如果说SAAB是走火入魔的话，大众玩涡轮就是“玩疯了”，大大小小的发动机统统都加上了涡轮，这不又整出了一个“双卡双待”。
　　
　　“双卡双待”应该是繁忙的中国人发明的：一个号用移动，可靠，一个号用联通，便宜；再到后来就变成了一个号用同事，一个号用家人，安全。
　　大众也开始玩双卡双待，而且玩得很深，是“双网双待”，一个是机械增压，一个是涡轮增压，就好像现在那些无敌的手机一样，从CDMA到GPRS统统拿下……
　　1.4L的小发动机和POLO一样大，两台增压器一同把小排量的发动机推到160hp的动力，再也不能拿它和POLO相提并论了，这家伙都可以装给scirocco跑车了。
　　
　　增压左右手
　　
　　开这台涡轮车不用像普通涡轮车那样要“等涡轮”，通常意义上我们会觉得3000rpm以前的涡轮车是相当无趣的，例如3000rpm之前的EVO和菱帅就没有本质区别，但它不是，第一脚油下去就能换来一阵推背感，这不是涡轮的功劳，而是机械增压器在暗中使力。如前面我们所说，涡轮会有滞后，低速起步时，发动机排出的气流都不足以推动涡轮，更别说指望它能给发动机多少帮助了。所以，机械增压器直接从曲轴端获取动力的方法在低速阶段比涡轮更靠谱一些。
　　240Nm的最大扭矩也是在这时候开始涌现的，虽然赶不上GTI的凶猛，但依然是淋漓尽致，最大扭矩能够从1500rpm持续保持到4500rpm，曾经在欧洲山路上开过搭载这台发动机的Golf V，上山时的扭矩充足，右脚的深浅可以迅速转化成车速，很是爽朗。两台增压器不断交替，如同巴赫《三部创意曲》一样，双手的主旋律和伴奏在左右手上不断交换，只是我们大可以忘掉这是台增压发动机，也懒得去理会两台增压器的不断交替。
　　而进入高转速之后，发动机越来越有力，这居然是一台区区1.4L的发动机，！直到收油的时候，发动机舱里传来清脆的一声“哧”的泄压阀声音，才能让人想起，它是有涡轮的！
　　其实1500rpm之前，涡轮并不介入，机械增压器在为发动机暗中使力；而1500rpm之后，两台增压器才开始同时工作，2.5Bar的增压值强加进来，居然还能够如此顺畅，的确让人叹服；而4500rpm之后，机械增压器就退出了工作范畴，剩下的事情交给Turbo来完成。这是一套复杂的流程，好就好在，我们根本不用刻意地记住它，就像普通车一样开，德国人已经把高科技都打包起来了，顾客根本不用理会它。
　　他的对手不是1.4再说双卡双待手机，一台当做两台用，手机变得很强大。这台小排量的发动机经过增压以后，可就不再是1.4了，160hp的发动机要对比的可是2.0级的发动机了。小排量制造了大马力，搭载这台发动机的scirocco在二氧化碳排放和燃油消耗上的成绩单居然与对手的1.6L级车型看齐，当然，自然吸气的对手永远也不会有scirocco来得好玩。
　　涡轮可以将发动机效率提高大概3%-5%，因此今天的渦轮其实是更节能的，今天的汽车必须学会善待石油，否则终有一天汽车会和石油一起消失。涡轮是亲善的，环保的时代里，它肩负起一个新的使命。