中国汽车工业协会秘书长董扬称2011年中国汽车销量将增长2％～3％，对于2012年汽车销量的增幅，董扬表示，随着中国政府放松经济政策，今年汽车销量可能会出现反弹。谈到2012年的车市，车主、经销商以及厂家更多关心的是国家将会出台什么样的政策。
　　从汽车下乡、购置税减免、节能补贴等一系列促进汽车消费的政策出台之后，中国的汽车市场一路高歌，一举拿下世界汽车第一大生产和消费国的桂冠。然而，2012年的中国汽车市场又将怎样呈现呢?无论是新车船税法实施、车市井喷不在、德系新能源车的推出、限购政策蔓延和日系车发力，还是汽车产业西部转移、4S店集团化、新车总量下降以及网上卖车难成气候，都将成为2012年中国车市的热点。201 2车市将走向何方?
　　猜想1　新车船税法正式施行
　　可能性指数：★★★★★
　　根据《中华人民共和国车船税法(草案)》草案，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，排量在1.0升及以下的乘用车的车船税有所降低，1.0升以上各档乘用车的车船税都将不同程度提高，排量越大所缴车船税越多，该办法自2012年1月1日起施行，据了解，按照新办法，车船税将根据乘用车发动机气缸容量征收，这样的征税方式对自主品牌车型很不利。
　　点评：从上面我们可以窥见，在2012年的整车销售中，大排量、自主车销售受此影响。
　　猜想2　继续维持低迷态势
　　可能性指数：★★★★
　　2011年汽车市场整体发展比较低迷，相比2010年的跨越式发展，预期2％的增幅确实非常小。从目前的市场形势来看，2012年维持今年缓慢增长的态势的可能性较大，出现井喷式发展的可能性几乎没有，除了众多补贴政策退出市场之外，新的车船税政策对于自主品牌又是新的打击，因此自主品牌今年将面临更严峻的考验。
　　点评：诚然，这只是个预测，初步猜想是2012年依旧维持低迷态势，汽车市场井喷不在。不过，2012年车市增速的预测，版本较多，有过于乐观的两位数增长，有过分悲观的负增长，我们更倾向于工信部和中国社科院课题组关于5％一8％的增长预测，理由一是中央“稳中求进”的要求：二是2011年基数回落到低位；三是刚性需求的力量；四是企业的努力，包括新产品和新服务等举措。
　　猜想3　新能源发力
　　可能性指数：★★★★★
　　在过去的2011年，新能源车领域一直日系和自主品牌车型唱主角，作为欧系车代表的德国车一直比较低调，没有大的动作爆出，实际上它们并未放弃对于新能源车尤其是纯电动车领域的探索，预计将在今年集中发力，其中去年在国内测试许久的大众新宝来电动版、高尔夫电动版有可能在今年小批量生产，另外Mini E在2011年也在进行小范围的客户试用，离正式销售已越来越近。值得一提的是，奔驰在2010年五月与比亚迪签署合资协议，总投资额6亿人民币成立合资公司目标就是电动车。据了解，新品牌将于今年初正式发布，首款新车将于4月的北京车展首发亮相。
　　点评：新能源车领域品牌新动向，德系新能源车将发力，这让我们欣然惊喜，因为闻此消息，让我们看到了新能源车的未来，更让我们满怀信心，尤其是对纯电动车领域更加关注。
　　猜想4　车市限购是否蔓延
　　可能性指数：★★★
　　北京市政府正式发布消息，摇号购车政策将在今年继续施行，并且细节上有所调整。去年1—10月份，北京新车销售了31万辆，相比2010年80万的销售量下滑较大，并且北京的堵车并未得到有效缓解。而去年的7月1 1日，贵州省会贵阳市政府常务会议通过并施行了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，对在本市新人户的小客车核发专段号牌和普通号牌。其中，专段号牌的年度增长数量实行总量控制，以摇号方式无偿分配，可以在所有道路通行；普通号牌则不能在本市一环路(含)以内的道路通行。
　　点评：车市限购政策会否从北京向其他大城市蔓延?这是很多人关注的一个问题，从2011年地方性汽车销售的角度来看，基本上不会蔓延。因为各地的状况大不相同，所谓因此制宜，我们似乎可以预测很多地方会借鉴北京的限购方式，但未必会效仿。宏观上来说，即便是存在众多不利因素，但并没有取消政策的信号，今年已经正式发布继续实施，而贵阳的跟进有些令人意外，毕竟这不算一线大城市，这样的条件下，拥堵情况更恶劣的大城市在观望了一年后，很有可能以北京为风向标跟进实施限购政策，下一个限购的会是谁呢?希望汽车厂商提前做好准备。
　　猜想5　汽车产业现西部转移趋势
　　可能性指数：★★★
　　早在2000年国家发布西部大开发政策，支持西部地区开发建设，实现东西部地区协调发展，不少产业开始向西迁移，而汽车产业受制于交通运输等方面的因素，大部分工厂都在东部发展，随着人工成本的逐步增加，部分企业开始向西部发展。大众已经迈开了西进的步伐，据悉上海大众汽车将在新疆设立全资子公司上海大众汽车(新疆)有限公司，项目计划总投资20亿元，计划于2013年投产，2016年达产后，将年产5万辆A级轿车。良好的引资政策以及低廉的人力成本无疑是吸引上海大众的两项法宝，未来或许会吸引更多的车厂走向西部。
　　点评：诚然，在西部建厂优劣明显，在此来谈下劣势，首先就是运输成本，西部地处偏远，仅能才去陆路运输，同时周边的配套设施也与东部差距较大，零部件厂大多建在东部，因此这应该是建有多个mY-的汽车厂商的选择，短期内仅是补充而不可能成为主力。
　　猜想6　4S店集团化成新趋势
　　可能性指数：★★★★★
　　早在09年汽车4s店集团化趋势就已开始显现优势，并且多个大集团开始转向股市募集资金，2010年3月，大连中升正式在香港上市，筹资3.67亿美元，创造了国内汽车销售领域上市的先例，7月底，有着国企背景的中进汽贸也通过借壳上市成功亮相资本市场。
　　去年4月，庞大汽贸正式登陆A股，国内首家A股IPO上市的汽车经销服务商，庞大集团共取得83个汽车品牌的授权(截至2010年底的数据)，品牌覆盖率居全国之首。而目前这样的4s店集团日益增多，单一店面已经很难支撑汽车销售这一高资金投入的产业，随着竞争的激烈及市场趋冷，2012年预计将出现更多的基于4s店的并购重组。 　　点评：一句话总结就是4s店单店生存日渐艰难，集团化成新趋势。国内4s店的建设规模和投资规模都非常大，但是在面临厂家压库、资金压力加大的危机时，经销商惟一的自救方式就是原始而简单的价格战，除此之外，主店不盈利，服务水准下降，客户的抱怨、投诉及流失时，经营就进入了恶性循环，于是，兼并重组的时机就到来了。无论我们是否愿意，也无论厂家是否愿意接受这样一个经销商集团的出现，关键的是市场选择和客户需求，而市场化竞争的结果是兼并重组一定会如约而至，此时，国内有实力的汽车4s店集团通过兼并重组发展成为集团化的机遇也就到了。
　　猜想7　新车数量下降
　　可能性指数：★★★★
　　虽然各大厂商对于2012的市场预期不尽相同，但在新车推出方面依旧毫不示弱，来自自主品牌、欧美品牌以及日韩品牌不少于64款新车亮相中国市场，其中4月的北京车展无疑将是重量级新车的发布首选，目前已有不少新车确定在北京车展首发。不过相比2011年的86款新车，数量下降26％，从这方面也反映了汽车厂商对于201 2年汽车市场不太看好。
　　点评：在2011年上市的新车中，自主品牌将有长安逸动、北京汽车BC301、风神A60、奇瑞全新东方之子等19款新车。日韩车系同样为我们带来了多达22款新车，其中大都以中高级的轿车为主，例如现代、起亚汽车的K9、140，日系品牌中的国产歌诗图2.4。而来自一汽丰田的全新普锐斯相信会以全新外形和节油环保的优势，继续占领国内唯一的混合动力车型市场。
　　欧美品牌的发力主要集中在奔驰、宝马、奥迪这类一线大牌厂商的热销车型国产化方面。例如宝马的国产X1、国产全新3系；奔驰的GLK；奥迪的全新A6L，可以说这些都是各自细分车型中的热销车型，相信随着它们的国产也会让国内大部分车主得以更快和更廉价的得到自己的爱车。
　　猜想8　网上卖车难成气候
　　可能性指数：★★★★
　　随着电子商务的飞速发展，许多厂商也在尝试，在2010年底吉利全球鹰品牌小车一熊猫进驻淘宝商城进行网上售卖，奔驰Smart也在淘宝进行团购，紧跟着兰博基尼也开了首家网上展厅。应该说这样的网上卖车优劣皆存，好的方面是可以节约实体店带来的各项成本，而人们对于这样的大件商品还是眼见为实比较踏实，因此这样的网上卖车方面还有很长的一段路要走。
　　点评：虽然网上卖车这种模式可以帮经销商节约成本、给消费者提供便利，但就目前情况来看，还需要各方面条件的进一步完备才有可能得以实行。从目前的角度来看，整个条件还不够成熟，因此，网上卖车难成气候。