自卸车的主要工作场所为矿山和工地等,作业条件恶劣,运行工况差;此外由于悬置系统参数的匹配程度较低,使得自卸车的乘坐舒适性表现较差。因此,基于整车平顺性的考虑,对自卸车驾驶室悬置系统参数进行优化匹配,对于提高自卸车的乘坐舒适性有着重要的意义。为了得到自卸车驾驶室空气悬置系统参数匹配的最佳方案,以某自卸车为试验对象,结合试验分析与有限元、多体动力学分析等CAE手段,得到了自卸车驾驶室悬置系统的优化匹配方案。1)论文根据自卸车驾驶室悬置系统结构,分别建立了本文研究的悬置系统主要部件空气弹簧和减振器的数学模型,应用AMESim软件建立了仿真模型,通过仿真分析得到了空气弹簧的载荷-行程特性曲线以及减振器的阻尼力-速度特性曲线;对比空气弹簧的仿真结果曲线与厂家提供的试验数据曲线,验证了仿真结果准确可信;减振器的仿真结果通过理论分析得到验证。2)在HyperWorks软件中对驾驶室白车身进行了模态计算分析,利用DASP-V10数据采集系统对驾驶室结构进行了自由模态试验分析,通过对比计算模态结果与试验模态结果,验证了驾驶室白车身模型准确可信;结合有限元与多体动力学分析,在HyperWorks软件得到驾驶室模型的MNF模态中性文件,联合ADAMS软件建立了驾驶室悬置系统刚柔耦合多体动力学仿真模型。3)为了验证所建立的刚柔耦合模型的准确性,对试验用车在常用工况道路条件下进行了整车平顺性试验,采集得到驾驶室悬置位置的振动信号,在ADAMS软件中通过振动分析,对比试验采集的数据与仿真结果,验证了仿真模型准确可信。4)基于整车平顺性的考虑,通过振动仿真分析,结合试验设计与响应面优化方法,对自卸车驾驶室悬置系统的参数进行了优化匹配。分析结果表明,优化后驾驶室振动的最大幅值得到降低,说明改进后的悬置结构,以及优化匹配的参数对整车乘坐舒适性的改善有作用。