论文部分内容阅读
中国品牌汽车现在似乎失去了当初龙腾虎跃的士气，但改头换面的，是稳扎稳打奔于长远发展，这是国内不少车企意识到中国品牌的未来更重要在于品质提升，而不再仅仅停于表面;而新能源汽车则在此基础上更要多几分信心，技术改进创新是一方面，打开消费者接纳的心扉则是另外更重要的一方面，除此，电池技术的突破关系着新能源汽车的发展。
10月24日，由中国汽车工业协会、晋城市人民政府主办，并由山西省汽车行业协会、山西省新能源汽车领导组办公室、晋城市工业经济联合会协办的“中国品牌及新能源汽车与城市发展战略研讨会” 在山西省晋城市召开。
该研讨会配合“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展展开，晋城站参展车企有天津一汽、北京汽车、奇瑞等，现场展车都来自当地4S店，针对巡展销售的汽车商家也进行了一些优惠活动。
此次会议地点定在晋城也有缘由，山西省汽车协会会长降连保道出奥秘，“晋城资源丰富，最不缺的就是煤。”这不仅在晋城，就是在全国，说到晋城人们都会想起晋城占全国储量1/4还多的无烟煤。晋城的无烟煤就是一种煤炭资源，它不仅是优质的化肥、氢、烷、醚等化工原料的原材料，在其中游离的大量煤层气更是一种能代替汽油、煤气的洁净燃料。另外，2013年国家四部委确认28个城市或区域为全国第一批新能源汽车推广应用城市，晋城名列其中。
这些看似无心的巧合，都在无声之中蕴藏着汽车人对于中国汽车发展所深注的理想，在此次会议上，汽车业内专家学者以及来自车企的重要人士围绕中国品牌以及新能源汽车的城市发展战略展开深入探讨。如何塑造中国品牌汽车？“危”重于机，而节能与新能源汽车受到前所未有的重视，这不只是在中国而是在全球范围内。
作为汽车工业自主创新的热点，我国新能源汽车产业正进入新的发展阶段。其中电动汽车作为我国的战略性新兴产业，受到中央政府高度重视和地方政府广泛关注。国家通过十年左右的科技资金支持形成了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为三纵，以电池、电机、电控为三横的新能源汽车技术研发体系。通过近几年规模化示范运行活动的开展，初步形成了以环渤海、长三角、珠三角、东北、长株潭、西南为代表的产业集群，加快了新能源汽车的推广。
据行业最新统计数据，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。工信部共发布了52批节能与新能源汽车示范推广应用目录，列入107家企业的942款节能与新能源汽车产品。
研讨会上山西省新能源汽车领导组办公室主任石磊表示，“在电机技术领域，尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面，产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大差距。燃料电池汽车的产业化方面也需要加快步伐，在动力电池领域尽管我国单体电池指标先进，但是大批量生产电池的一致性和可靠性还有待提高，技术集成还比较薄弱，安全性、耐久性是我们长期关注的问题。”
不少领导和专家提出中国通过新能源汽车发展，实现“弯道超车”赶上国际发达水平。对此，东风汽车公司经营管理部处长黄承林认为，“新能源汽车要实现真正意义上的发展，也需要在能源转化效率和方式上实现革命性、技术性的突破才有可能实现飞跃发展。真正要想超车，是要真正提高自己的实力和速度，不走弯路，而走直路。对于新能源汽车，要尊重市场规律，尊重汽车技术发展规律，特别要集合中国的国情和实际，要结合各省各地情况，还有中国汽车企业实际情况，不可拔苗助长，也不可急功近利，急于求成。”
在此次会议上黄承林并对东风公司新能源汽车推进情况进行简单介绍，“截至目前，东风公司已有52个车型进入节能与新能源推荐目录，产品已覆盖天翼大客车、天翼物流车、帅客、奥丁等纯电动车型以及混合动力大客车、BSG混合动力轿车并已开展示范运营。截至2014年8月，东风公司累计投放近3000辆节能与新能源汽车开展示范运营。”
针对中国汽车产业发展，黄承林表示，“中国汽车工业的发展和其他国家所走的道路起步完全不同，中国汽车工业起步于商用车，然后才是通过合作发展乘用车，因此，商用车起步就是自主创新的中国品牌。而大家目前关注的中国汽车品牌，主要关注的是中国品牌的轿车及乘用车。目前看，中国品牌都在积极进入乘用车的各细分市场，不断导入SUV和MPV产品;中国品牌的质量进一步提高，与合资品牌的差距正在逐步缩小;上汽集团、东风公司、一汽集团、长安集团等排名前十位的各大汽车集团都高度重视发展中国品牌，并进行了战略规划和产品布局。”
重庆长安股份公司产品策划部市场调研处戴宏伟处长介绍，“长安汽车在中国重庆、上海、北京、意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立全球化研发体系，以打造长安汽车自主创新的实力。”另外，戴宏伟认为，“产业关联度已经成为汽车产业发展战略不可忽视的重要因素，现代汽车产业的自主创新绝不是独立于汽车产业本身;零部件是汽车产业的基础，整车技术提升、成本降低依赖零部件产业水平的提升，应加强上下游企业间协同创新。”
如何塑造中国品牌汽车的符号价值，中国品牌管理研究院资深专家赵加积有他独到的见解，“产品≠品牌，而汽车≠汽车品牌。汽车是制造出来的，而品牌汽车是塑造（销售）出来的;中国品牌汽车同服装、家电、工程机械等品牌相比，相对滞后，面临德、美和日本等品牌汽车的严重挑战。这种挑战不仅表现在市场占有率等方面，更突出的是在中国消费者心智定位中形成低档或刻板印象。如果说中国品牌汽车可用15?20年追赶上国际上的品牌汽车，而要改变这种心智定位需要更长的时间，有鉴于此，“危”重于机。”
目前，中国品牌与合资品牌相比，也确实存在一些差距。尤其是这两年来，中国品牌的市场表现连续下降，确实存在较大的发展危机。造成的因素众多，但问题的关键是如何改变，创新不仅仅限于技术，同样也包括对于品牌的建设。未来中国品牌汽车以及新能源汽车的发展都需要政府加大对中国品牌的支持力度，如何转“危”为安是更多中国品牌车企需要思考的问题。
业界聚焦
观点集萃
中国汽车工业协会展览部主任申跃生：中国汽车工业协会策划组织的“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展2014年继续，巡展以拉动城市与企业经济合作为目的，国内多家中国品牌参展商携旗下品牌参展，活动对于展示中国品牌汽车形象，提升中国品牌汽车价值，都将产生积极作用。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东：中国刚刚迈入汽车社会，前景很好，各地发展汽车产业的劲头也都很足，但拥有中国品牌是一个关键问题。创造自己的特色以及打造中国品牌都并非一朝一夕之事。
10月24日，由中国汽车工业协会、晋城市人民政府主办，并由山西省汽车行业协会、山西省新能源汽车领导组办公室、晋城市工业经济联合会协办的“中国品牌及新能源汽车与城市发展战略研讨会” 在山西省晋城市召开。
该研讨会配合“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展展开，晋城站参展车企有天津一汽、北京汽车、奇瑞等，现场展车都来自当地4S店，针对巡展销售的汽车商家也进行了一些优惠活动。
此次会议地点定在晋城也有缘由，山西省汽车协会会长降连保道出奥秘，“晋城资源丰富，最不缺的就是煤。”这不仅在晋城，就是在全国，说到晋城人们都会想起晋城占全国储量1/4还多的无烟煤。晋城的无烟煤就是一种煤炭资源，它不仅是优质的化肥、氢、烷、醚等化工原料的原材料，在其中游离的大量煤层气更是一种能代替汽油、煤气的洁净燃料。另外，2013年国家四部委确认28个城市或区域为全国第一批新能源汽车推广应用城市，晋城名列其中。
这些看似无心的巧合，都在无声之中蕴藏着汽车人对于中国汽车发展所深注的理想，在此次会议上，汽车业内专家学者以及来自车企的重要人士围绕中国品牌以及新能源汽车的城市发展战略展开深入探讨。如何塑造中国品牌汽车？“危”重于机，而节能与新能源汽车受到前所未有的重视，这不只是在中国而是在全球范围内。
作为汽车工业自主创新的热点，我国新能源汽车产业正进入新的发展阶段。其中电动汽车作为我国的战略性新兴产业，受到中央政府高度重视和地方政府广泛关注。国家通过十年左右的科技资金支持形成了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为三纵，以电池、电机、电控为三横的新能源汽车技术研发体系。通过近几年规模化示范运行活动的开展，初步形成了以环渤海、长三角、珠三角、东北、长株潭、西南为代表的产业集群，加快了新能源汽车的推广。
据行业最新统计数据，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。工信部共发布了52批节能与新能源汽车示范推广应用目录，列入107家企业的942款节能与新能源汽车产品。
研讨会上山西省新能源汽车领导组办公室主任石磊表示，“在电机技术领域，尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面，产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大差距。燃料电池汽车的产业化方面也需要加快步伐，在动力电池领域尽管我国单体电池指标先进，但是大批量生产电池的一致性和可靠性还有待提高，技术集成还比较薄弱，安全性、耐久性是我们长期关注的问题。”
不少领导和专家提出中国通过新能源汽车发展，实现“弯道超车”赶上国际发达水平。对此，东风汽车公司经营管理部处长黄承林认为，“新能源汽车要实现真正意义上的发展，也需要在能源转化效率和方式上实现革命性、技术性的突破才有可能实现飞跃发展。真正要想超车，是要真正提高自己的实力和速度，不走弯路，而走直路。对于新能源汽车，要尊重市场规律，尊重汽车技术发展规律，特别要集合中国的国情和实际，要结合各省各地情况，还有中国汽车企业实际情况，不可拔苗助长，也不可急功近利，急于求成。”
在此次会议上黄承林并对东风公司新能源汽车推进情况进行简单介绍，“截至目前，东风公司已有52个车型进入节能与新能源推荐目录，产品已覆盖天翼大客车、天翼物流车、帅客、奥丁等纯电动车型以及混合动力大客车、BSG混合动力轿车并已开展示范运营。截至2014年8月，东风公司累计投放近3000辆节能与新能源汽车开展示范运营。”
针对中国汽车产业发展，黄承林表示，“中国汽车工业的发展和其他国家所走的道路起步完全不同，中国汽车工业起步于商用车，然后才是通过合作发展乘用车，因此，商用车起步就是自主创新的中国品牌。而大家目前关注的中国汽车品牌，主要关注的是中国品牌的轿车及乘用车。目前看，中国品牌都在积极进入乘用车的各细分市场，不断导入SUV和MPV产品;中国品牌的质量进一步提高，与合资品牌的差距正在逐步缩小;上汽集团、东风公司、一汽集团、长安集团等排名前十位的各大汽车集团都高度重视发展中国品牌，并进行了战略规划和产品布局。”
重庆长安股份公司产品策划部市场调研处戴宏伟处长介绍，“长安汽车在中国重庆、上海、北京、意大利都灵、英国诺丁汉、美国底特律、日本横滨建立全球化研发体系，以打造长安汽车自主创新的实力。”另外，戴宏伟认为，“产业关联度已经成为汽车产业发展战略不可忽视的重要因素，现代汽车产业的自主创新绝不是独立于汽车产业本身;零部件是汽车产业的基础，整车技术提升、成本降低依赖零部件产业水平的提升，应加强上下游企业间协同创新。”
如何塑造中国品牌汽车的符号价值，中国品牌管理研究院资深专家赵加积有他独到的见解，“产品≠品牌，而汽车≠汽车品牌。汽车是制造出来的，而品牌汽车是塑造（销售）出来的;中国品牌汽车同服装、家电、工程机械等品牌相比，相对滞后，面临德、美和日本等品牌汽车的严重挑战。这种挑战不仅表现在市场占有率等方面，更突出的是在中国消费者心智定位中形成低档或刻板印象。如果说中国品牌汽车可用15?20年追赶上国际上的品牌汽车，而要改变这种心智定位需要更长的时间，有鉴于此，“危”重于机。”
目前，中国品牌与合资品牌相比，也确实存在一些差距。尤其是这两年来，中国品牌的市场表现连续下降，确实存在较大的发展危机。造成的因素众多，但问题的关键是如何改变，创新不仅仅限于技术，同样也包括对于品牌的建设。未来中国品牌汽车以及新能源汽车的发展都需要政府加大对中国品牌的支持力度，如何转“危”为安是更多中国品牌车企需要思考的问题。
业界聚焦
观点集萃
中国汽车工业协会展览部主任申跃生：中国汽车工业协会策划组织的“中国梦·中国车”中国品牌汽车全国巡展2014年继续，巡展以拉动城市与企业经济合作为目的，国内多家中国品牌参展商携旗下品牌参展，活动对于展示中国品牌汽车形象，提升中国品牌汽车价值，都将产生积极作用。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东：中国刚刚迈入汽车社会，前景很好，各地发展汽车产业的劲头也都很足，但拥有中国品牌是一个关键问题。创造自己的特色以及打造中国品牌都并非一朝一夕之事。