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铁路油罐车运输油料，运量大，成本低，是目前内陆油料运输的主要方式。但在接收油料时，铁路油罐车计量涉及油高、油温、密度、容重等多种计量方法，技术性比较强，因此容易出现计量不准的现象。下面结合我们实际工作，谈谈铁路油罐车收油计量应注意的事项。
一、接收铁路罐车计量的基本程序
1、核查随车证件。随车证件注明了炼油厂发出油料的数量。炼油厂发出铁路油罐车计量有两种方式，一是称重法，即直接用地衡称出油重，随车证件只标明油料数量，没有密度、油温等参数；二是采用容重计算法，先测量出油高、油温、密度等参数，再计算油重。两种计算方式之间有一定误差。
2、测量并计算油重。目前接收铁路油罐车一般采用容重计算法，先逐车测量油高、油温，按规定取样测量密度，然后查表计算出油重。
3、铁路运输损耗率。根据GB11085，铁路运输损耗率如下表：
二、影响油高、油温、密度测量准确度的因素
油高、油温和密度是接收油料测量的主要内容，油高、油温在罐车中直接测量，密度取样后在化验室测量。
（一）影响油高测量的因素
油高测量应严格按照《GB/T13894-92石油和液体石油产品液位测量法（手工法）》进行，须注意以下几点：
1、测量器具如测深钢卷尺、套管尺等应在有效检定周期内，无扭曲、锈斑等，刻度部分标记清晰易读。
2、油高的测量。使用测深钢卷尺，应通过罐车检尺口一直靠在参照点的旁边小心地连续下降，并应防止摆动，直到尺铊底端刚刚接触到罐底的检尺点。如果钢卷尺变得松驰，即尺铊倾斜了，则测量结果会偏大。这时应把钢卷尺提出擦去油迹重新测量，读数时应取液痕最靠近的刻度线，不需要估读，为防止油料蒸发后影响读数，应先读“小数”再读“大数”。测量应重复进行，两次连续测量值应相差不大于1mm，如大于1mm则应重新测量，直到连续两次测量相差不大于1mm为止。记录时取第一次测量结果作为油高。使用套管尺，应从参照点垂直下降，快接触罐底参照点前，下降应暂停一会，使被扰动的液面有一个平息时间，然后再下降套管尺直到接触检尺点，读数和记录方法与量油尺相同。
3、罐车刚进站，应待液面停止波动后再开始测量。油面扰动后的稳定时间，通常轻质油不少于15min，重质油不少于30min。
4、水高的测量。由于雨雪霜露的吸入或油罐的“呼吸”作用，水分会混入油料，经过沉降后在罐底形成一个水层，因此应准确测量水高。可以使用示水膏或示水纸测量水高。在水高不超过300mm时应使用检水尺测量，水高超过300mm时应使用量油尺测量。具体方法是，在检水尺或量油尺上均匀地涂一薄层示水膏，或用夹子将示水纸固定，然后按测量油高的步骤进行，需注意的是尺铊接触检尺点后，应在这个位置上保持一定时间以便于水除去示水膏或改变示水膏、示水纸的颜色。一般说来，使用示水膏时，在汽油或煤油中应保持3～5s，重质油需保持10～30s；对于示水纸，需要时间更长，这要根据不同的油料而定。
（二）影响油温测量的因素
测量完油高后应立即测量油温，油温测量按《GB/T8927 -2008石油和液体石油产品温度测量法》进行，通常使用的器具有油罐温度计、杯盒或充溢盒，应注意以下事项：
1、在对应油品体积一半的高度取一点测量油温。
2、温度计在油料中的浸没时间。一般说来，汽油等标准密度小于775kg/m3的油料，最少浸没时间为10（5）min；喷气燃料等标准密度在775-825kg/m3的油料，最少浸没时间为15（5）min；柴油等标准密度在825-875kg/m3的油料，最少浸没时间为25（12）min；标准密度在875-925kg/m3的油料，最少浸没时间为45（20）min。括号内的时间为杯盒运动时的浸没时间。
3、应注意的其他事项。一是温度测量应距罐壁至少500mm，以免受到外部冷热影响。二是每个油罐车应单独测量油温，有的单位在接收一批油料时，只测量一两个罐车的油温，以此作为其他车的油温进行计算，这是不准确的，因为不同的油罐车其油温可能相差较大。三是温度计在重质油如原油和燃料油中使用后，要用煤油或柴油清洗温度计装置的所有部分，并用布擦干以免重质油在温度计上形成油膜。
（三）影响密度测量的因素
油料密度的测量现执行《GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》，要求使用的密度计符合SH/T0316的规定，读数按国际上通行的方法，对透明液体按弯月面下沿读数；对不透明液体按弯月面上沿读数，然后再修正到弯月面下沿。测量油料密度应注意以下几点：
1、取样。《GB/T4756-1998石油和液体石油产品取样法（手工法）》规定，油罐车取中部样，对于整列装有相同（且是同一批次）油料的油罐车，按方法规定油罐车数量进行取样，但必须包括首车，然后组成混合样。
2、应在接近罐中油温±3℃下测定油料密度，以减少油料体积修正的误差。试验期间环境温度变化应不大于2℃，油样温度应保持在±0.5℃以内。
3、量筒内径应至少比密度计外径大25mm，其高度应能使密度计在油样中漂浮，密度计底部与量（下转第108页）（上接第106页）筒底部的间距至少有25mm。试验时应用一片清洁的滤纸除去试样表面上形成的所有气泡。
三、油重的计算
有两种方法：一是查表换算；二是用铁路罐车计量软件计算。
（一）查表换算
根据铁路罐车车号，通过《铁路计量罐车容积表号与车号对照手册》，查得相应的罐车容积表号，再根据测量所得的油高，查得当时油温下的油料体积，然后按照《GB/T1885-1998石油计量表》分三步计算。
第一步将测得的视密度换算为标准密度（20℃密度）。
第二步将油料体积换算为20℃下体积。先查表得到油料体积修正系数（VCF20），用测量所得的油料体积（Vt）乘以VCF20，得20℃下油料体积（V20），即：
V20=Vt×VCF20
第三步油重计算。用标准密度乘以20℃体积所得的是油料真空中质量，即：m=V20×ρ20
如将标准密度减空气浮力修正值1.1kg/m3，再乘以20℃体积，得到的是在空气中的质量，即：
m=V20×（ρ20-1.1）。
有些单位存在着错误的油重计算方法，即直接用油料某一温度（非20℃）下的密度乘以体积。这样计算所得油量与规范的计算方法误差较大。因为密度计及油罐车是在20℃下标定的，在非20℃下使用时，因与标定温度不同，由于材料膨胀收缩引起微小差异，导致计算结果不准。
（二）铁路罐车计量软件的使用
铁路罐车计量软件是国家铁路罐车容积计量站主持开发的一套铁路罐车计量系统，包括了各种油罐车的车号、容积表，以及油温、密度的换算，使用时只需输入油罐车号以及测量所得的油高、油温、密度等数据，系统就能自动计算出油重。
一、接收铁路罐车计量的基本程序
1、核查随车证件。随车证件注明了炼油厂发出油料的数量。炼油厂发出铁路油罐车计量有两种方式，一是称重法，即直接用地衡称出油重，随车证件只标明油料数量，没有密度、油温等参数；二是采用容重计算法，先测量出油高、油温、密度等参数，再计算油重。两种计算方式之间有一定误差。
2、测量并计算油重。目前接收铁路油罐车一般采用容重计算法，先逐车测量油高、油温，按规定取样测量密度，然后查表计算出油重。
3、铁路运输损耗率。根据GB11085，铁路运输损耗率如下表：
二、影响油高、油温、密度测量准确度的因素
油高、油温和密度是接收油料测量的主要内容，油高、油温在罐车中直接测量，密度取样后在化验室测量。
（一）影响油高测量的因素
油高测量应严格按照《GB/T13894-92石油和液体石油产品液位测量法（手工法）》进行，须注意以下几点：
1、测量器具如测深钢卷尺、套管尺等应在有效检定周期内，无扭曲、锈斑等，刻度部分标记清晰易读。
2、油高的测量。使用测深钢卷尺，应通过罐车检尺口一直靠在参照点的旁边小心地连续下降，并应防止摆动，直到尺铊底端刚刚接触到罐底的检尺点。如果钢卷尺变得松驰，即尺铊倾斜了，则测量结果会偏大。这时应把钢卷尺提出擦去油迹重新测量，读数时应取液痕最靠近的刻度线，不需要估读，为防止油料蒸发后影响读数，应先读“小数”再读“大数”。测量应重复进行，两次连续测量值应相差不大于1mm，如大于1mm则应重新测量，直到连续两次测量相差不大于1mm为止。记录时取第一次测量结果作为油高。使用套管尺，应从参照点垂直下降，快接触罐底参照点前，下降应暂停一会，使被扰动的液面有一个平息时间，然后再下降套管尺直到接触检尺点，读数和记录方法与量油尺相同。
3、罐车刚进站，应待液面停止波动后再开始测量。油面扰动后的稳定时间，通常轻质油不少于15min，重质油不少于30min。
4、水高的测量。由于雨雪霜露的吸入或油罐的“呼吸”作用，水分会混入油料，经过沉降后在罐底形成一个水层，因此应准确测量水高。可以使用示水膏或示水纸测量水高。在水高不超过300mm时应使用检水尺测量，水高超过300mm时应使用量油尺测量。具体方法是，在检水尺或量油尺上均匀地涂一薄层示水膏，或用夹子将示水纸固定，然后按测量油高的步骤进行，需注意的是尺铊接触检尺点后，应在这个位置上保持一定时间以便于水除去示水膏或改变示水膏、示水纸的颜色。一般说来，使用示水膏时，在汽油或煤油中应保持3～5s，重质油需保持10～30s；对于示水纸，需要时间更长，这要根据不同的油料而定。
（二）影响油温测量的因素
测量完油高后应立即测量油温，油温测量按《GB/T8927 -2008石油和液体石油产品温度测量法》进行，通常使用的器具有油罐温度计、杯盒或充溢盒，应注意以下事项：
1、在对应油品体积一半的高度取一点测量油温。
2、温度计在油料中的浸没时间。一般说来，汽油等标准密度小于775kg/m3的油料，最少浸没时间为10（5）min；喷气燃料等标准密度在775-825kg/m3的油料，最少浸没时间为15（5）min；柴油等标准密度在825-875kg/m3的油料，最少浸没时间为25（12）min；标准密度在875-925kg/m3的油料，最少浸没时间为45（20）min。括号内的时间为杯盒运动时的浸没时间。
3、应注意的其他事项。一是温度测量应距罐壁至少500mm，以免受到外部冷热影响。二是每个油罐车应单独测量油温，有的单位在接收一批油料时，只测量一两个罐车的油温，以此作为其他车的油温进行计算，这是不准确的，因为不同的油罐车其油温可能相差较大。三是温度计在重质油如原油和燃料油中使用后，要用煤油或柴油清洗温度计装置的所有部分，并用布擦干以免重质油在温度计上形成油膜。
（三）影响密度测量的因素
油料密度的测量现执行《GB/T1884-2000原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法）》，要求使用的密度计符合SH/T0316的规定，读数按国际上通行的方法，对透明液体按弯月面下沿读数；对不透明液体按弯月面上沿读数，然后再修正到弯月面下沿。测量油料密度应注意以下几点：
1、取样。《GB/T4756-1998石油和液体石油产品取样法（手工法）》规定，油罐车取中部样，对于整列装有相同（且是同一批次）油料的油罐车，按方法规定油罐车数量进行取样，但必须包括首车，然后组成混合样。
2、应在接近罐中油温±3℃下测定油料密度，以减少油料体积修正的误差。试验期间环境温度变化应不大于2℃，油样温度应保持在±0.5℃以内。
3、量筒内径应至少比密度计外径大25mm，其高度应能使密度计在油样中漂浮，密度计底部与量（下转第108页）（上接第106页）筒底部的间距至少有25mm。试验时应用一片清洁的滤纸除去试样表面上形成的所有气泡。
三、油重的计算
有两种方法：一是查表换算；二是用铁路罐车计量软件计算。
（一）查表换算
根据铁路罐车车号，通过《铁路计量罐车容积表号与车号对照手册》，查得相应的罐车容积表号，再根据测量所得的油高，查得当时油温下的油料体积，然后按照《GB/T1885-1998石油计量表》分三步计算。
第一步将测得的视密度换算为标准密度（20℃密度）。
第二步将油料体积换算为20℃下体积。先查表得到油料体积修正系数（VCF20），用测量所得的油料体积（Vt）乘以VCF20，得20℃下油料体积（V20），即：
V20=Vt×VCF20
第三步油重计算。用标准密度乘以20℃体积所得的是油料真空中质量，即：m=V20×ρ20
如将标准密度减空气浮力修正值1.1kg/m3，再乘以20℃体积，得到的是在空气中的质量，即：
m=V20×（ρ20-1.1）。
有些单位存在着错误的油重计算方法，即直接用油料某一温度（非20℃）下的密度乘以体积。这样计算所得油量与规范的计算方法误差较大。因为密度计及油罐车是在20℃下标定的，在非20℃下使用时，因与标定温度不同，由于材料膨胀收缩引起微小差异，导致计算结果不准。
（二）铁路罐车计量软件的使用
铁路罐车计量软件是国家铁路罐车容积计量站主持开发的一套铁路罐车计量系统，包括了各种油罐车的车号、容积表，以及油温、密度的换算，使用时只需输入油罐车号以及测量所得的油高、油温、密度等数据，系统就能自动计算出油重。