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“John，城里来了个新的伙计，你要去载一下他么？”-“找不到我心爱的那个人儿，我是不会参加这场赛车比赛的。”这些时白都出自于一部经典电影《美国风情画》，是Francis Ford Coppola以及George Lucas（没错，就是大名鼎鼎的乔治·卢卡斯）于1973年的早期作品。这部电影的票房获得了空前的成功，给Lucas带来了不少的财富，也为几年后的《星球大战》系列提供了启动资金。
这个“新来的伙计”不是别人，正式Harrison Ford扮演的角色，他开着他，1955年的黑色“big block”大排量雪佛兰，内后视镜上挂着骷髅头，要我开着一辆黄色1932年款福特Hot Rod的John Milner来一场直线加速比赛，为的是捍卫自己的声望。在一条加州公路上比赛时，这辆黑色的雪佛兰意外地冲出了马路，并且翻滚了好几圈，Milner和他的福特幸運地躲过了一劫。无论别人怎么议论他，他已是胜利者。
电影我们就谈到这里，现在我们回到2017年秋天的德国弗兰肯地区，当然这几天城里也真来了个新伙计，它是一辆凶神恶煞的黑色雪佛兰。它身上的V8增压发动机发出狂躁吵闹的声音，打破了这个小城夜晚的宁静。福特也像电影里一样是黄色的，只是换上了硕大的19英寸轮毂罢了。
身怀533马力动力的ShelbyGT350从来不需要畏惧谁，它在赛道上的表现足以碾压一众美式肌肉车了。当然，除了那辆我们在2014年测试过的Camaro Z/28，我们对它宽得夸张的半热熔轮胎还记忆犹新，“只有”512马力的它在Sachsenring创下的1分35秒的圈速，可谓是十分地快。它的后继者，Camaro ZL1，身怀高达650马力的动力，让人不禁对它的性能表现有许多遐想…
在一辆黄色车和黑色车的中间，夹着一个白色的家伙，看起来是如此天然无害，就像是海报标题一般醒目。
在《美国风情画》里面也有一辆白色的1956年福特Thunderbird，驾驶它的是一位神秘的金发女子，她让RichardDreyfuss不能自拔。但这次我们就没办法把我们的测试车与电影联系在一起了，因为今天到来的这辆白色车根本不是来自福特公司，而是一款克莱斯勒集团的产品。
也许你第一眼看见它就已经认出来了，它并不是在美国街头四处轰隆隆溜达的普通Challenger，而是一辆身怀717马力动力的Hellcat版，除了更疯狂的852马力Challenger Demon以外，也难觅同类的车。有点遗憾的是它是纯白色的，没有了类似蓝色拉花之类的装饰，显得太过低调。它白色的身躯看起来并不轻，实际上它比对手们重了将近300公斤，当然它超自然般强大的动力要推动这个2吨的车身也不费吹灰之力——至少是在走直线的时候。
在你踩下油门的时候，增压V8发动机狂躁得简直想要吃掉你，这种反应我们从未在其他发动机身上体验过。只消轻轻动一下右脚，巨大的加速度就会把你的后脑勺紧紧地按在头枕上。0-100公里/小时加速有多快？3.9秒！伴随左右的除了增压器的啸叫声就是像战斗机引擎般的排气声，这个成绩比Camaro慢了1秒，看起来有点丢脸是不？在0-200公里/小时的加速上它可是毫不让步：只用10.7秒！简直快得震撼。
虽然它的动力如此暴躁，但坐在它的里面却不会觉得紧张。坐姿偏高，坐垫又很软，如同一屁股坐进了家里的皮沙发一般，还有个好处就是身体能得到良好的侧向支撑。结构源自W210奔驰E级的坚固悬架表现十分舒适，就是巨大的20英寸轮毂偶尔会把路面的颠簸生硬地带进车厢。它操控性不能用敏捷来形容，但还是属于沉稳且符合预期的。当然你别忘了，只要动一动右脚，它的车尾便会马上不安分地扭动起来，即使开着ESP也不例外，这也是为什么道奇叫它Hellcat吧，简直就是一只来自地狱的猫。
在制动性能上它的成绩也算得上是优秀，这辆两吨重的大车仍然能以三辆车中最短的距离从200公里/小时稳稳停下。即使纵向动态性能如此优秀，你也不要觉得它是一辆合适下赛道的车，赛道对它来说显然有点不太合适。更确切地说，它是美式肌肉车所能达到的顶峰之一，就算我能买得起一辆，它也只会在我的车库里睡大觉。
Camaro ZL1可一点也不喜欢别人称它为肌肉车，它比肌肉车有能耐多了：可以横扫赛道日，在路上灭掉不少性能车，或者在无限速高速公路上疯狂加速，直至增压器过热。它确实是有过硬的本事，转向系统精准无比且能传递丰富的路面信息，通过小尺寸的壮实方向盘你可以掌控一切。Recaro座椅侧向支撑力充足，悬架动作干脆利落，10挡自动变速箱换挡速度极快，优秀的刹车系统以及顶级的轮胎配置（米其林Sport 4 S）造就了不可思议的制动成绩：只需要32米便能让它从100公里/小时停下。即使我们在Sachsenring上一圈又一圈地蹂躏它的刹车，也没有明显的热衰减出现。在操控感受方面，它表现得中性而又敏捷，285毫米宽的前胎让转向不足的情形很少出现。在旁观者看着这辆黑色的大型美国双门跑车在Sachsenring上一圈圈地跑的时候，谁都不会想到，这辆老美开起来是如此地紧致，逻辑清晰，而且强壮无比，这种感受倒是非常像欧洲车。
当ZL1快速冲过终点线的时候，众人的目光都投向了计时器：1：35.18！这可是比CorvetteStingray （1：35.53）和双离合的宝马M4 （1：36.89）要快，这个成绩更加超越了我们在2014年测试的配有半热熔轮胎的Camaro2/28。如果给ZL 1配上竞技版的空气动力学套件以及半热熔轮胎，它到底还能跑多快呢？
Shelby GT350也更像是一辆适合赛道驾驶的车，而不是一辆寻常的肌肉车。这台偏爱高转速的V8发动机在3500转/分起才开始真正发力，然后带着一种沙哑的声音咆哮着往8000转/分冲去，完全不是美国肌肉车那种惯有的调调。
同样很不美国的还有紧绷的悬架，以及宽达295毫米的前轮，使得它能够异常敏捷地钻进Sachsenring上的每一个狭窄弯道，动态表现趋向于中性且带有少许转向不足。Recaro提供的座椅带来极佳的侧向支撑性，织物面料的表面提供的额外摩擦力把你牢牢地固定住，翻毛皮材料覆盖的方向盘也十分讨好你的手。 同样让它乐趣十足的还有行程很短的手动变速箱，换挡手感来得干脆利落，让人爱不释手。手动的福特Mustang一直以来都有个问题：它们的6挡和5挡间的转速落差总是太大。为了在高速公路上衔接上这个落差，你得先在5挡踩到极限转速，再切入第6个挡。
在Sachsenring上认真跑了几圈后，我们不得不对这辆Shelby GT350肃然起敬。1：37，43的圈速時间一点都不慢，甚至比起扭矩更强大，且配有四条半热熔轮胎的阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio也没慢上多少。
缺点总是有的，悬架硬得有点离谱了，而且宽度太夸张的前轮严重影响了它的行驶直进性。如果你不是用力地握住方向盘的话，这辆Shelby在通过不平整路面或者碾过下水道盖的时候就会往左或往右跑偏，在狭窄的高速公路施工路段这简直就是折磨。如此不安定的转向反馈让它在马路上跑起来东倒西歪的。也许只有美国宽阔的马路才能让它如此行驶了吧。
我们在打量它们几个的时候发现了几个问题。为什么一切都安全至上的美国人，会给Camaro和Mustang装上了这么小的后视镜呢，通过它们根本看不见后面的东西。而且为什么Camaro和Challenger的C柱又是如此的肥大，扭头往后看什么都看不见？又为什么Mustang和Camaro即使有4.8米长的车身，但后排连个小孩子都没法坐进去呢？再者，为什么Shelby和ZL1在全油门下排气声音这么大，即使在隔壁的村庄都能听得一清二楚呢？
要知道，动听的排气声浪与音量无关，比起低频的浑厚咆哮声，这种高频刺耳的声音让人感觉很不舒服。Hellcat在这个环节就作出了榜样：在怠速时它的声音是一种低沉的咕噜噜声，就算是你用力踩下油门，它还是保持这种低频的轰隆声，不会像另外两个顽童般让你耳鸣。
在文章的末尾再给这三位老美一点赞赏：三辆车的做工都令人满意，车上没有哗啦啦乱晃荡的零部件。在车厢内布满塑料零件还是底特律人的习惯，和欧洲对手间的差距也许就是没有在这些塑料零件上包覆上软质表面了。和《美国风情画》里面的剧情不同，这次黑色的大雪佛兰赢得了竞速比赛，Milner和他的黄色福特车这次输了。那辆白色的车呢？它就像在电影里一样，保持着神秘而特立独行的个性，它只属于它自己的那个世界。
不是肌肉车，而是性能跑手
总结
Camaro ZL 1一出现便让人刮目相看，发动机，悬架，转向和刹车都有一流的表现。我们非常期待，拥有额外空气动力学套件且配备半热熔轮胎的ZL 1在Sachsenring上会有怎样的表现。Mustang在赛道上的表现同样非常好，喜爱高转速的发动机源源不断地提供着丰腴的动力，但它灾难般的直进性表现注定了它不是一辆适合日用的车。Hellcat也许是最后一辆经典肌肉车了，以后不会再有类似的东西出现。对它的评价：它非常地宝贵，独一无二
这个“新来的伙计”不是别人，正式Harrison Ford扮演的角色，他开着他，1955年的黑色“big block”大排量雪佛兰，内后视镜上挂着骷髅头，要我开着一辆黄色1932年款福特Hot Rod的John Milner来一场直线加速比赛，为的是捍卫自己的声望。在一条加州公路上比赛时，这辆黑色的雪佛兰意外地冲出了马路，并且翻滚了好几圈，Milner和他的福特幸運地躲过了一劫。无论别人怎么议论他，他已是胜利者。
电影我们就谈到这里，现在我们回到2017年秋天的德国弗兰肯地区，当然这几天城里也真来了个新伙计，它是一辆凶神恶煞的黑色雪佛兰。它身上的V8增压发动机发出狂躁吵闹的声音，打破了这个小城夜晚的宁静。福特也像电影里一样是黄色的，只是换上了硕大的19英寸轮毂罢了。
身怀533马力动力的ShelbyGT350从来不需要畏惧谁，它在赛道上的表现足以碾压一众美式肌肉车了。当然，除了那辆我们在2014年测试过的Camaro Z/28，我们对它宽得夸张的半热熔轮胎还记忆犹新，“只有”512马力的它在Sachsenring创下的1分35秒的圈速，可谓是十分地快。它的后继者，Camaro ZL1，身怀高达650马力的动力，让人不禁对它的性能表现有许多遐想…
在一辆黄色车和黑色车的中间，夹着一个白色的家伙，看起来是如此天然无害，就像是海报标题一般醒目。
在《美国风情画》里面也有一辆白色的1956年福特Thunderbird，驾驶它的是一位神秘的金发女子，她让RichardDreyfuss不能自拔。但这次我们就没办法把我们的测试车与电影联系在一起了，因为今天到来的这辆白色车根本不是来自福特公司，而是一款克莱斯勒集团的产品。
也许你第一眼看见它就已经认出来了，它并不是在美国街头四处轰隆隆溜达的普通Challenger，而是一辆身怀717马力动力的Hellcat版，除了更疯狂的852马力Challenger Demon以外，也难觅同类的车。有点遗憾的是它是纯白色的，没有了类似蓝色拉花之类的装饰，显得太过低调。它白色的身躯看起来并不轻，实际上它比对手们重了将近300公斤，当然它超自然般强大的动力要推动这个2吨的车身也不费吹灰之力——至少是在走直线的时候。
在你踩下油门的时候，增压V8发动机狂躁得简直想要吃掉你，这种反应我们从未在其他发动机身上体验过。只消轻轻动一下右脚，巨大的加速度就会把你的后脑勺紧紧地按在头枕上。0-100公里/小时加速有多快？3.9秒！伴随左右的除了增压器的啸叫声就是像战斗机引擎般的排气声，这个成绩比Camaro慢了1秒，看起来有点丢脸是不？在0-200公里/小时的加速上它可是毫不让步：只用10.7秒！简直快得震撼。
虽然它的动力如此暴躁，但坐在它的里面却不会觉得紧张。坐姿偏高，坐垫又很软，如同一屁股坐进了家里的皮沙发一般，还有个好处就是身体能得到良好的侧向支撑。结构源自W210奔驰E级的坚固悬架表现十分舒适，就是巨大的20英寸轮毂偶尔会把路面的颠簸生硬地带进车厢。它操控性不能用敏捷来形容，但还是属于沉稳且符合预期的。当然你别忘了，只要动一动右脚，它的车尾便会马上不安分地扭动起来，即使开着ESP也不例外，这也是为什么道奇叫它Hellcat吧，简直就是一只来自地狱的猫。
在制动性能上它的成绩也算得上是优秀，这辆两吨重的大车仍然能以三辆车中最短的距离从200公里/小时稳稳停下。即使纵向动态性能如此优秀，你也不要觉得它是一辆合适下赛道的车，赛道对它来说显然有点不太合适。更确切地说，它是美式肌肉车所能达到的顶峰之一，就算我能买得起一辆，它也只会在我的车库里睡大觉。
Camaro ZL1可一点也不喜欢别人称它为肌肉车，它比肌肉车有能耐多了：可以横扫赛道日，在路上灭掉不少性能车，或者在无限速高速公路上疯狂加速，直至增压器过热。它确实是有过硬的本事，转向系统精准无比且能传递丰富的路面信息，通过小尺寸的壮实方向盘你可以掌控一切。Recaro座椅侧向支撑力充足，悬架动作干脆利落，10挡自动变速箱换挡速度极快，优秀的刹车系统以及顶级的轮胎配置（米其林Sport 4 S）造就了不可思议的制动成绩：只需要32米便能让它从100公里/小时停下。即使我们在Sachsenring上一圈又一圈地蹂躏它的刹车，也没有明显的热衰减出现。在操控感受方面，它表现得中性而又敏捷，285毫米宽的前胎让转向不足的情形很少出现。在旁观者看着这辆黑色的大型美国双门跑车在Sachsenring上一圈圈地跑的时候，谁都不会想到，这辆老美开起来是如此地紧致，逻辑清晰，而且强壮无比，这种感受倒是非常像欧洲车。
当ZL1快速冲过终点线的时候，众人的目光都投向了计时器：1：35.18！这可是比CorvetteStingray （1：35.53）和双离合的宝马M4 （1：36.89）要快，这个成绩更加超越了我们在2014年测试的配有半热熔轮胎的Camaro2/28。如果给ZL 1配上竞技版的空气动力学套件以及半热熔轮胎，它到底还能跑多快呢？
Shelby GT350也更像是一辆适合赛道驾驶的车，而不是一辆寻常的肌肉车。这台偏爱高转速的V8发动机在3500转/分起才开始真正发力，然后带着一种沙哑的声音咆哮着往8000转/分冲去，完全不是美国肌肉车那种惯有的调调。
同样很不美国的还有紧绷的悬架，以及宽达295毫米的前轮，使得它能够异常敏捷地钻进Sachsenring上的每一个狭窄弯道，动态表现趋向于中性且带有少许转向不足。Recaro提供的座椅带来极佳的侧向支撑性，织物面料的表面提供的额外摩擦力把你牢牢地固定住，翻毛皮材料覆盖的方向盘也十分讨好你的手。 同样让它乐趣十足的还有行程很短的手动变速箱，换挡手感来得干脆利落，让人爱不释手。手动的福特Mustang一直以来都有个问题：它们的6挡和5挡间的转速落差总是太大。为了在高速公路上衔接上这个落差，你得先在5挡踩到极限转速，再切入第6个挡。
在Sachsenring上认真跑了几圈后，我们不得不对这辆Shelby GT350肃然起敬。1：37，43的圈速時间一点都不慢，甚至比起扭矩更强大，且配有四条半热熔轮胎的阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio也没慢上多少。
缺点总是有的，悬架硬得有点离谱了，而且宽度太夸张的前轮严重影响了它的行驶直进性。如果你不是用力地握住方向盘的话，这辆Shelby在通过不平整路面或者碾过下水道盖的时候就会往左或往右跑偏，在狭窄的高速公路施工路段这简直就是折磨。如此不安定的转向反馈让它在马路上跑起来东倒西歪的。也许只有美国宽阔的马路才能让它如此行驶了吧。
我们在打量它们几个的时候发现了几个问题。为什么一切都安全至上的美国人，会给Camaro和Mustang装上了这么小的后视镜呢，通过它们根本看不见后面的东西。而且为什么Camaro和Challenger的C柱又是如此的肥大，扭头往后看什么都看不见？又为什么Mustang和Camaro即使有4.8米长的车身，但后排连个小孩子都没法坐进去呢？再者，为什么Shelby和ZL1在全油门下排气声音这么大，即使在隔壁的村庄都能听得一清二楚呢？
要知道，动听的排气声浪与音量无关，比起低频的浑厚咆哮声，这种高频刺耳的声音让人感觉很不舒服。Hellcat在这个环节就作出了榜样：在怠速时它的声音是一种低沉的咕噜噜声，就算是你用力踩下油门，它还是保持这种低频的轰隆声，不会像另外两个顽童般让你耳鸣。
在文章的末尾再给这三位老美一点赞赏：三辆车的做工都令人满意，车上没有哗啦啦乱晃荡的零部件。在车厢内布满塑料零件还是底特律人的习惯，和欧洲对手间的差距也许就是没有在这些塑料零件上包覆上软质表面了。和《美国风情画》里面的剧情不同，这次黑色的大雪佛兰赢得了竞速比赛，Milner和他的黄色福特车这次输了。那辆白色的车呢？它就像在电影里一样，保持着神秘而特立独行的个性，它只属于它自己的那个世界。
不是肌肉车，而是性能跑手
总结
Camaro ZL 1一出现便让人刮目相看，发动机，悬架，转向和刹车都有一流的表现。我们非常期待，拥有额外空气动力学套件且配备半热熔轮胎的ZL 1在Sachsenring上会有怎样的表现。Mustang在赛道上的表现同样非常好，喜爱高转速的发动机源源不断地提供着丰腴的动力，但它灾难般的直进性表现注定了它不是一辆适合日用的车。Hellcat也许是最后一辆经典肌肉车了，以后不会再有类似的东西出现。对它的评价：它非常地宝贵，独一无二