城市轨道交通在城市公共交通系统中起着骨干作用,日前在发挥其大运量,高速便捷,安全等优势的同时,也遭受着巨大的客流压力,在早晚高峰时段尤为突出。与城市道路交通系统不同的是,城市轨道交通系统客流拥堵不会延长列车在线路上的运行时间,但是会降低系统服务水平,因此有必要对这一问题进行分析,制定相应的客流控制策略缓解客流拥堵的现象。据此,本文主要对城市轨道交通的客流拥堵状况进行探讨,针对轨道交通线路多个车站的协同客流控制问题进行研究,研究的内容主要涵盖下面的几点:1.从城市轨道交通车站,线路,线网三个层次逐层分析城市轨道交通客流特征,客流拥堵传播规律以及客流控制的相关内容,并对国内外相关领域的研究现状进行文献综述;2.对客流在城市轨道交通线路上的传播过程进行分析,考虑到轨道交通客流的时间扩散和空间扩散特性,引入客流传播系数的概念,模拟早晚高峰时段的城市轨道交通运输系统的客流在地铁系统的线路上的传播情况,对地铁线路的协同的客流控制的多个轨道交通车站相关性与现场地铁站内客流控制措施的相对滞后性,构想轨道交通系统客流拥堵情况发生之前的轨道交通线路的协同客流控制进行深入的探究;3.根据客流拥堵产生的原理将拥堵车站分为原发性拥堵与继发性拥堵两种,深入分析城市轨道交通车站客流拥堵的原因,并针对继发性客流拥堵车站提出从源头站对其进行客流控制的思想,并实施对其拥堵客流“追根溯源”的方法;4.充分考虑高峰时段列车运能的严格限制,基于客流守恒模型对城市轨道交通车站站台的滞留乘客数进行分析,并划分客流控制时段为一个个时间片,使总客流延误时间的最小化和动态系统的效益的最大化为模型的最终目标,构建轨道交通线路协同客流控制模型,根据结果生成较为精细化的地铁高峰时段的客流控制方案,包括地铁客流控制的站点选择,控制时段确定和控制力度的把控;5.研究地铁系统高峰时段的客流出现拥堵的情况下的轨道交通列车运输组织方案,对其进行优化调整。针对轨道交通系统内部拥堵客流的特点,对停站方案,列车交路进行进一步优化;6.最后给出成都地铁的案例,运用本文所提出的模型进行客流控制,与现场控制的实际操作相比较,本文客流控制的人数更少,时间更短,但是控制的时间相应的较现实中有所提前,与预先客流控制的思想相吻合。模型结果表明本文的模型在客流控制方面发挥能够较好的作用。