近些时日，赣地的雨水略显过于丰沛，以至于积蓄着雨水的稠云，似乎都被重压得比往日更低一些。而这些水团般的云遭遇山峰时，就会顺着密林织出的脉络，缓缓将水汽送往山顶。山头的楼宇亭台，如同笼罩在一口被呼出来的仙气里一样，晴雨难辨。
　　在这样天气下的庐山中开车，和往日也大有不同。路面的柏油已经被轻薄的水汽涂得发亮，如同被牧羊人驱赶的絮状云彩甚至已不在车顶，而是在车轮之下，伴随着一点清风，划过路面。至于车窗外，婀娜的山和树不断地撩拨着云当做面纱，只消几秒钟，就变幻一副面庞。这种场景，很容易让人对应到坐飞机时，穿越云层的奇妙观感。
　　这个意境，或许最好解释全新林肯飞行家的场景。顺畅地划过云端，就像是飞行在高空一样。但是耳朵骗不了我们，能够将人类送上碧空的动力，都是轰隆咆哮的。而在这辆飞行家行驶时，我们似乎隔绝在一个安静的密舱中，听觉和视觉的错位，很容易就将人拉回现实。
　　是的，这种安静就是全新林肯飞行家给我的第一印象。記得两年前第一次在纽约见到这辆车的真容时，设计师说要营造一种静谧飞行的感觉。我当时还在嘀咕：“飞行和静谧是如何搭配在一起的？”而如今，当年的疑惑已经被完全解开。工程师们使用各种手段，将这辆车的驾驶舱塞进了一个蓬松的枕头里，大幅度地过滤掉了扰人的噪音。
　　我未曾想过，一辆美系车能够在处理细节时做得如此精致——在发动机和驾驶舱之间，这辆车用了两道隔音墙，而在这两道隔音墙之间还有个空腔，足够将发动机的噪音滤得干净。同样，在发动机支脚、车底以及轮辋罩内都增加了隔音层。挡风玻璃和前后车窗的五层隔音玻璃不仅本身隔音性能就相当优秀，甚至连车窗的升降机构都能够做到几乎听不见电机的噪音，这就很能体现出用心程度了。
　　或许这会让那些想要在听觉上也能体验澎湃动力的人有些“懊恼”。不过也没关系，全系配置的主动声浪增强系统可以在一定程度上弥补他们的诉求。只要将驾驶模式切换到运动，这辆车本该有的强劲输出体验，就在体感和视觉及听觉上做到全方位匹配了。

　　除了安静之外，全新林肯飞行家让人印象同样深刻的地方在于它轻快的驾驶感。说实在的，在如此安静的情况下输出355马力和553牛·米的峰值扭矩，会让人产生加速时体感的违和。但除此之外，飞行家的轻快是让我没有预料到的。这种轻快来自于触及方向盘的指尖，转向精确却毫不费力。也来自于脚下，轻叩油门，3.0T的V6发动机就会将动力以最快速度传递到车轮上。而其中，10挡自动变速箱的梳理功不可没，在降挡超车时，它不用掰着手指头将挡位依次降下来，而是可以瞬间接入最合适的低挡位。
　　这种轻快还来自于那聪明的自适应悬架系统。这套系统在全车配备12个传感器，实时监测路况和行驶状态，独立调整每个车轮的减震器，提升操控感。通过车前的摄像头，飞行家能够对前方道路的坑洼进行预判，AIR GLIDE空气悬架提前调整减震器阻尼，以减轻颠簸感。但在弯道中，这个空气悬架又能够提供强韧的支撑度，始终保持一种平滑的姿态。所以当驾驶这辆车的时候，我很难说服自己，这是一辆5米长的SUV。因为那种由内而外的轻快感，不像是这样一辆车能够给予的。
　　说到最后，可能很多人最关心的问题还是那个老问题——国产之后的飞行家，和进口版有什么差距？在我看来，这已经是一个跟不上时代的问题。林肯飞行家所给出的答案是，不仅将进口版车型的优势全部保留，还根据中国消费者的使用习惯，做了适度的改进。比方说六座车型首次配备二排“机长座”，座垫加宽67毫米、椅背加宽65毫米，椅背角度可调10度，带来更为舒适的乘坐品质。行政版与总统版车型第二排标配有中控和中央扶手，提供饮品置放、物件收纳等功能。此外，全新林肯飞行家搭载的中国专属12.8英寸高清触控屏，将原有的SYNC 3车机系统升级到了更加智能化的SYNC+，内置了一系列中国消费者习惯使用的APP，更适合我们的用车习惯。