近年来,中国大量修建高速铁路和客运专线,迎来了我国铁路的高速发展。跨区间无缝线路无可厚非的成为高速和重载铁路轨道结构的首选,无缝道岔作为跨区间无缝线路的关键技术之一,是当前铁路轨道结构研究的难点和热点。无缝道岔两端与无缝线路焊接或胶接在一起,当轨温变化时,道岔将承受巨大的温度力,导致道岔钢轨受力和位移发生复杂的变化,这一特点给无缝道岔的设计、铺设和养护维修带来了困难。国内外许多学者就无缝道岔纵向力研究这一领域提出了各自的理论和计算方法,但目前还没有一种公认的算法。本文结合国内外研究理论,对无缝道岔纵向力传力机理进行分析,对扣件、间隔铁、限位器和道床阻力等参数细致选取,基于杆系结构有限元法基本原理,提出本文算法,运用ANSYS有限元软件建立可动心轨无缝道岔有限元模型。将本文模型计算结果与铁道部科学研究院2002年试验结果对比,验证模型的正确性和可行性。在验证本文模型正确性的基础上,应用该模型计算道岔升温45℃和降温55℃时钢轨的位移和纵向力,总结钢轨位移和纵向力的分布规律,分析有砟无缝道岔的受力特点。在本文已建模型的基础上,针对我国铁路建设中出现的无砟道岔,进行模型改进,选择适当的参数,对18号长枕埋入式无砟道岔的钢轨位移和纵向力进行研究,得到其分布规律,与有砟道岔进行对比分析,得到无砟道岔的基本轨温度附加力较有砟道岔低,但无砟道岔的导轨和限位器受力加大,结合无砟道岔维修量小,稳定性高等优点,说明无砟道岔是一种更优化的道岔结构。最后,列举工程实例详细说明无缝道岔的铺设过程,希望本文对今后无缝道岔的铺设有一定指导作用。