随着人口红利的爆发与移动互联网的普及，中国的共享经济商业平台不断涌现，深刻改变了人们的生活方式和企业的商业模式。在众多共享经济平台中，最著名的莫过于滴滴、WiFi万能钥匙与共享单车，在共享浪潮的推动下，在传统的货运领域出现了一只独角兽——货车帮。货车帮将传统的货运领域和移动互联网技术相结合，运用大数据技术，更好的将货物运输需求与供给将匹配。极大的提升了这一传统领域的运输效率。成为新时代又一共享经济的成功案例。
　　一、传统货运的问题和货车帮的出现
　　公路运输是一项常传统的行业，在移动互联网技术没有普及，货车帮没有出现之前，行业总是围绕着以物流园为核心，通过物流渠道中间商提供服务，进行人货匹配。无论是物流园，还是物流服务中间商，他们独立的都各自承担了自己的功能和价值，并没有从整体上进行，优化和整合。
　　在中国，有80多万家的，大大小小，物流企业。这就造成了中国物流最大的特点——非标，车货路线都是非标的，甚至同样的时间，同样的出发地，给不同的人运价格却是完全不一样的。据统计，中国物流费用占GDP14.9%，约为欧美国家的两倍，中国85%以上大型货车为个体户，空载率达40%，平均找货卸货时间3-5天，经营散乱，效率低下。通过货车帮的整合，极大减少了公路物流运输的资源浪费，提升了行业效率。2014 年帮助中国货车司机节省空驶油费约 100 亿元。
　　二、货车帮车货匹配系统的发展
　　货车帮创始人戴文建， 2005 年经营自己的物流公司，2009 年戴文建开始做货车帮。戴文建是一个从货运深水区趟过来的人，在物流行业摸爬滚打多年，是一个老兵，了解和懂得这个行业的痛点和难点，这也让他发现了机会。
　　（一）GPS 监控管理技术
　　早在2007年，当时互联网移动互联网技术并未普及。而85%以上的大型货车都是个体户，车货匹配系统难以发展。戴文建看到了当时刚刚兴起的GPS监控技术，由此来掌控高度分散的长途货运车辆，搭建全国运力平台。然而由于市场并未成熟，没有取得成功。
　　（二）“物流QQ”平台
　　在2009年，随着中国联通等一大批3G正式放号，互联网开始正式走入人们的生活。戴文建深知在货运领域，货车司机90%的刚性需求是货源，由此他沿着长江以南的13个省份，建立了13个物流QQ的超级群，吸引了大量的货车司机。之后，他又开发了“物流QQ”，将所有的资源转移过来，建立了数据库。
　　（三）货车帮
　　智能手机普及和移动互联网兴起，给了戴文建一个机会，让他在苦苦摸索多年后站上了“风口”。戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算投保等附加功能。 长期积累的用户和信息终于找到了出口。目前，货车帮已经聚集了认证物流企业近 30 万家，认证货车超过 100 万辆，每天有超过 200 万条中长途货运信息发布，每日成交14万多单，运费超过 5 个亿。
　　货车帮还和阿里云合作，建立了大数据物流中心实现了中长途运输每一车每一单价格都不一样——去程和返程价格不一样，同样的产品不同季节价格不一樣，精密仪器跟普通‘粗货’价格不一样，重货和泡货价格不一样，整车货和半车货价格不一样，甚至路况也会影响运费价格货车帮为车货双方提供了一单一议的交互平台。
　　三、从平台到生态
　　有领导者就有追随者，看到货车帮在，车货匹配领域取得了巨大的成功。众多的企业也纷纷效仿，加之货车匹配利润十分有限。虽然在这一领域，货车帮处于领导地位。但也感到了巨大的压力。货车帮开始将重点放在线下的物流园区，构建物流基础设施，从而形成数据网络、线下网络，提供货车后、金融服务。货车帮还试图为整个物流行业的小微企业提供从保险到支付、收单、保理、融资租赁、小额贷款等金融服务。
　　未来，货车帮希望可以成为货车司机主要的互联网入口，就会产生巨大的价值。围绕传统物流产业中“货”和“车”这两个最高频的核心维度，货车帮希望逐渐渗透到产业链上下游，在完善这个产业链生态的同时，压缩不合理的中间成本，为社会创造价值，也让传统物流业及其从业者获得尊重和尊严。（作者单位为山西财经大学）