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一下推出三款合资纯电车型,想必很多厂家要颤抖了,然而大众却说这只是个开始,真正“E”时代的角逐才拉开序幕
在外行看来,大众研发电动车的步伐似乎慢了半拍。其实从2014年我就试驾了进口版的e-golf以及高尔夫GTE。距离去年夏天试驾全新e-golf还没过1年,它的国产版本一汽-大众高尔夫-纯电就已经摆在面前了,考虑到德国人的谨慎以及大众集团庞大的体量,这样的步幅算是很快了,何况推出的不止是高尔夫·纯电,还有宝来-纯电、上汽大众朗逸电动版共计3款合资纯电车型,更多的混动、纯电车型即将面世。
作为这个星球上最成功的汽车厂商,大众对纯电领域其实早有涉及。发布会上伴随着ID.Buzz 一同登上舞台的純电驱动的大众T2让人眼前一亮,850公斤的电池包平铺在底盘上,大众的底蕴和理性令人折服。之后的ID.R完全是给在座的所有消费者、媒体的强心针,这款纯电动赛车的实力足以让布加迪Chiron汗颜,0-100公里/小时仅需2.25秒,而它那巨大的尾翼上,“9月见”则勾起了不少人的好奇心。原来在征服了派克峰之后,它将目标锁定了张家界的“99道弯”。这样一款纯电赛车完全体现了大众发展新能源的决心。
大众对于新能源车的技术储备足以让人信赖,作为电动车的根本,宝来-纯电、高尔夫-纯电、朗逸电动版的三电技术均出自于大众,它们搭载的APP290电动机和减速器都是相当成熟的产品,最大功率100干瓦,峰值扭矩290牛·米,动力输出堪比小排量涡轮增压发动机,特别是峰值扭矩几乎是低功率2.0T的实力。三款车的0-50公里/小时加速都在305秒之内,城市代步、跟车完全足够了。与宁德时代深度开发而来的三元锂电池能量密度为121瓦时/干克,最终电池的容量为3702千瓦时,续航里程270公里。如果仅是20公里左右的上下班代步的话,270公里的续航里程也是完全够用,不用频繁充电。
现在有很多车系都有纯电和燃油版的,同样的车款,纯电车型的驾驶质感往往比燃油车差出很多但是大众推出的这三款车型的驾驶质感和它们的燃油版比起来丝毫不差,让人有了惊喜的感觉。在绕桩的时候想要触碰底盘的极限也是很难的,出弯时候踩下油门的瞬间推背感就已经到了。
这个时代从来不缺乏精彩的设计,近年来涌现出的很多新兴电动车企都展示了很好的作品,但它们中有些只是看起来好看,开起来则明显调校欠佳,这方面大众作为传统车企展示了自己的能力,划分为5级的能量回收强度调整配合三种驾驶模式可以覆盖几乎所有的用车环境,它甚至可以称之为体系,掌握了之后便是最经济的开车方法,不仅少用电还可以少用刹车,系统总会做出正确的判断,尽最大能力吸收能量。
同样是新能源车,大众这次展示的是一种沉稳,让消费者十分信任、放心。熟悉的面孔下俨然是全新的出行方式。这三款新车势必会导致新能源汽车市场的重新洗牌。
在外行看来,大众研发电动车的步伐似乎慢了半拍。其实从2014年我就试驾了进口版的e-golf以及高尔夫GTE。距离去年夏天试驾全新e-golf还没过1年,它的国产版本一汽-大众高尔夫-纯电就已经摆在面前了,考虑到德国人的谨慎以及大众集团庞大的体量,这样的步幅算是很快了,何况推出的不止是高尔夫·纯电,还有宝来-纯电、上汽大众朗逸电动版共计3款合资纯电车型,更多的混动、纯电车型即将面世。
作为这个星球上最成功的汽车厂商,大众对纯电领域其实早有涉及。发布会上伴随着ID.Buzz 一同登上舞台的純电驱动的大众T2让人眼前一亮,850公斤的电池包平铺在底盘上,大众的底蕴和理性令人折服。之后的ID.R完全是给在座的所有消费者、媒体的强心针,这款纯电动赛车的实力足以让布加迪Chiron汗颜,0-100公里/小时仅需2.25秒,而它那巨大的尾翼上,“9月见”则勾起了不少人的好奇心。原来在征服了派克峰之后,它将目标锁定了张家界的“99道弯”。这样一款纯电赛车完全体现了大众发展新能源的决心。
大众对于新能源车的技术储备足以让人信赖,作为电动车的根本,宝来-纯电、高尔夫-纯电、朗逸电动版的三电技术均出自于大众,它们搭载的APP290电动机和减速器都是相当成熟的产品,最大功率100干瓦,峰值扭矩290牛·米,动力输出堪比小排量涡轮增压发动机,特别是峰值扭矩几乎是低功率2.0T的实力。三款车的0-50公里/小时加速都在305秒之内,城市代步、跟车完全足够了。与宁德时代深度开发而来的三元锂电池能量密度为121瓦时/干克,最终电池的容量为3702千瓦时,续航里程270公里。如果仅是20公里左右的上下班代步的话,270公里的续航里程也是完全够用,不用频繁充电。
现在有很多车系都有纯电和燃油版的,同样的车款,纯电车型的驾驶质感往往比燃油车差出很多但是大众推出的这三款车型的驾驶质感和它们的燃油版比起来丝毫不差,让人有了惊喜的感觉。在绕桩的时候想要触碰底盘的极限也是很难的,出弯时候踩下油门的瞬间推背感就已经到了。
这个时代从来不缺乏精彩的设计,近年来涌现出的很多新兴电动车企都展示了很好的作品,但它们中有些只是看起来好看,开起来则明显调校欠佳,这方面大众作为传统车企展示了自己的能力,划分为5级的能量回收强度调整配合三种驾驶模式可以覆盖几乎所有的用车环境,它甚至可以称之为体系,掌握了之后便是最经济的开车方法,不仅少用电还可以少用刹车,系统总会做出正确的判断,尽最大能力吸收能量。
同样是新能源车,大众这次展示的是一种沉稳,让消费者十分信任、放心。熟悉的面孔下俨然是全新的出行方式。这三款新车势必会导致新能源汽车市场的重新洗牌。