自2003到2011年3月,铁路从减员提效考虑,对各运输站段一直未对现场一线工人进行补充,表现在未招收退伍转业军人、高职毕业生。这导致铁路职工结构老化,且人数一直呈减少趋势。在成都铁路局,尤其是近两年,退休人员较多,再加上渝利线、渝涪、兰渝线及兴隆场开通,人员紧张。在2013年的“两会”上,通过了对铁道部实施政企分开的方案,这加速倒逼铁路总公司加快建立现代企业制度。因此,在铁路职工总数减少的趋势下,在自负盈亏的形势逼迫下,铁路各运输站段须加快体制转型,各运输站段进行组织与人力资源转型(如：采用劳务派遣员工)就成为必然。虽然,国外对劳务派遣研究较深入,国内一些学者也对此进行了一些探索,但对劳务派遣员工在铁路货车车辆段领域的研究几乎没有涉足。铁路各站段对劳务派遣采取的态度是参差不齐。有的积极,有的推进缓慢,有的持观望态度(根本不敢使用劳务派遣人员)。如何作好货车车辆段劳务派遣员工激励,从而解决成都铁路局成都北、重庆西、贵阳南车辆段的人员老化、结构性缺员问题?本文运用调研方法,从研究重庆西车辆段的劳务派遣历史、现状入手,进行调查分析。该段实施劳务派遣近7年,虽然为劳务人员提供了较好的安全劳保,一定的职业培训,但是,在劳务派遣员工与正式员工同工同酬、职业生涯建设(如：优秀派遣员工转为正式员工无门等)还有诸多不足,极大打击了派遣员工积极性。在上述调查研究的基础上,本文提出改善劳务派遣激励的方法。站在公民平等,共享改革成果的角度,运用激励等有关理论,精神与物质并重,从五个方面进行有效激励机制设计,从多方面调动劳务派遣人员积极性。通过研究,帮助该局成都北、贵阳南车辆段举一反三,对照清理本单位劳务派遣现状,更好地采取有效措施,对症下药,借此推动我局货车车辆段劳务派遣激励管理水平的提高。