随着现代汽车产业的发展和人们生活水平的提高，汽车NVH性能越来越受重视。人们对于汽车的要求不再仅仅是外观、动力和安全等，对车辆的舒适性也提出了更高的要求。怠速工况一般是汽车最常用的工况之一，并且人体在怠速工况条件下对乘坐舒适性的敏感程度更高。而加速工况也会直接影响到客户对汽车NVH水平的直观感受。因此怠速和加速车内振动噪声是影响整车NVH水平的重要因素。针对某款乘用车怠速及加速振动噪声问题进行研究，利用仿真与试验相结合的方法，采取不同解决方法解决该车怠速及加速振动噪声问题。针对怠速振动问题，采用MATLAB及ADAMS软件对动力总成悬置系统进行优化，其中MATLAB优化悬置各向刚度，以提高悬置系统解耦率，ADAMS软件用于计算悬置系统的各个悬置静位移情况。悬置系统优化后，整车怠速振动得到改善，特别在空调开启状态下R档的方向盘振动和座椅导轨振动最高减小分别达25%和27%，该方案最终实施到量产车上。而后悬置结构改进后，实车试验结果表明，大部分工况下，方向盘和座椅导轨振动普遍变差，特别是座椅导轨在空调关闭状态下，R档的振动变差，上升了36%，因而该方案最终没有量产中实施。针对三档加速噪声，通过排查试验和传递路径分析，发现对后排噪声影响最大的是后悬置。后悬置Z向到后排乘客左耳旁的NTF值在85Hz达到62dB(A)，而到前排只有51dB(A)。而后对驾驶室进行声腔模态分析，结果显示声腔模态一阶前后模态在77.3Hz左右，前排人耳处于该阵型的节线处，而后排人耳处于该振型振幅较大的位置，这就解释了为什么前排在全油门加速2500rpm左右噪声值低于后排。为了解决该问题，采取后悬置限位块改进和加装动力吸振器来改善加速轰鸣声。两个措施叠加实施后，在2500rpm左右的峰值从原来的73.6dB(A)降低到63.89dB(A)，2500rpm左右的峰值被削平，问题得到明显的改善。