2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会在位于北京昌平沙河的福田汽车总部举行，中国商用车领域一个历经9年谈判的合资项目，终于挂牌落地。福田戴姆勒的成立，开启了中国汽车合资新模式。双方打破了中国汽车行业合资由外方主导的形式，合资公司基于以福田自主品牌欧曼为产品主导，以戴姆勒技术、发动机和研发为协助，借助戴姆勒全球销售体系，先由新兴市场国家进而走向全球，使得自主品牌的全球战略有了更为坚实的载体和土壤，同时戴姆勒在加速进入中国商用车市场的同时，又完善了其全球战略布局。这种目前看来更倾向于双赢的商业模式，还为双方未来的合作拓开了巨大的空间。
　　北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资额63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50∶50。福田汽车除了厂房、土地、设备、人才外，将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。
　　该合资公司将生产 “福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯－奔驰OM457重型发动机。合资公司将充分结合福田汽车在国内及亚洲市场运作方面的优势以及戴姆勒在质量管理和研发方面的优势。
　　当天，戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐（Andreas Renschler）、戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新(Ulrich Walker)，以及北汽集团董事长徐和谊、福田汽车总经理王金玉等出席了成立仪式，共同揭开了戴姆勒与福田汽车合作的 新篇章。国家部委和北京市相关领导参加了本次活动。在活动开始前，中央政治局委员、北京市委书记刘淇等进行了调研。
　　当天下午，在中国首座世界级数字化样板工厂——欧曼二工厂里，承担着“世界标准”历史荣誉、肩负着“开启高品质重卡时代”使命的中国首款世界标准重卡──欧曼GTL正式上市。它采用国际主流配置的动力总成、主被动安全标准、低油耗系统设计、智能化控制系统、人性化整车设计等性能。值得一提的是，就在上市发布会现场，来自德国的第三方安全认证权威机构，为欧曼GTL颁发了象征着世界重卡最高安全标准的“莱茵认证”证书。
　　
　　福田集团2010年销量682895辆，2011年销量640397辆，同比增长-6.22%。
　　2011年福田卡车销量为605793辆，略低于2010年的642189辆，同比增长-5.67%。
　　2011年全年，戴姆勒集团在全球总计售出2111106辆汽车，对比2010年的1895432辆，同比增长11.4%。
　　戴姆勒卡车销量为425756辆，超出2010年的355263辆，同比增长19.8%。
　　福田戴姆勒合资方式
　　北京福田戴姆勒汽车有限公司
　　总投资额 63.5 亿元人民币，
　　注册资本 56 亿元人民币，
　　福田汽车和戴姆勒双方的股比为 50∶50
　　
　　1. 作为福田汽车与国际标准接轨的首款战略性产品，欧曼GTL承载着开创中国高品质重卡时代、以世界标准参与世界竞争的使命
　　2. 从左往右：福田汽车总经理王金玉、戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐
　　高层声音
　　“戴姆勒卡车和北汽福田组建的合资公司将戴姆勒和北汽集团的长期合作带入一个新阶段，并将极大地促进我们的战略合作。”
　　——福田汽车最大的股东、北京汽车集团有限公司董事长 徐和谊
　　“与戴姆勒的合资是福田汽车基于长远发展做出的战略性选择，合资公司的成立对福田汽车的发展具有重大意义，是双方合作的重要里程碑，将有助于推动福田欧曼中重卡品牌的业务发展。以此为契机，双方将寻求海外市场的合作机会，合资公司的成立将有助于加速福田汽车的国际化进程。”
　　——福田汽车总经理 王金玉
　　“这标志着戴姆勒卡车全球增长战略又向前迈进了一步，同时也丰富了戴姆勒卡车的在华业务： 合资公司50%的股权将提升我们在中国卡车市场的地位。随着合资公司投入运营，我们也清晰地向外界证明了我们正依照承诺，有条不紊地执行着戴姆勒卡车全球战略。”
　　——戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车负责人 任施乐
　　“过去几个月所取得的巨大进展为我们目前日常工作的展开以及未来合资公司的运作扫清了障碍。通过我们在合资公司 50%的股权，戴姆勒进一步加强了其对中国市场的承诺，并为我们在中国汽车市场所有细分领域，包括乘用车，卡车，商务车，金融服务等取得成功打下更坚实的基础。”
　　——戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官 华立新
　　编辑观点
　　大大的牵手游戏
　　这次牵手的双方都是以“大”著称的企业。戴姆勒卡车作为6吨级以上卡车最大的全球性制造商, 旗下拥有奔驰等五个卡车品牌，其卡车生产网络遍布全球28个国家和地区，产品销往全球180多个市场。福田汽车是一家处于快速发展的生产全系列商用车产品的制造商,并已发展成为亚洲最大的商用车制造商。
　　北京只是他们相聚的地方，在这巨大的合资企业身后，是双方极强的战略互补性：戴姆勒在中重卡的高端市场具有品牌、技术和产品优势，而福田在中重卡的低端和中端市场具有技术、产品和成本优势。从全球范围来看，高端中重卡市场已是成熟市场，市场增长较为缓慢，而中低端中重卡市场发展迅速，并具有极大的发展前景、发展潜力和商业价值。福田汽车目前生产的商用车在全球市场具有较大的发展空间和增长潜力；而全球销量网络方面，戴姆勒则有着无与比拟的优势。
　　根据戴姆勒进口车的相关人士透露，今后最新的重卡很难在中国出现了。合资之后，更注重的是市场份额，引进的产品或将以更多的销量为目标，最新的产品由于价格原因并不符合这个期望。至少，今后我们将会看到更多的戴姆勒重卡或者搭载戴姆勒动力的重卡奔跑在神州大地。而福田，从中收获的是一个打开国际市场的契机。