论文部分内容阅读
电动汽车发展的最大障碍之一就是续航里程问题，所以动力电池技术发展始终是人们关注的焦点。在中国，百分之九十的电动汽车电池是磷酸铁锂材料，而在欧洲、美国、日本百分之九十五都是混合三元体系材料。在国际拥有领先技术的美国波士顿电池公司也是采用混合三元体系材料电池技术，已经迅速开展中国业务，并在江苏已经建立生产中心，与北汽集团等一系列厂家建立合作关系。
波士顿电池是金沙江创投（GSR VENTURES）的重要控股项目，金沙江创投曾投资了“滴滴打车”等项目。中国电动车行业尚需提高技术，特别是中国政府对新能源汽车的高度重视，这些都是金沙江控股波士顿电池公司以后，决定参与中国电动汽车发展，在中国销售电池的理由。波士顿电池加入中国市场后将为中国新能源汽车发展带来哪些宝贵经验和教训？他们如何看待不同电池材料的性能特点与差异。为此，本刊记者专门采访了波士顿电池北京波士顿电池技术有限公司销售副总裁詹天佑先生，听他讲述波士顿公司对于在中国发展动力电池的基本思路。
《汽车纵横》：金沙江和波士顿是什么关系？控股波士顿后的工作重心是什么？
詹天佑：金沙江在早些时候联合美国橡树、瑞典皇家基金，其中金沙江向波士顿投资了3亿美金。成功收购了包括人员及二百多项专利在内的美国波士顿电池公司。现在，金沙江创业投资管理有限公司是波士顿电池公司的控股股东。
以往，金沙江主要做消费电子类投资，比如惠普笔记本电池就是其中之一。自从金沙江成功控股波士顿之后，整个公司的工作重心，转向重点做好两块业务：储能是未来考虑要做的业务。但现在已经着手在做的业务，是为新能源汽车做动力电池。
《汽车纵横》：为什么金沙江把生产和制造重心放在中国？
詹天佑：金沙江基金的特点，第一是要把欧美的资金引入到国内，第二是要把全球最好的技术进行收购并引入国内。众所周知，中国的国土面积基本上相当于欧洲的面积，人口众多并且处于高速发展时期，经济环境也非常好。据我们调查，有大约四五十家大大小小的汽车企业，都先后在做新能源汽车项目。
新能源汽车作为环保运输工具，对国家可持续发展的意义十分重大。从环保来讲，现在中国大城市雾霾十分严重。以北京为例，如果把北京行驶的汽车全停下来，那么，可以肯定地说，雾霾现象立刻就会有明显的改观。对于雾霾的治理，美国用了将近三十年，英国也用了二十年时间。现在中国政府都非常重视新能源汽车的发展，这样会加快新能源汽车的研发速度。更早让大量新能源汽车取代燃油汽车。况且，中国历来是善于集中力量办大事的国家。因此，我们可以这样设想，中国对雾霾的治理，比英美用的时间会短一些，也许会在五到十年内，就能有明显的改观。同时，现在国际环境并不稳定，一旦发生局部冲突或战争，石油无法外运的情况下，新能源汽车依旧照常使用。
新能源汽车是未来汽车发展的一个方向。所以，我们才把新能源汽车作为重点，到目前为止，在这个板块已经投资了十多家公司。比如几年前投资的台湾的立凯电、阿尔特股份、美国博森电池，包括中国猛士汽车等等，未来我们还会在这个板块继续投资。
《汽车纵横》：汽车电池的品牌不止一种，为什么选择波士顿电池？
詹天佑：金沙江基金的投资和收购有个特点，比如操作汽车电池这个板块，要选择有最好的专家队伍和技术的公司。波士顿电池公司源自麻省理工的原创技术，是全球领先的电池提供商，同时研究纯电动汽车也非常先进，还有可以折叠的汽车，还有无人驾驶汽车等等，也是目前中国最大的混合三元体系锂离子动力电池生产厂家。
《汽车纵横》：金沙江未来在中国的发展有什么战略规划？
詹天佑：金沙江在中国未来的发展规划堪称雄伟。目前我们在江苏溧阳工厂的投资近十亿元。三期工程完成以后为1GWh。可供耗能20度电的小车，大约4.5万辆。去年一期已经开始量产，另外二期、三期正在建设中。今明两年时间，我们要在全国重新找两个城市建设电池厂。一个电池厂按照最小的规模，投资也在20亿元。现在已经有十五个城市，在关于建设电池厂的问题上一直在交流。除今明两年准备建设的两个基地，未来若干年内，在全国要建设八到十个基地。最终每个省都应该建设一到二个电池厂。未来我们还会在美国上市。
《汽车纵横》：与金沙江合作的企业都有哪些？中国本土企业有哪些？
詹天佑：跟我们合作时间最长的中国本土企业是北汽。在与北汽的合作中，我们参与的汽车种类不少，但主要是C70型，这种车型是一款高档车，是政府司局级领导使用的公务用车。电池是我们独家提供的。我们的定位也是高端汽车。另外，台湾裕隆我们也合作了四年，还有总部在武汉的东风集团的A60、郑州瑞麒、帅客、香港天一大巴、南京金龙、苏州金龙、安凯大巴、宜兴客车，小车有众泰、新大洋等等。
最让我们引以为自豪的是，美国宇航局研发的航天器，使用的电池都是我们所提供。另外，美国谷歌的汽车和热气球同样也使用我们的电池。
《汽车纵横》：目前国内为电动汽车充电的配套设施尚欠完善，这是否对电动汽车的使用带来不便，从而影响电动汽车的推广和销售？
詹天佑：看待新能源汽车的发展，要从市场细分的角度来看，比如：虽然全国没有普遍安装充电桩，但市内公交大巴线路不长而且固定不变，所以在充足一次电之后，可以在线路上跑一圈或者两圈，回来可以再一次在总站充电。还有在市内跑的公务用车，同样不需要跑长途，在单位里安装充电桩也非常容易。还有一种情况就是，购买高档电动汽车的用户，比如购买特斯拉汽车，至少七十万元，更好的甚至一百万元左右，里程为500公里左右，能买得起这种车的用户，基本上都是住别墅的用户，购买后在家里就可以充电，而且通常在城里跑的路程都不会超过500公里，所以不需要在外面使用充电桩。同时，比如新大洋，他们紧盯小城镇电动车市场，小城镇的特点就是很多人家都是独门独院，因此，购买电动车并且充电都非常方便。值得一提的是电动微车的普及，未来很可能大量地取代电动摩托车而成为乡镇的主流车辆。 另外，再比如上海长三角地区属于电网已经覆盖的地方，所以从上海到杭州，沿途都有充电桩，可以向燃油汽车加油一样给电动汽车充电。经常跑这一条线的用户，可以购买电动汽车。如果需要跑其他地区长途路程的时候，也可以采取租赁汽车的办法。就是说通过航空、高铁等交通工具到达目的地城市以后，可以租赁目的地城市的电动汽车出行。这都是电动车未来发展的市场，所以并非为电动汽车充电的配套设施欠完善，电动汽车就受到阻碍无法发展。
到目前为止，中国各地区的汽车租赁业务，还没有达到例如美国那样的水平，不过未来必然是井喷式的发展。电动汽车发展的速度也会更快。
《汽车纵横》：混合三元体系材料和磷酸铁锂材料的电池都有什么特点，为什么金沙江选择了混合三元体系材料？电池在使用过程中，如何保证安全？
詹天佑：在中国，百分之九十的电动汽车电池是磷酸铁锂材料，而在欧洲、美国、日本百分之九十五都是混合三元体系材料。然而磷酸铁锂材料的电池已经发展到了一个极限。从能量密度来讲，混合三元体系材料要比磷酸铁锂材料高出两倍多，从电池包来讲，电能甚至高出三倍。换言之，磷酸铁锂材料电池的里程到达七十至八十公里，就无法再提高速度了。而我们使用的混合三元体系材料能达到里程230公里。比如杭州本地原有的电池箱，可以装5度电，而我们的可以装10度电，最高可以装12度电。另外，磷酸铁锂材料的电池，低温性能也不如混合三元体系材料，温度在摄氏零度时就无法启动，这在中国的北方广大地区使用极为不便。
我们跟杭州方面合作了两年，邀请包括201所在内的十几位专家，做了严格的实验、测试。我们的电池在中国的检测很严酷，例如使用煤气做烧蚀检测。温度大约八百到一千度，按照国家规定，烧蚀半个小时就可以达标，我们的电池整整烧蚀了一个小时。并且用三十五吨的重物碾压的办法检测，电池始终完好无损。同样的体积，能装更多的能量，跑更远的距离，有更快的充电速度。这就是我们的电池销售和使用良好的原因。
关于使用安全的问题，首先是个观念的问题，实际上，北京在过去的一年里，有多辆汽车自燃，大家对此却见怪不怪。人们对新鲜的事物都很挑剔。比如火灾的问题，深圳的比亚迪烧了一辆车，还有杭州的众泰烧了一辆车，整个业界都很紧张。仅仅因为烧了两辆车，就开始怀疑电动汽车的安全性，这种观点是不对的。实际上使用安全是通过系统控制来实现，在使用过程中让技术逐渐成熟。
现在到未来十五年以内，电动汽车使用的电池，必定是混合三元体系材料电池为主导。大约在七八年前，由于磷酸铁锂更稳定，所以出于对安全的考虑，中国选择了磷酸铁锂。这等于中国过去在电池的材料选择上走过了一段弯路。但据我们了解，从去年开始，业界的许多企业都先后开始转型，改用三元体系锂离子材料的电动车电池。
电池虽然看起来简单，但其实是个世界性难题，比如我们使用的混合三元体系材料电池，同样是混合三元体系材料，配比不同使用效果也就截然不同。否则，也就不值得我们投入三亿美金了！
汽车零部件链接
金沙江创业投资管理有限公司
金沙江创业投资基金专注于投资立足中国，面向全球市场的高新技术初创企业。投资范围涵盖互联网和无线通信技术及其应用、新媒体、绿色能源以及其他高增长的新兴领域。
金沙江创业投资目前旗下管理计10亿美元的基金，并且和美国硅谷“最老”的创业投资基金Mayfield Fund（成立于1969年）建立有长期的战略合作关系。金沙江创业投资在中国北京，香港和美国硅谷均设有办事处。
金沙江视企业家为合作伙伴，愿意提供行业资源，资金以及管理等多方面的支持，协助那些致力于创建世界领先技术公司的优秀团队，把握市场机会，合力打造世界级的高科技企业，共同创造新财富。
波士顿电池公司
波士顿电池公司2005年成立于美国波士顿，源自麻省理工的原创技术，是全球领先的电池提供商，也是目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家。
作为最先落地中国的全球电池技术领先者，波士顿电池运营总部设在北京。公司拥有行业经验丰富的管理团队，拥有波士顿电池美国研发中心，该中心由资深的锂电池科学家团队、BMS产品研发、试验专家和工程师团队组成，具备世界一流电池研发材料实验室和设备，从而保障了核心技术的领先优势。
北京波士顿电池技术有限公司作为落地中国的当地化研发团队，涵盖了国际汽车工程和电池资深人才。该研发中心专门从事最先进的电芯，BMS以及电池包的设计开发和技术支持工作。
因其独有的混合三元体系材料，优选的稀土配方和创新的结构设计等核心技术，波士顿电池产品具有高能量密度（207Wh/Kg，490Wh/L）、长循环寿命、快速充电能力、宽泛的工作温度（-40℃到70℃）和极高的多重安全性能等综合优势。波士顿电池凭借有力的本地化服务保障，已分别与北汽新能源、北汽福田、台湾裕隆、东风汽车、苏州金龙、安凯集团、杭州电网、深圳五洲龙等开展合作，为近20款电动汽车提供动力电池整体解决方案。
波士顿电池目前已拥有150多项全球专利，并向美国与中国的研发中心不断加大投入，为新能源领域陆续研发出了具备卓越性能的电池产品，为中国和世界新能源市场提供整体解决方案服务。
波士顿电池是金沙江创投（GSR VENTURES）的重要控股项目，金沙江创投曾投资了“滴滴打车”等项目。中国电动车行业尚需提高技术，特别是中国政府对新能源汽车的高度重视，这些都是金沙江控股波士顿电池公司以后，决定参与中国电动汽车发展，在中国销售电池的理由。波士顿电池加入中国市场后将为中国新能源汽车发展带来哪些宝贵经验和教训？他们如何看待不同电池材料的性能特点与差异。为此，本刊记者专门采访了波士顿电池北京波士顿电池技术有限公司销售副总裁詹天佑先生，听他讲述波士顿公司对于在中国发展动力电池的基本思路。
《汽车纵横》：金沙江和波士顿是什么关系？控股波士顿后的工作重心是什么？
詹天佑：金沙江在早些时候联合美国橡树、瑞典皇家基金，其中金沙江向波士顿投资了3亿美金。成功收购了包括人员及二百多项专利在内的美国波士顿电池公司。现在，金沙江创业投资管理有限公司是波士顿电池公司的控股股东。
以往，金沙江主要做消费电子类投资，比如惠普笔记本电池就是其中之一。自从金沙江成功控股波士顿之后，整个公司的工作重心，转向重点做好两块业务：储能是未来考虑要做的业务。但现在已经着手在做的业务，是为新能源汽车做动力电池。
《汽车纵横》：为什么金沙江把生产和制造重心放在中国？
詹天佑：金沙江基金的特点，第一是要把欧美的资金引入到国内，第二是要把全球最好的技术进行收购并引入国内。众所周知，中国的国土面积基本上相当于欧洲的面积，人口众多并且处于高速发展时期，经济环境也非常好。据我们调查，有大约四五十家大大小小的汽车企业，都先后在做新能源汽车项目。
新能源汽车作为环保运输工具，对国家可持续发展的意义十分重大。从环保来讲，现在中国大城市雾霾十分严重。以北京为例，如果把北京行驶的汽车全停下来，那么，可以肯定地说，雾霾现象立刻就会有明显的改观。对于雾霾的治理，美国用了将近三十年，英国也用了二十年时间。现在中国政府都非常重视新能源汽车的发展，这样会加快新能源汽车的研发速度。更早让大量新能源汽车取代燃油汽车。况且，中国历来是善于集中力量办大事的国家。因此，我们可以这样设想，中国对雾霾的治理，比英美用的时间会短一些，也许会在五到十年内，就能有明显的改观。同时，现在国际环境并不稳定，一旦发生局部冲突或战争，石油无法外运的情况下，新能源汽车依旧照常使用。
新能源汽车是未来汽车发展的一个方向。所以，我们才把新能源汽车作为重点，到目前为止，在这个板块已经投资了十多家公司。比如几年前投资的台湾的立凯电、阿尔特股份、美国博森电池，包括中国猛士汽车等等，未来我们还会在这个板块继续投资。
《汽车纵横》：汽车电池的品牌不止一种，为什么选择波士顿电池？
詹天佑：金沙江基金的投资和收购有个特点，比如操作汽车电池这个板块，要选择有最好的专家队伍和技术的公司。波士顿电池公司源自麻省理工的原创技术，是全球领先的电池提供商，同时研究纯电动汽车也非常先进，还有可以折叠的汽车，还有无人驾驶汽车等等，也是目前中国最大的混合三元体系锂离子动力电池生产厂家。
《汽车纵横》：金沙江未来在中国的发展有什么战略规划？
詹天佑：金沙江在中国未来的发展规划堪称雄伟。目前我们在江苏溧阳工厂的投资近十亿元。三期工程完成以后为1GWh。可供耗能20度电的小车，大约4.5万辆。去年一期已经开始量产，另外二期、三期正在建设中。今明两年时间，我们要在全国重新找两个城市建设电池厂。一个电池厂按照最小的规模，投资也在20亿元。现在已经有十五个城市，在关于建设电池厂的问题上一直在交流。除今明两年准备建设的两个基地，未来若干年内，在全国要建设八到十个基地。最终每个省都应该建设一到二个电池厂。未来我们还会在美国上市。
《汽车纵横》：与金沙江合作的企业都有哪些？中国本土企业有哪些？
詹天佑：跟我们合作时间最长的中国本土企业是北汽。在与北汽的合作中，我们参与的汽车种类不少，但主要是C70型，这种车型是一款高档车，是政府司局级领导使用的公务用车。电池是我们独家提供的。我们的定位也是高端汽车。另外，台湾裕隆我们也合作了四年，还有总部在武汉的东风集团的A60、郑州瑞麒、帅客、香港天一大巴、南京金龙、苏州金龙、安凯大巴、宜兴客车，小车有众泰、新大洋等等。
最让我们引以为自豪的是，美国宇航局研发的航天器，使用的电池都是我们所提供。另外，美国谷歌的汽车和热气球同样也使用我们的电池。
《汽车纵横》：目前国内为电动汽车充电的配套设施尚欠完善，这是否对电动汽车的使用带来不便，从而影响电动汽车的推广和销售？
詹天佑：看待新能源汽车的发展，要从市场细分的角度来看，比如：虽然全国没有普遍安装充电桩，但市内公交大巴线路不长而且固定不变，所以在充足一次电之后，可以在线路上跑一圈或者两圈，回来可以再一次在总站充电。还有在市内跑的公务用车，同样不需要跑长途，在单位里安装充电桩也非常容易。还有一种情况就是，购买高档电动汽车的用户，比如购买特斯拉汽车，至少七十万元，更好的甚至一百万元左右，里程为500公里左右，能买得起这种车的用户，基本上都是住别墅的用户，购买后在家里就可以充电，而且通常在城里跑的路程都不会超过500公里，所以不需要在外面使用充电桩。同时，比如新大洋，他们紧盯小城镇电动车市场，小城镇的特点就是很多人家都是独门独院，因此，购买电动车并且充电都非常方便。值得一提的是电动微车的普及，未来很可能大量地取代电动摩托车而成为乡镇的主流车辆。 另外，再比如上海长三角地区属于电网已经覆盖的地方，所以从上海到杭州，沿途都有充电桩，可以向燃油汽车加油一样给电动汽车充电。经常跑这一条线的用户，可以购买电动汽车。如果需要跑其他地区长途路程的时候，也可以采取租赁汽车的办法。就是说通过航空、高铁等交通工具到达目的地城市以后，可以租赁目的地城市的电动汽车出行。这都是电动车未来发展的市场，所以并非为电动汽车充电的配套设施欠完善，电动汽车就受到阻碍无法发展。
到目前为止，中国各地区的汽车租赁业务，还没有达到例如美国那样的水平，不过未来必然是井喷式的发展。电动汽车发展的速度也会更快。
《汽车纵横》：混合三元体系材料和磷酸铁锂材料的电池都有什么特点，为什么金沙江选择了混合三元体系材料？电池在使用过程中，如何保证安全？
詹天佑：在中国，百分之九十的电动汽车电池是磷酸铁锂材料，而在欧洲、美国、日本百分之九十五都是混合三元体系材料。然而磷酸铁锂材料的电池已经发展到了一个极限。从能量密度来讲，混合三元体系材料要比磷酸铁锂材料高出两倍多，从电池包来讲，电能甚至高出三倍。换言之，磷酸铁锂材料电池的里程到达七十至八十公里，就无法再提高速度了。而我们使用的混合三元体系材料能达到里程230公里。比如杭州本地原有的电池箱，可以装5度电，而我们的可以装10度电，最高可以装12度电。另外，磷酸铁锂材料的电池，低温性能也不如混合三元体系材料，温度在摄氏零度时就无法启动，这在中国的北方广大地区使用极为不便。
我们跟杭州方面合作了两年，邀请包括201所在内的十几位专家，做了严格的实验、测试。我们的电池在中国的检测很严酷，例如使用煤气做烧蚀检测。温度大约八百到一千度，按照国家规定，烧蚀半个小时就可以达标，我们的电池整整烧蚀了一个小时。并且用三十五吨的重物碾压的办法检测，电池始终完好无损。同样的体积，能装更多的能量，跑更远的距离，有更快的充电速度。这就是我们的电池销售和使用良好的原因。
关于使用安全的问题，首先是个观念的问题，实际上，北京在过去的一年里，有多辆汽车自燃，大家对此却见怪不怪。人们对新鲜的事物都很挑剔。比如火灾的问题，深圳的比亚迪烧了一辆车，还有杭州的众泰烧了一辆车，整个业界都很紧张。仅仅因为烧了两辆车，就开始怀疑电动汽车的安全性，这种观点是不对的。实际上使用安全是通过系统控制来实现，在使用过程中让技术逐渐成熟。
现在到未来十五年以内，电动汽车使用的电池，必定是混合三元体系材料电池为主导。大约在七八年前，由于磷酸铁锂更稳定，所以出于对安全的考虑，中国选择了磷酸铁锂。这等于中国过去在电池的材料选择上走过了一段弯路。但据我们了解，从去年开始，业界的许多企业都先后开始转型，改用三元体系锂离子材料的电动车电池。
电池虽然看起来简单，但其实是个世界性难题，比如我们使用的混合三元体系材料电池，同样是混合三元体系材料，配比不同使用效果也就截然不同。否则，也就不值得我们投入三亿美金了！
汽车零部件链接
金沙江创业投资管理有限公司
金沙江创业投资基金专注于投资立足中国，面向全球市场的高新技术初创企业。投资范围涵盖互联网和无线通信技术及其应用、新媒体、绿色能源以及其他高增长的新兴领域。
金沙江创业投资目前旗下管理计10亿美元的基金，并且和美国硅谷“最老”的创业投资基金Mayfield Fund（成立于1969年）建立有长期的战略合作关系。金沙江创业投资在中国北京，香港和美国硅谷均设有办事处。
金沙江视企业家为合作伙伴，愿意提供行业资源，资金以及管理等多方面的支持，协助那些致力于创建世界领先技术公司的优秀团队，把握市场机会，合力打造世界级的高科技企业，共同创造新财富。
波士顿电池公司
波士顿电池公司2005年成立于美国波士顿，源自麻省理工的原创技术，是全球领先的电池提供商，也是目前中国最大的三元体系锂离子动力电池生产厂家。
作为最先落地中国的全球电池技术领先者，波士顿电池运营总部设在北京。公司拥有行业经验丰富的管理团队，拥有波士顿电池美国研发中心，该中心由资深的锂电池科学家团队、BMS产品研发、试验专家和工程师团队组成，具备世界一流电池研发材料实验室和设备，从而保障了核心技术的领先优势。
北京波士顿电池技术有限公司作为落地中国的当地化研发团队，涵盖了国际汽车工程和电池资深人才。该研发中心专门从事最先进的电芯，BMS以及电池包的设计开发和技术支持工作。
因其独有的混合三元体系材料，优选的稀土配方和创新的结构设计等核心技术，波士顿电池产品具有高能量密度（207Wh/Kg，490Wh/L）、长循环寿命、快速充电能力、宽泛的工作温度（-40℃到70℃）和极高的多重安全性能等综合优势。波士顿电池凭借有力的本地化服务保障，已分别与北汽新能源、北汽福田、台湾裕隆、东风汽车、苏州金龙、安凯集团、杭州电网、深圳五洲龙等开展合作，为近20款电动汽车提供动力电池整体解决方案。
波士顿电池目前已拥有150多项全球专利，并向美国与中国的研发中心不断加大投入，为新能源领域陆续研发出了具备卓越性能的电池产品，为中国和世界新能源市场提供整体解决方案服务。