冶金铁路运输和国有铁路运输在线路的维修上有着不同的态度，国有铁路讲定检定修，也就是当区段线路通过货物的总重量到达一定限值后对该区段钢轨进行成批量的更换，保证行车安全，属于超前维修。而冶金铁路只是冶金生产的一项附属设备，在成本分配上不可能允许超前维修，因此，根据铁道线路的现场实际状态进行检修是冶金铁路最实用也是最常用的维修方法，针对钢轨的更换来说，只将失效的钢轨单根更换就成为现在冶金铁路钢轨维修的主要方式，就目前统计两看，所有失效的钢轨80％以上是因为接头断裂造成，而钢轨接头断裂如形成掉块，将会严重危及行车安全，特别是夜间，因为冶金铁路运输也是二十四小时不间断运行，所以夜间发生断裂则可能存在发现不及时情况，为冶金生产埋下隐患。因此，如何能够揭示钢轨接头处断裂故障发牛机理，建立可靠性（失效）分析模型，计算出现生产工艺条件下钢轨的可靠度，同时根据分析结果通过管理水段来提高钢轨的可靠度，是一个急需解决的问题。本课题正来自与此，本文将针对钢轨接头处进行可靠度分析，求得某些关键工程参数和工作情况对钢轨可靠度的影响，并据此通过加强管理和现场控制提高钢轨的可靠度，延长钢轨的使用寿命，减少安全隐患，来为保产运输创造良好条件。　　钢轨接头处的应力来源于钢轨接头所接受的车轮冲击力，这个力即无法模拟也无法计算，只能通过现场实际测量来取得，通过测得的数据，模拟出冲击力大小与轴重的对应关系曲线，作为计算的参照。　　本文参考国有铁路关于钢轨有限元分析的模型，采用的是三枕木单根钢轨的实体模型，导入有限元软件MSC.Patran中做静力分析，得到钢轨上最大危险点——接头螺栓孔处水平斜角45度处，通过导入不同的冲击力数据，计算出钢轨最大应力的取值范围，再应用MATLAB软件计算出可靠度的大小，通过加强管理、修改完善相应规程，改善钢轨模型的可靠度指标，为现场实际应用提供理论条件，解决一个冶金铁路客观存在而又无从控制的生产隐患。通过该论文的完成，可以在首都钢铁集团通化钢铁公司范围内，建立一套改善钢轨可靠度的标准化管理办法，在全部冶金铁路范围内实施，从而降低成本，延长钢轨使用周期，提高安全保障，最重要的是可以剧此修改《冶金铁路线路技术规程》、《冶金铁路线路检修规程》及《线路点检规程》中的部分条款，为以后的生产检修提供理论依据。