真正的竞争策略是:针对什么样的客户比针对什么样的对手还重要
　　
　　很多人认为上海通用能够有好的成绩源于我们营销手段的高超，在我看来并非仅仅如此。现在整个中国汽车市场营销手段花样百出，而上海通用所做不是即兴的短期促销，而是非常老实地遵守营销的基本常识。
　　营销的本质还是那些最基本的因素。你对市场的看法，对市场的洞察，是不是有前瞻性。我认为这是基本的功课，促销只是短期的手段。我的理念是针对什么样的客户比针对什么样的对手还来得重要。
　　在市场竞争越来越激烈的中国市场，必须从产品的开始阶段就为营销打下铺垫。我举三厢LOVA（乐风）开发的例子来说明一辆车要能够销售得好必须要做的基本工作。
　　LOVA要做的是高档小型车。这句话说起来容易，做起来是很难的。广告是短期的，公关是短暂的，真正的还需要产品力。汽车开发需要两三年的时间，不像手机、电脑的开发周期那么短。因此，在两三年之前就要预测到未来的变化。
　　开发lova，当时感觉赛欧的产品没有办法满足高端用户的需要。我们就在想在10万元和12万元之间要摆个什么样的产品。先是上海通用在2年半前提出这个概念，它符合全球小车型的趋势，得到总部认可，和GM全球的产品规划部门合作，找出适合的平台，也就是通用亚太的研发平台来做这个事情。 上海通用的泛亚技术中心针对中国用户对内饰、外形的要求，以及中国人的开车习惯、路况、油品等情况进行了适应性改造。比如当时我们预计到油价问题，所以对中国的LOVA就选用了1.4升排量的发动机。
　　有人说我们车的血统不是美国的。我想说，中国的雪佛兰和世界的雪佛兰是一样的。通用卖到韩国和美国去的都叫雪佛兰。不是存在什么欺骗的问题。比如LOVA是上海通用主导的第一款能够行销到全球去的产品。它陆续在全球150个市场上市。中国上市之后，再在欧洲上市，然后再晚几个月在美国上市。实际上许多厂商都是这样的。共用平台的事情很多。
　　现在是全球化的时代，通用把它的小车研发中心设在韩国，然后会根据各地需要进行调整。比如中国人对于内饰的要求是比较高的，在欧洲则没有这么高的要求，内饰差不多就可以了；对于美国人来说，这款车是入门型的，不需要那么多的配置，但是要求发动机的马力比较大。虽然内饰、配置、动力不同，但是这个车的平台是世界共用的。
　　说上海通用车的血统有问题,实际上是说韩国的研发能力不行。但是实际上，韩国的汽车水准这几年进步比较快速。在过去3年里，韩国汽车的制造领域发展得比较快。现代车卖得不错，口碑也好。而且通用全球的技术力量对此是有支持的，对这个小车的安全性进行了加强。我们这个产品符合雪佛兰这个品牌的特征。这就可以了，实际上这也是营销的前提。
　　营销没有大师，没有魔术师，一点就灵是不可能的或者是不长久的。做好营销，除了上面我说的洞察力和前瞻眼光外，还有许多基本的因素需要满足。经销商网络本身的素质要好；原厂和经销商之间的伙伴关系要好，双方能够平等对待；产品本身的质量控制和性价比的竞争力要好；还有品牌的建设，售后服务的能力要好。事实上，这些都是非常基础的东西，我们在教科书都能够读得到的，并没有什么神秘之处，困难挑战就在于执行，能不能让它发生。
　　上海通用做的事情大家都在跟着学习。我们对于售后服务政策的目的不是以赢利而是以顾客满意为主。比如我们的配件相对于其它厂家还是在平均以下的水平，以避免假冒伪劣。外界说凯迪拉克卖得不太理想，但是跟我们预期差距不远。在决定做凯迪拉克这个品牌前，我们就知道这个路会走得比较远。一般的中国人认为凯迪拉克的用户群是董事长一级的少数人，或者很特殊的位于顶端的一群人。我们随着国产化的导入，就想改变人们对凯迪拉克的想法。凯迪拉克是豪华、科技和服务。我们希望售后服务比竞争对手做得更好，希望售后服务是个竞争优势。
　　当然，我们现在的压力当然还是很大。以前产品比较单纯，现在产品多了，生产线多了，产能越来越多，人员越来越多，我们要求质量的均匀度的保持越来越困难。我们为此加强了这方面的技术和人员力量，并提升了质量委员会的运作层级。我们的目标是精益管理，卓越经营。