测路面的平整度，而且能够对路面车辙、横坡等进行检查，利用这种仪器，不但能够采集到很多路面检测数据，而且能够有效处理检测数据。在检测公路沥青路面的平整度过程中，应将激光传感器安装在测量车上，车辆应进行匀速运行，同时与激光传感器发生作用，进而能够获取公路沥青路面的高度数据，通过系统计算，能够获取车辙横断面。假如需要检查公路沥青路面的纵向平整度，则测试车辆在运行过程中，通过利用轮迹处的激光傳感器便能够实现。
（2） 车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪具有多种优势。通过利用这种仪器，能够利用精准、高效的方式，获取有关的路面平整度信息，能够对路面质量评价系统要求进行满足。针对公路沥青路面，通过对其进行不定期检测或者定期检测，能够在电脑中记录全部的路面平整度信息。单向位移累计值在仪器装载车盘悬挂系统影响作用下而发生变化，基于此，在装车以后，一定要精准校验仪器，不断进行调整，直到仪器标准差实现对应关系以后，才能够在实际工作中进行运用仪器。
2.2 压实度检测
要想保证沥青路面施工质量，还需要明确沥青路面的压实度。一般情况下，在检测沥青路面的压实度时会采取钻井取样的方式，当对沥青混合料彻底碾压完成之后，材料逐渐冷却，而为了提高路面压实度检测的准确性，工作人员需要先在实验室完成检测，再通过检测密实度对沥青路面的压实度进行评价，但是这一方法较为繁琐，且可能会影响到沥青路面的质量，给路面造成损伤。
针对当前钻芯取样的实际情况来看，沥青混合料中依然还有很多问题亟待解决，比如通过利用核子密度仪的形式完成对沥青路面压实度的检测。这主要是因为核子密度仪既能提升沥青路面整体质量，又能提升路面的压实度，但利用核子密度仪检测的过程中，需要在沥青混合料温度未冷却之前就对其碾压。
2.3 路面结构层厚度检测
路面各结构层的厚度是影响路面结构强度和使用性能的重要因素，因此，在施工质量控制和施工验收时作为关键性验收项目之一[3]，特将每200m作为一个车道测点，测出的结果作为代表值，并以该代表值作为允许偏差，以此评定路面各层结构厚度合格的标准，超出偏差值范围即为不合格，未超出则按单点测定值是否超过极值计算合格率。
2.4 弯沉值测定
为反映路面的承载力，使用落锤式弯沉仪（FWD）结合贝克曼梁法测定弯沉值，用得出的回弹值评定路面强度。应注意的是，测定时以每个双车道评定路段为检查点数，车道距离保持在1km内，并用落锤式弯沉仪（FWD）单独测定40个点的弯沉值，之后再结合贝克曼梁一同测定80个测点值。根据公式对代表值、平均值、标准差等进行计算，得出弯沉代表值在不大于设计要求时认为合格，如大于设计要求即为不合格，需要重新调整和测定。
2.5 路面抗滑性能及摩擦系数的检测
路面的抗滑性是检测的重点之一。本项目采用手工铺砂法检测抗滑性能。具体做法为将每200m作为1个检测点，且每一个检测点的平行测定不少于3次，每一次的重复测点都要以之前测过的轮迹为基础再次进行，测点间距控制在3～5m，并应用相关计算公式求出路面构造的深度值，以深度值的大小评判抗滑性能是否达标。
2.6 路面渗水检测
路面渗水检测指的是检测完成碾压后的沥青路面渗水情况的过程，沥青路面施工的基本特征是其自身具有一定的防水能力，但由于沥青路面的面层结构有不透水层，在具体的施工过程中沥青路面的上层顺利渗水，其表面不会形成水膜，提高了沥青路面的抗滑性能，减少了路面与车辆的摩擦，噪音也得到了降低。
结语：
综上所述，沥青路面施工现场试验检测方法直接关系着公路工程质量以及行车安全。为此，只有不断优化和完善公路工程沥青路面施工现场试验检测方法，才能延长公路的使用寿命，创造舒适的通车环境。
参考文献：
[1]刘奇.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术分析[J].四川建材，2020（8）：16-17.
[2]吉斌.浅谈公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].居舍，2020（15）：74.