随着环保意识的增强,国际海事组织近年发布了一系列的法规和措施,并出台了包括船舶能效营运指数(Energy Efficiency Operating IndeX,EEOI)在内的四个技术通函,用来规范船舶温室气体的排放。同时由于最近几年航运市场的低迷,减少在船舶营运成本中占大比例的燃油费成为航运企业的决胜法宝,节能减排已在航运行业形成共识,降低燃油消耗、减少营运成本在航运企业的船舶管理中成为重中之重。由超大型油轮(Very Large Crude Carrier,VLCC)改造的浮式储油卸油船(Floating Storage and Offloading,FSO)作为船舶中的特例而存在,人们在节能管理方面的措施和经验总结少之又少。在新法规、新标准的逐步实施情况下,越来越多的VLCC加入浮式储油卸油船的队伍中,浮式储油卸油船的节能管理也引起了人们的重视。节能措施的实施需要对船舶的能效进行分析评估,而能效指标是评估的前提,船舶能效营运指数(EEOI)只能适用于运输船舶。本文以“新环球(NEW GLOBAL)”油轮为管理对象,对这一由老旧油轮改造成的FSO进行了能效分析,主要工作体现在以下几个方面:(1)根据FSO的操作特点,结合EEOI,提出了符合FSO特点的能效评估方法。(2)基于提出FSO能效评估方法,对“NEW GLOBAL”轮进行了能效分析,给出了有效的能效管理方式,并在实船进行了实验。对船舶操作和副机管理分别进行了阐述,对FSO的耗能大户锅炉进行了重点能效管理,主要进行了以下几个方面的调整:在其他条件不变的情况下,将锅炉燃油的油压从20kg/cm2调节到11 kg/cm2,电机功率减小2.3kW,有效降低了功率的损耗;锅炉喷油嘴油压保持在3.5kg/cm2的情况下,雾化蒸汽压力从5kg/cm2调整到5.5kg/cm2,每天可节约燃油480kg;而蒸汽压力保持不变的情况下,将油压从4.2kg/cm2降低到3.6kg/cm2,每天可节约燃油2880kg。文章同时也阐述了汽轮机的能效管理:选择符合卸货速率的汽轮机蒸汽压力;通过调节汽轮机的转速来改变货油泵的流量,使货油泵的速率满足卸货需求而又不造成能量损失。(3)在相同工况下将应用能效管理后得到的FSO船舶能效评估指数与未使用能效管理之前的FSO能效评估指数进行对比。数据显示,对“NEW GLOBAL”轮实施能效管理后,FSO能效评估指数有了显著下降,从原来8.25×10-3(2018年12月)和6.87×10-3(2019年1月)降到4.39×10-3(2019年3月)和5.21×10-3(2019年3月);节能措施后锅炉卸出每吨货油消耗的燃料比之前节省三分之一左右,用实际数据证实了 FSO能效评估方法对能效管理的有效性。