以法拉利设计者而闻名的意大利宾尼法利纳公司，目前来自中国的汽车设计收入占到了1/3，已经超过其意大利本土市场。宾尼法利纳公司CEO安德烈·宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）日前在接受《新财富》独家专访时表示：“中国汽车市场飞速发展，而本土厂商在汽车设计和工程方面如果想不落后，将这两大业务外包给国外的专业公司会是不错的选择。而这就是法拉利设计师们的机会。”
　　


　　
　　法拉利设计经验移植中国
　　
　　“宾尼法利纳（Pininfarina）”这几个字在顶级跑车爱好者看来，意味着传世经典。这家汽车设计公司至今共设计了15种以上的法拉利车型，并将独特的设计风格与法拉利卓越的机械性能完美结合，创造了一个又一个汽车史上的经典佳作。
　　安德烈熟谙此中之道：“汽车设计涉及科学和艺术两大方面。设计师除了要精通车身结构、制造工艺等工程方面的知识外，还必须有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。”
　　Pininfarina公司由安德烈·宾尼法利纳的祖父Battista Pininfarnia于1930年在意大利都灵创办，当时只是一个设计生产车身的小作坊，从上世纪50年代开始将主业转为汽车设计，并与法拉利合作至今。
　　虽然以设计名贵的法拉利跑车出名，但自从安德烈接手公司业务之后，Pininfarina公司也开始了平民化的路线。安德烈对《新财富》表示：“我们的目标是为整车厂提供最优的设计和工程方面的服务，只要是这方面的需求我们都不会抗拒。” 安德烈认为，汽车设计只有好坏之分，而没有国籍和文化之分。Pininfarina公司在中国所做的就是把国外的经验移植过来。
　　
　　设计收入1/3来自中国内地
　　
　　Pininfarnia公司早在10年前就进入了中国内地市场。安德烈回忆道：“哈尔滨是我到中国的第一个城市，在那里我结识了我们的第一个中国客户—哈飞汽车。在这10年内，我们已为他们设计了3款车型，最新的车型就是哈飞路宝。”除了“哈飞”外，Pininfarnia公司在中国还陆续发展了两个重要客户—“奇瑞”和“长丰”。
　　Pininfarnia公司在中国的3个主要客户都是独立的本土整车厂，安德列认为：“与占据中国80%以上市场份额的合资企业不同，本土的独立整车厂没有西方的合作伙伴可以依靠，因此在汽车设计和工程方面如果想不落后，将这两方面外包给国外的专业公司会是不错的选择。”
　　Pininfarnia公司2003年全球1.5亿欧元的汽车设计收入中，有1/3来自中国市场，安德烈自豪地说：“中国已超过意大利，成为我们最重要的市场。”
　　安德烈说：“在这样一个崭新的市场，会有许多崭新的机会，而且自加入WTO后，这些机会越来越开放。比如目前我们和奇瑞合作的项目就是一个完整平台的研发，而不仅仅是车身。”
　　他表示：“中国的市场今年仍然会有2位数的增长，这相比欧洲1-2%左右的增速已经是很快了。而且像奇瑞这样的厂商出口做得也很出色，因此我们虽然为中国厂商设计汽车，但面对的仍然是全球市场。”
　　Pininfarnia公司2005年将在北京设立分公司和设计中心来监控和协调中国的项目运行情况。