随着各个合资品牌本土化生产的不断深入,几乎所有细分市场都已竞争充分,价格与配置逐渐也不再是自主品牌的保护伞,自主品牌们若仍按部就班,点滴积累经验和技术,恐怕胜算不大。在此情形下,吸取各家之所长,为我所用,不失为一种快速成长,追逐领先者脚步的捷径,而东风集团的第一款自主研发轿车,风神S30走的就是这一路数。
　　第一次见到风神S30是今年4月的上海车展,那也是S30的首次亮相。东风事先的保密工作做得极其到位,甚至不少行业记者对这款突然冒出来的S30究竟有何背景,也是不甚了解。但如果想一想东风集团在中国汽车行业中举足轻重的地位,以及他在轿车生产方面与国际性汽车企业合作的丰富经历,就会料到东风自主研发轿车只会是时间早晚的问题。在“以我为主、集成创新”的研发方针下,历时近4年时间,东风风神S30应运而生,它究竟能否在竞争激烈的A车市场中占得一席之地,这才是我们迫切想要知道的。
　　风神S30的外形设计由设计大师乔治亚罗担纲,摆脱了以往自主品牌依靠模仿起步的旧路。平心而论,在强手如林的A级车阵营中,S30的造型并没有达到惊艳的程度,但却表现出了很高的成熟度,即便你没能为之倾倒,但也很难挑出设计中的败笔或硬伤。车头大面积的U字型散热格栅与发动机舱盖上的两道棱线连为一体,成为了风神S30的一个抢眼之处,大灯造型则是目前被广泛采用的鹰眼式,细长的雾灯像两把锋利的匕首,这些设计元素都为S30增添了时尚的感觉。虽然贯穿前后车门的腰线尽显硬朗,但S30车身上下还是以流畅线条为主,整体比例协调,体现了简洁洗练的风格。
　　
　　风神S30车内简洁朴素的风格与外形颇为统一,没有华而不实的装饰,色调以黑、米两种颜色为主,仪表台中间还用银色饰板点缀,很容易让人体会到一种居家的感觉。仪表盘采用了内嵌式设计,三个独立的仪表不但清晰易读,造型也很别致,让人印象深刻。此外,S30的喇叭按键位置也颇具特色,并不在方向盘上,而是被安置在了转向灯拨杆上,这曾是雪铁龙车型的典型特征,这也说明了S30内部会有不少零部件是与雪铁龙车型共用的。
　　尽管高配车型配有带触摸功能的DVD显示屏、车载导航、自动空调等装备,但与奇瑞A3、奔腾B50等几个主要竞争对手相比,S30在配置上并没有压倒性的优势,基本体现的是“人有我有”的水平,但一些细节却能让人体会到东风造车的用心程度,例如发动机舱盖上安置有隔音棉,而发动机下面还布置有护板。与多数对手一样,S30高配车型的座椅采用了皮质材料,面料不但柔软舒适,而且缝纫的针脚十分细致,显出了档次。
　　在同级车中,2 610 mm的轴距尺寸只是中游水平,但只要坐进后排,你会发现S30的后排空间并不紧张,无论是头部,还是膝部,都能让那些大个子的试乘者满意。要扣些分数的倒是前排,虽然没有“头顶天花板”那样夸张,但头部空间肯定称不上宽裕。也许是受到了刻意强调简洁的风格影响, S30在人性化设计方面表现平平,车内的储物空间数量非常有限,仅有中央扶手箱和副驾驶前的手套箱可用。此外,缺少杯托也是设计上的一个瑕疵,饮料瓶只能放置在前车门的储物格中。好在S30还有一个487 L的超大行李厢,后排座椅靠背虽然不能按4:6比例拆分,但却可以整体折倒,放置大件物品时,能够借上力。
　　由于东风与PSA集团合作多年,两者也有着深厚的渊源,因此风神S30顺理成章的采用了PSA的TU5JP4发动机,这款1.6 L动力也是PSA在国内市场上的主打动力,78 kW的最大功率和142 N