在我来泰国之前，许多亲朋好友都很担心，以为泰国主要交通工具还是大象什么的。大概他们都没看过几年前的《轻轨恋曲》，在讲述泰国现代剩女爱情故事的同时，也带观众走近曼谷公共交通。
　　泰国私家车拥有率名列前茅，首都曼谷更是著名的“堵城”。曼谷中等收入水平的家庭通常都拥有1辆以上私家车。倒不是“全民小康”或车价便宜，信贷体系相对健全，提前消费观念深入人心是重要辅助因素，方便出行才是促成买车的动因。
　　在堵车的市中心区域，坐公交1个小时挪动了50米；从住处去一个曼谷市内稍远的商业区，坐公交车花了3小时；在公交车上习惯性瞌睡，睡了好几觉醒来，车坏了，下车换乘，发现昏睡期间才离开起点100米……这些都是我的亲身经历，却也只是曼谷拥挤交通的“冰山一角”。难怪泰国人对迟到没有多大意见，因为每个人都可能遭遇，不管是自己开车还是使用公共交通，都难以掌控确切时间。
　　于是，多样化的需求孕育了形式多样的解决方案。除了大家熟悉的计程车和公交车，轻轨、地铁、火车、面包车、嘟嘟车、两条车、罐头车、摩托车、人力三轮车甚至公交船……相比国内出行即坐公交车，曼谷的公共交通工具种类实在过于丰富。
　　曼谷公交车通常不走高速，面包车便以便捷和舒适取胜。曼谷市区各人群集中点都设有面包车载客点，一辆面包车能载客15人，坐满即发车，除非有乘客提前下车，中途一般没有停靠，直达目的地。坐普通公交车需要1小时的路程，面包车只需20分钟就能到达。虽然价格比公交车贵10-20铢（1泰铢大约相当0.2元人民币），但对于时间紧急的人来说不失为一个不错的选择。
　　公交和面包车线路比较长，发车频率不是非常密集，而且很多地方性的短途线路，公交车一般不会经过，或者无法全部连接。所以在曼谷各个小区域内，又有固定线路的两条车和罐头车负责短途客运。
　　“两条车”名字正是来自于它的造型，皮卡车改装后，在车斗上加装雨棚和2条板凳，板凳间可以站人。两条车可坐12人以上，另外还能容纳10多人站立；“罐头车”与两条车类似，但是体积更小一些，是迷你小皮卡加装雨棚和板凳后的成果，一般可容纳11-12人，空间限制只有座位，没有站立的空间，就像压罐头一样。在早晨和傍晚的高峰时段，两条车和罐头车往往满载，许多两条车甚至搭载20-30人，连车位的栏杆上都拉挂着好几个人。车速有快有慢，实在让人捏把汗。
　　不过公交车、面包车、两条车和罐头车只经过主干道，但曼谷小巷小道错综复杂，真正的居民区往往分布在这些小巷里，摩托车和人力三路车正因此而生。
　　泰国载客的摩托车驾驶员都穿着彩色小褂子，在巷口和人流集散处，很容易看到等候客人的摩托车司机。图轻松省事儿或者突遇大雨，花上10到20铢就能从巷口迅速回到家门口。在塞车路段，对赶时间的人来说，摩托车也是救星，他们在堵塞的车辆间穿梭，完全不用担心堵车的麻烦；人力三轮车多聚集在市场或低洼巷口，这些小巷一旦遭遇暴雨，很快就会内涝。一般机动车辆无法通行的情况下，正是人力车大显风采的时候；此外，泰国还有闻名世界的嘟嘟车，这些车的价格随意性较大，主要客户是来领略当地风情的游客。
　　即使修建了高速路，但堵车情况依旧愈演愈烈。放学或下班后，人们当然希望尽快回到家，而不是把珍贵的休息时间荒废在堵车上。但只要在陆地上走就可能遭遇堵车。于是人们不仅把目光投向火车、轻轨、地铁，更把目光投向了水面。
　　湄南河流域的曼谷，船运自古便是必不可少的运输方式。在我们早已遗忘儿时坐船的兴奋记忆，但曼谷至今活生生地保留着这一看似古老的运输方式。湄南河边的寺庙之间都有船运线路连通。曼谷的船运线路以水门线最出名，全程票价19铢，相比其他交通方式，可说是高效低价。曼谷市中心的水门到曼谷东北的邦嘎比区，如果采用陆上交通方式，至少需要1个小时。船运虽然速度不快，但是河道基本直来直往，只要40分钟就可轻松到达。可别以为古旧的客船只有本地低收入人群乘坐，船上乘客常常有金发碧眼的老外和身着制服的大学生，无论贫富贵贱，同乘一船。
　　如果你正在或即将造访曼谷，千万不要把自己束缚在旅游车上。许多人也许还在曼谷坐过计程车，但是无论如何，如果能到曼谷来，一定要找机会体验当地特色的出行方式，那一定会是令人难忘的经历。