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我国海岸线长，南北跨度大。渔船常年活动在沿海的各个渔场。所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
随着我国经济高的高速发展，国内海上运输和沿海捕捞业迅速膨胀，使得沿海可航水域的通航密度越来越密集，加上中日、中韩渔业协定的生效，渔民失去济州岛、大小黑山、对马海峡、沙外渔场东侧等大片传统作业渔场，被迫撤回近海渔场，使近海渔场异常拥挤，加剧了与商船航线的重叠，也增加了与商船碰撞的概率。由于渔船的导助航仪器比较落后，船舶检验、监管等方面与商船相差较大和对于《避碰规则》了解甚少等原因，使近年来商船与渔船相碰的事故频发，造成了极大的经济损失和不良的社会影响。为此，研究和探讨我国沿海渔区航行的难点和对策有利于船舶运输的安全，对沿海航运事业的发展起到积极作用。
一、我国沿海渔民的情况
我国的捕渔业发展也以家庭个体、私人组合、个人承包等多种方式从事捕鱼生产，渔民缺少有效的组织、领导、教育、培训、专业和海上安全知识。这些人身体强壮，文化水平低，“见识”少，缺少应有的知识和经验，凭着一身力气出来挣钱养家糊口。部分的渔船驾驶员也来自于这些人，他们经过短时间的培训考核取得了适任证书，有的甚至是通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。渔船的船长一种是年龄较大，凭着多年的老经验指挥渔船，对新的科学知识和法规等知之甚少。另一种是年轻人凭着持有的适任证书在渔船上任职指挥，缺少专业知识，不熟悉有关公约、法规，没有海上安全管理经验，一味的按照他自己的想象和感觉管理渔船。这就是我国渔民的基本素质状况。在航行值班中如何避免与渔船发生碰撞，是确保安全航行根本问题。
二、海上避让渔船应注意的几点事项
8 Z# O； s1 O： r； F！ U） J 1、正确对待，积极准备
当船舶航行的前方发现大量的捕渔船舶时，首先应正确对待，并积极做好进入前的各项准备工作。对海面渔船群既不必过于畏惧，又应引起足够的重视，同时要积极做好进入前的各项准备工作，如检查手操舵和应急舵的工作状况，号笛、操纵号灯的状态，开启雷达及做好其它涉及航行安全的各项工作，力争做到“有备无患，防患未然”。 $ n7 _！ A. w+ @（ v1 U） C， s
2、认真瞭望，准确判断
所谓认真瞭望就是要运用一切有效的手段，加强对海面渔船群的观察；所谓准确判断，就是在观察的基础上对自己所面临的渔船群的特点和周围渔船的动态及可能会出现的情况做出充分的估计与判断。对于商船驾驶员来讲，特别是在夜间，要想准确地判断周围渔船的分布及运动状态的确不是一件很容易的事，它不仅要求驾驶员应具备丰厚的知识，还应具有高度的警觉和责任感及有效运用视觉与雷达瞭望、判断的能力，方能达到此目的，且正确的判断是正确避让的前提，判断的正确与否将直接影响避让的结果。9 u！ W（ ～5 e' U& F2 H/ n
3、果断决策，正确避让
当船舶驾驶员对周围的渔船的分布及运动状态有了全面的了解和准确的判断以后，接下来就是如何采取避让行动的问题。我认为，在采取避让行动时，应考虑到：最有利的航路；本船的状况和海面的气象状况对船舶操纵性能的影响；掌握航行前方、航线附近水下碍航物的分布；避让一船与避让多船的关系。
三、避让渔船的操作方法：2
1、当有大量渔船密集地集中在船舶所驶航向的前方时，应认真查看海图，最好能采取一次性大角度避让整片渔船。这样，船舶只要在零星的渔船中穿插，显然要安全得多。" S# J？？G（ N2 ～% [， @！ J% y
2、分析实际情况后，船舶无法采取上述方法，则应采取相应的安全航速，作好穿过渔区的准备，及时将自动舵调至手操舵并检查本船的号灯是否正常显示，并报告船长。
3、驶近时，认真瞭望，判别渔船的号灯、号型、渔船首的方向以及渔网的位置，分析渔船的作业方式，掌握其动态。
4、开启雷达，采用近量程，3海里或l海里量程或更小，另一台雷达用6一12海里量程及早发现前方他船。
5、避让重点应先放在渔船上，然后结合渔网的伸展方向，最好能一次性地让过渔船和渔网。
6、为了能尽快地驶过渔区，转向避让是首选手段，必要时可结合减速避让。一般情况下，若无风无流，船舶的转心位于距首1/5一1/3倍船长处。
7、两渔船航向、航速基本相同且航速不大，应考虑到这两艘渔船可能是对拖渔船，切不可穿到两船中间去。
8、晚间用肉眼判断本船与渔船之间的距离，可用一种经验方法：当驾驶员的眼睛能从渔船附近的水域看到渔船上灯光的反射光时，两船的间距约为1海里。
9、驾驶员应时刻牢记，船上的车、舵及声响设备是由驾驶员掌握使用的，只要有必要，可以毫不犹豫地使用车及声响信号。
四、安全避让渔船的策略
1、学习和遵守规则。船舶航经渔区时，保持正规瞭望是首要问题。在商船与渔船发生的大量碰撞事故中，没有一起事故是碰撞了灯光捕鱼或灯光很强的渔船，这一事实将保持正规瞭望的重要性说明得一清二楚。
2、设计航线时要尽量避开或远离渔区。当航行中发现前方有密集的渔船群时，只要当地的水域环境和情况允许，应及时改变航向，从渔船群的外海一侧饶航避开渔船群，切莫驶进渔船群而处于难以避让的尴尬危险局面。
3、避让对拖渔船的有效方式。保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧、最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。对于成群结队的对拖渔船宜采取适当绕航的方式，但要求注意避让可航水域的区域，避免陷入非可航水域引起搁浅、坐礁等自身事故。在夜间，应通过平时累积的经验在雷达上判断对拖渔船，避免进入对拖渔船群内而颇于解围，宜早让、宽让，远离他们。
4、识别单拖、流网、围网、延绳钓鱼、张网作业。这类渔船作业时一般以渔船为中心，半径大约0.5海里左右都有渔网遍布。在白天当辨明渔船动态、渔网分布情况后要分别结合作业特点进行避让，最好保持距离其0.5海里以外通过。
5、掌握渔民的心态。值班驾驶员应该了解我国沿海渔民一些习俗上不理智行为。最为大家熟悉的，“穿过大船头，三年不用愁。”由此，船舶在渔船附近航行时，渔民为了实现口彩上的心理欲望，他们会突然改变航向，加大马力欲冲过“大船头”。这是相当危险的行为，驾驶员碰到类似情况，唯一能够采取的措施就是根据当时的环境和情况朝着最利于安全的方位避让、远离。或者减速，必要时停车。
6、避让渔船上的的小筏子。小船的特点是木质，不易被雷达波反射，近距离都很难发现其存在。只有通过驾驶员认真、仔细的观察才能发现。能见度良好时可能1海里距离能够发现，能见度不良时，近距离不易发现。因此，驾驶员在航经东南沿海渔区时，一定要全神贯注、认真瞭望，尽早发现小船，尽早远离小船。为了避免碰撞，驾驶员应该在夜间注意分辨航标、小船。在任何情况下，驾驶员应该把航标当成小船来避让。
7、万一发生碰撞渔船事故后，船长、驾驶员应及时、准确进行应急反应行动，拯救生命和减少损失。船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应该采取必要的措施，在自身能力之下尽力抢救被撞船舶。同时及时报告岸基主管机关和公司，以便控制局面和展开施救。当产生任何怀疑时，船长和驾驶员不能抱有侥幸心理离开现场，以免导致更严重的后果。
总之，海上渔船的避让工作不仅要引起船舶驾驶员的高度重视，而且要做好充分的准备、借助各种导航仪器准确了解海面渔区船舶动态信息和海区信息，运用国际海上避碰规则和良好的船艺结合渔船的通性和作业特点，把握好自身船舶的操纵性能等因数进行安全避让。
随着我国经济高的高速发展，国内海上运输和沿海捕捞业迅速膨胀，使得沿海可航水域的通航密度越来越密集，加上中日、中韩渔业协定的生效，渔民失去济州岛、大小黑山、对马海峡、沙外渔场东侧等大片传统作业渔场，被迫撤回近海渔场，使近海渔场异常拥挤，加剧了与商船航线的重叠，也增加了与商船碰撞的概率。由于渔船的导助航仪器比较落后，船舶检验、监管等方面与商船相差较大和对于《避碰规则》了解甚少等原因，使近年来商船与渔船相碰的事故频发，造成了极大的经济损失和不良的社会影响。为此，研究和探讨我国沿海渔区航行的难点和对策有利于船舶运输的安全，对沿海航运事业的发展起到积极作用。
一、我国沿海渔民的情况
我国的捕渔业发展也以家庭个体、私人组合、个人承包等多种方式从事捕鱼生产，渔民缺少有效的组织、领导、教育、培训、专业和海上安全知识。这些人身体强壮，文化水平低，“见识”少，缺少应有的知识和经验，凭着一身力气出来挣钱养家糊口。部分的渔船驾驶员也来自于这些人，他们经过短时间的培训考核取得了适任证书，有的甚至是通过某种其它的方法而获得适任证书后就上船任职。渔船的船长一种是年龄较大，凭着多年的老经验指挥渔船，对新的科学知识和法规等知之甚少。另一种是年轻人凭着持有的适任证书在渔船上任职指挥，缺少专业知识，不熟悉有关公约、法规，没有海上安全管理经验，一味的按照他自己的想象和感觉管理渔船。这就是我国渔民的基本素质状况。在航行值班中如何避免与渔船发生碰撞，是确保安全航行根本问题。
二、海上避让渔船应注意的几点事项
8 Z# O； s1 O： r； F！ U） J 1、正确对待，积极准备
当船舶航行的前方发现大量的捕渔船舶时，首先应正确对待，并积极做好进入前的各项准备工作。对海面渔船群既不必过于畏惧，又应引起足够的重视，同时要积极做好进入前的各项准备工作，如检查手操舵和应急舵的工作状况，号笛、操纵号灯的状态，开启雷达及做好其它涉及航行安全的各项工作，力争做到“有备无患，防患未然”。 $ n7 _！ A. w+ @（ v1 U） C， s
2、认真瞭望，准确判断
所谓认真瞭望就是要运用一切有效的手段，加强对海面渔船群的观察；所谓准确判断，就是在观察的基础上对自己所面临的渔船群的特点和周围渔船的动态及可能会出现的情况做出充分的估计与判断。对于商船驾驶员来讲，特别是在夜间，要想准确地判断周围渔船的分布及运动状态的确不是一件很容易的事，它不仅要求驾驶员应具备丰厚的知识，还应具有高度的警觉和责任感及有效运用视觉与雷达瞭望、判断的能力，方能达到此目的，且正确的判断是正确避让的前提，判断的正确与否将直接影响避让的结果。9 u！ W（ ～5 e' U& F2 H/ n
3、果断决策，正确避让
当船舶驾驶员对周围的渔船的分布及运动状态有了全面的了解和准确的判断以后，接下来就是如何采取避让行动的问题。我认为，在采取避让行动时，应考虑到：最有利的航路；本船的状况和海面的气象状况对船舶操纵性能的影响；掌握航行前方、航线附近水下碍航物的分布；避让一船与避让多船的关系。
三、避让渔船的操作方法：2
1、当有大量渔船密集地集中在船舶所驶航向的前方时，应认真查看海图，最好能采取一次性大角度避让整片渔船。这样，船舶只要在零星的渔船中穿插，显然要安全得多。" S# J？？G（ N2 ～% [， @！ J% y
2、分析实际情况后，船舶无法采取上述方法，则应采取相应的安全航速，作好穿过渔区的准备，及时将自动舵调至手操舵并检查本船的号灯是否正常显示，并报告船长。
3、驶近时，认真瞭望，判别渔船的号灯、号型、渔船首的方向以及渔网的位置，分析渔船的作业方式，掌握其动态。
4、开启雷达，采用近量程，3海里或l海里量程或更小，另一台雷达用6一12海里量程及早发现前方他船。
5、避让重点应先放在渔船上，然后结合渔网的伸展方向，最好能一次性地让过渔船和渔网。
6、为了能尽快地驶过渔区，转向避让是首选手段，必要时可结合减速避让。一般情况下，若无风无流，船舶的转心位于距首1/5一1/3倍船长处。
7、两渔船航向、航速基本相同且航速不大，应考虑到这两艘渔船可能是对拖渔船，切不可穿到两船中间去。
8、晚间用肉眼判断本船与渔船之间的距离，可用一种经验方法：当驾驶员的眼睛能从渔船附近的水域看到渔船上灯光的反射光时，两船的间距约为1海里。
9、驾驶员应时刻牢记，船上的车、舵及声响设备是由驾驶员掌握使用的，只要有必要，可以毫不犹豫地使用车及声响信号。
四、安全避让渔船的策略
1、学习和遵守规则。船舶航经渔区时，保持正规瞭望是首要问题。在商船与渔船发生的大量碰撞事故中，没有一起事故是碰撞了灯光捕鱼或灯光很强的渔船，这一事实将保持正规瞭望的重要性说明得一清二楚。
2、设计航线时要尽量避开或远离渔区。当航行中发现前方有密集的渔船群时，只要当地的水域环境和情况允许，应及时改变航向，从渔船群的外海一侧饶航避开渔船群，切莫驶进渔船群而处于难以避让的尴尬危险局面。
3、避让对拖渔船的有效方式。保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧、最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。对于成群结队的对拖渔船宜采取适当绕航的方式，但要求注意避让可航水域的区域，避免陷入非可航水域引起搁浅、坐礁等自身事故。在夜间，应通过平时累积的经验在雷达上判断对拖渔船，避免进入对拖渔船群内而颇于解围，宜早让、宽让，远离他们。
4、识别单拖、流网、围网、延绳钓鱼、张网作业。这类渔船作业时一般以渔船为中心，半径大约0.5海里左右都有渔网遍布。在白天当辨明渔船动态、渔网分布情况后要分别结合作业特点进行避让，最好保持距离其0.5海里以外通过。
5、掌握渔民的心态。值班驾驶员应该了解我国沿海渔民一些习俗上不理智行为。最为大家熟悉的，“穿过大船头，三年不用愁。”由此，船舶在渔船附近航行时，渔民为了实现口彩上的心理欲望，他们会突然改变航向，加大马力欲冲过“大船头”。这是相当危险的行为，驾驶员碰到类似情况，唯一能够采取的措施就是根据当时的环境和情况朝着最利于安全的方位避让、远离。或者减速，必要时停车。
6、避让渔船上的的小筏子。小船的特点是木质，不易被雷达波反射，近距离都很难发现其存在。只有通过驾驶员认真、仔细的观察才能发现。能见度良好时可能1海里距离能够发现，能见度不良时，近距离不易发现。因此，驾驶员在航经东南沿海渔区时，一定要全神贯注、认真瞭望，尽早发现小船，尽早远离小船。为了避免碰撞，驾驶员应该在夜间注意分辨航标、小船。在任何情况下，驾驶员应该把航标当成小船来避让。
7、万一发生碰撞渔船事故后，船长、驾驶员应及时、准确进行应急反应行动，拯救生命和减少损失。船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应该采取必要的措施，在自身能力之下尽力抢救被撞船舶。同时及时报告岸基主管机关和公司，以便控制局面和展开施救。当产生任何怀疑时，船长和驾驶员不能抱有侥幸心理离开现场，以免导致更严重的后果。
总之，海上渔船的避让工作不仅要引起船舶驾驶员的高度重视，而且要做好充分的准备、借助各种导航仪器准确了解海面渔区船舶动态信息和海区信息，运用国际海上避碰规则和良好的船艺结合渔船的通性和作业特点，把握好自身船舶的操纵性能等因数进行安全避让。