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铃木在小型SUV领域可以称作是专家，其生产的维特拉和吉姆尼都是越野级的SUV，尤其是吉姆尼，不但在街道上有它绚丽的一面，在越野赛道上它也是自古英雄出少年，是越野车迷眼里的侠客。今天我们的主角是城市里的侠客——锋驭。锋驭上市也有一段时间了，而且我也有几次机会在城里体验了锋驭在街道上带来的“平顺”与“流畅”，这款带7速运动模式的CVT无级变速器将发动机动力极为顺畅地传递到了车轮。而在城里超车时可不要小看这款CVT变速器，依然带来了铿锵有力的动力感。这款外表激情，并流露着几分狂野的小型SUV到底能带来多大的驾驶激情呢？它的极限在哪里呢？它是否当真具有运动员般的敏捷身手呢？刚好今天就有了这样一个机会，可以在赛道里尽情体验一把。看着锋驭方向盘后面那硕大的换挡拨片，让我对锋驭早已是浮想联翩。
先将挡位挂入了D挡，将四驱按钮旋转到运动模式，左脚刹车，右脚油门，要是DCT变速器就该实施断油保护了，好在CVT变速器还是会一如既往。在抬起左脚刹车踏板的那一刹那，带着轮胎的响声，锋驭飞了出去，还是很男人的。在大油门的作用下，伴随着发动机的轰鸣，转速表疯狂地冲向了红线，跳挡再跳挡，眼看冲到了弯前的刹车点，在收油点制动的同时拨动了方向盘后面的换挡拨叉，将挡位强制降到了2挡，在轮胎的鸣叫和发动机的轰鸣中，锋驭略微带着尾巴的扭动冲过了弯心，发动机动力丝毫没有衰减。此时再次大力踩下油门踏板，轻轻回正方向盘。发动机仪表指针再次疯狂地扑向红线，动力爆发的及时程度完全克服了旧款CVT变速器动力输出反应慢的弊病。就在这发动机的轰鸣与轮胎的鸣叫交替声中，锋驭在赛道上成为一位运动员。
通常在街道上，时速80km/h下巡航时，发动机的转速也就在1800rpm左右，这也是其能够节省燃油的先决条件。配合轻量化的车身，工信部公布的百公里综合油耗只有5.9L，这正是这套动力总成最大的优势。而今天就不要考虑油耗了，让我想起了“人有多大胆，地有多大产”那句老话。放开吧，我的激情！锋驭设计了7个模拟挡位，无论在D模式还是M模式下，拨动换挡拨片就能够进入手动模式。虽然是模拟出来的，但是听着发动机像赛车般挡位切换，你还是能体验到很多驾驶乐趣的。
锋驭采用了经典的前麦弗逊后纵臂扭转梁式的结构，这种结构的优势在于技术成熟，结构简单，可靠性强，同时占据空间小。在高速弯道中，锋驭的车速已经达到了70km/h，悬架对于车身的支撑非常到位，侧倾得到了很好的抑制。对于一款具有高重心的SUV来说，能得到这个成绩已经是很难得了。
下了柏油赛道，又开上了旁边的拉力赛道，面对铺满碎石的弯道，收油、打方向，过弯心之后，回正方向、油门到底，锋驭身后扬起了一道烟尘。锋驭在拉力赛道上也是如此灵活，动力衔接到位，方向力度反馈适中，一切尽在掌握之中。在拉力赛道上，锋驭同时还表现出了它另外的一面，而且更是让我的驾驭激情四射。显然锋驭已经将逍客、劲炫等对手甩在了身后，说它是身居两界的运动员一点不假。
铃木锋驭拥有动感的外形设计、优越的动力性能和优质的综合配置，不仅如此，业界领先的燃油经济性优势也在锋驭身上得到完美彰显。依据工信部发布的数据，长安铃木锋驭百公里最低综合油耗仅为5.6L，显著低于同级别的逍客（7.6L）、昂科拉（7.6L）以及劲炫（6.4L），一举击穿SUV油耗底线，树立了城市SUV价值标杆。
我驾驶的这辆顶配尊贵型则配置了ALLGRIP智能全时四驱系统——同级都市SUV四驱都要根据路况选择模式，而锋驭则可以依据路况情况智能调整，不仅适用于不同路面和行驶条件，而且极大节约燃油，用户无论在城市道路中穿梭，还是在郊野中驰骋，都能尽享澎湃动力和驾驭快感。
我将锋驭开回停车场时，发动机评选专家、上海交大汽车工程研究院院长许敏早已按捺不住驾驭锋驭的渴望，直接冲上了驾驶席，以他在北美开过多年车的经验和在北美横冲直闯的驾驶风格，锋驭在赛道内是硝烟再起。
锋驭搭载了重新研发的压缩比达到11∶1的名为G-INNOTECH的全铝新机型，这款发动机同样带有VVT可变气门正时技术，并进行多方位的优化设计，发动机升功率近56kW，最大功率达90kW/6000rpm，最大扭矩达158Nm/4400rpm，不仅保证了强劲的动力输出，在节油环保方面更是首屈一指，其数据甚至可以和油电混合动力车型相媲美，而且其二氧化碳排放量也为全球同级最低。锋驭的这套动力总成在动力爆发上在同级中是相当给力，不但我自己在赛道驾驶时感受到了突出的动力，也得到了专家们的一致好评。发动机评选专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为锋驭动力调校得非常细腻，动力输出流畅;专家邹博文认为动力爆发很及时;专家许敏在对锋驭进行了美式赛道驾驶后，对锋驭的表现也是竖起了大指，认为锋驭动力充沛，悬架支撑到位，在赛道表现令人满意。
我驾驭的这款顶配车型除了提供全时四驱系统，具备自动、运动、雪地和锁定四种模式，还配备了定速巡航、带运动模式的7速CVT无极变速器、倒车影像、拨片换挡等。仅在安全保护方面，锋驭同级唯一全系标配博世ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统、唯一全系标配侧气囊和侧气帘，可溃缩式驾驶席腿部保护系统等，再加上E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）碰撞测试和国内的C-NCAP双五星级的安全评价，均彰显出锋驭积极进取、驾驭时代的精神风貌。基于全新设计语言和平台所开发的锋驭完美地传承了铃木44年SUV全球领袖的优良血统，在外观、内饰、空间布局等多个方面都强烈彰显出纯正的SUV风范，而以“超低油耗、超高配置、超大天窗”为核心的三大竞争优势更是傲视群雄，上市后便成为国内市场的风尚引领者，重新树立了城市SUV价值标杆！锋驭最终给我的感受是不但车辆外表设计得时尚活泼，车内操控空间恰到好处，在动力爆发上也是当仁不让，既符合了家庭的实用性，在野外和山路上又能带来不少驾驭激情，既满足了家庭需求，又满足了驾驶者一颗狂野的心。
先将挡位挂入了D挡，将四驱按钮旋转到运动模式，左脚刹车，右脚油门，要是DCT变速器就该实施断油保护了，好在CVT变速器还是会一如既往。在抬起左脚刹车踏板的那一刹那，带着轮胎的响声，锋驭飞了出去，还是很男人的。在大油门的作用下，伴随着发动机的轰鸣，转速表疯狂地冲向了红线，跳挡再跳挡，眼看冲到了弯前的刹车点，在收油点制动的同时拨动了方向盘后面的换挡拨叉，将挡位强制降到了2挡，在轮胎的鸣叫和发动机的轰鸣中，锋驭略微带着尾巴的扭动冲过了弯心，发动机动力丝毫没有衰减。此时再次大力踩下油门踏板，轻轻回正方向盘。发动机仪表指针再次疯狂地扑向红线，动力爆发的及时程度完全克服了旧款CVT变速器动力输出反应慢的弊病。就在这发动机的轰鸣与轮胎的鸣叫交替声中，锋驭在赛道上成为一位运动员。
通常在街道上，时速80km/h下巡航时，发动机的转速也就在1800rpm左右，这也是其能够节省燃油的先决条件。配合轻量化的车身，工信部公布的百公里综合油耗只有5.9L，这正是这套动力总成最大的优势。而今天就不要考虑油耗了，让我想起了“人有多大胆，地有多大产”那句老话。放开吧，我的激情！锋驭设计了7个模拟挡位，无论在D模式还是M模式下，拨动换挡拨片就能够进入手动模式。虽然是模拟出来的，但是听着发动机像赛车般挡位切换，你还是能体验到很多驾驶乐趣的。
锋驭采用了经典的前麦弗逊后纵臂扭转梁式的结构，这种结构的优势在于技术成熟，结构简单，可靠性强，同时占据空间小。在高速弯道中，锋驭的车速已经达到了70km/h，悬架对于车身的支撑非常到位，侧倾得到了很好的抑制。对于一款具有高重心的SUV来说，能得到这个成绩已经是很难得了。
下了柏油赛道，又开上了旁边的拉力赛道，面对铺满碎石的弯道，收油、打方向，过弯心之后，回正方向、油门到底，锋驭身后扬起了一道烟尘。锋驭在拉力赛道上也是如此灵活，动力衔接到位，方向力度反馈适中，一切尽在掌握之中。在拉力赛道上，锋驭同时还表现出了它另外的一面，而且更是让我的驾驭激情四射。显然锋驭已经将逍客、劲炫等对手甩在了身后，说它是身居两界的运动员一点不假。
铃木锋驭拥有动感的外形设计、优越的动力性能和优质的综合配置，不仅如此，业界领先的燃油经济性优势也在锋驭身上得到完美彰显。依据工信部发布的数据，长安铃木锋驭百公里最低综合油耗仅为5.6L，显著低于同级别的逍客（7.6L）、昂科拉（7.6L）以及劲炫（6.4L），一举击穿SUV油耗底线，树立了城市SUV价值标杆。
我驾驶的这辆顶配尊贵型则配置了ALLGRIP智能全时四驱系统——同级都市SUV四驱都要根据路况选择模式，而锋驭则可以依据路况情况智能调整，不仅适用于不同路面和行驶条件，而且极大节约燃油，用户无论在城市道路中穿梭，还是在郊野中驰骋，都能尽享澎湃动力和驾驭快感。
我将锋驭开回停车场时，发动机评选专家、上海交大汽车工程研究院院长许敏早已按捺不住驾驭锋驭的渴望，直接冲上了驾驶席，以他在北美开过多年车的经验和在北美横冲直闯的驾驶风格，锋驭在赛道内是硝烟再起。
锋驭搭载了重新研发的压缩比达到11∶1的名为G-INNOTECH的全铝新机型，这款发动机同样带有VVT可变气门正时技术，并进行多方位的优化设计，发动机升功率近56kW，最大功率达90kW/6000rpm，最大扭矩达158Nm/4400rpm，不仅保证了强劲的动力输出，在节油环保方面更是首屈一指，其数据甚至可以和油电混合动力车型相媲美，而且其二氧化碳排放量也为全球同级最低。锋驭的这套动力总成在动力爆发上在同级中是相当给力，不但我自己在赛道驾驶时感受到了突出的动力，也得到了专家们的一致好评。发动机评选专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为锋驭动力调校得非常细腻，动力输出流畅;专家邹博文认为动力爆发很及时;专家许敏在对锋驭进行了美式赛道驾驶后，对锋驭的表现也是竖起了大指，认为锋驭动力充沛，悬架支撑到位，在赛道表现令人满意。
我驾驭的这款顶配车型除了提供全时四驱系统，具备自动、运动、雪地和锁定四种模式，还配备了定速巡航、带运动模式的7速CVT无极变速器、倒车影像、拨片换挡等。仅在安全保护方面，锋驭同级唯一全系标配博世ESP车身动态稳定系统、HHC斜坡起步辅助系统、唯一全系标配侧气囊和侧气帘，可溃缩式驾驶席腿部保护系统等，再加上E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）碰撞测试和国内的C-NCAP双五星级的安全评价，均彰显出锋驭积极进取、驾驭时代的精神风貌。基于全新设计语言和平台所开发的锋驭完美地传承了铃木44年SUV全球领袖的优良血统，在外观、内饰、空间布局等多个方面都强烈彰显出纯正的SUV风范，而以“超低油耗、超高配置、超大天窗”为核心的三大竞争优势更是傲视群雄，上市后便成为国内市场的风尚引领者，重新树立了城市SUV价值标杆！锋驭最终给我的感受是不但车辆外表设计得时尚活泼，车内操控空间恰到好处，在动力爆发上也是当仁不让，既符合了家庭的实用性，在野外和山路上又能带来不少驾驭激情，既满足了家庭需求，又满足了驾驶者一颗狂野的心。