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在2007年的法兰克福车展上，BMW带来了旗下全新车型BMW X6，这在当时可谓是惊爆了汽车圈，因为在那个时候，大家都很难想象Coupe造型竟然可以跟一台SUV相结合。一部分人觉得这简直是离经叛道，另一部分人则觉得如此的造型太过性感，但是不管怎样，轿跑SUV的鼻祖就此诞生了，并且后来的事情我们也都见证了，在之后的十多年中BMW X6引领了轿跑SUV的设计风潮。
其实BMW对于BMW X6的定位叫做运动型多功能轿跑车，也就是SAC，不过考虑到BMW X6对于汽车发展历程的重要性，我们还是决定将其称为轿跑SUV，不用过于纠结于此。
如今BMW X6已经推出了第三代车型，也就是我们眼前的这台全新BMW X6。其实从侧身轮廓来看，第三代车型与第二代和第一代车型基本就没有什么大的改变，并不是因为BMW的设计师在偷懒，而是对于一款开创潮流并且大获成功的车型来说，没有什么要比保留自身精髓更重要的事情了，那身优美的侧身曲线就是BMW X6设计的灵魂所在。
但是当你从车头或者车尾来看这台BMW X6时，你又立马会发觉这绝对是一款全新车型，因为在局部细节方面的变化简直太明显了。首先自然就是BMw标志性的双肾形进气格栅设计毫无疑问地再次变大了，这符合如今的BMW家族设计理念。定位越高的车型双肾形进气格栅的面积就会越大，但是在BMW X6上并不是一味地按照原比例放大，而是采用了更有棱角的造型設计，同时还支持发光功能，令BMW X6的车头更具光彩。
激光大灯已经逐渐成为豪华品牌高端车型的必要配置，BMW X6也不例外，在兼顾视觉效果的同时还拥有出众的功能性，最远照射距离可达500米，大大提升了行车安全。同时前包围的设计也更加立体动感，完美契合BMW X6的运动定位。
车尾造型相比上一代车型来说也更为立体，因为运用了更多折线设计，整体更富有层次感，后包围也和前包围遥相呼应，同样立体动感。全新的尾灯造型更为纤细，LED灯带也更具灵动气息，绝对是点睛的设计，给车尾增色不少。此外在车顶末端和车尾还有两个小型扰流板设计，既能突显BMW X6的运动感，又能提供一定的空气动力学效果。
在车身尺寸方面，全新BMW X6的长宽高分别为4947毫米、2004毫米和1698毫米，轴距为2975毫米，相比上一代车型，其长度、宽度和轴距都有所增加，不过高度则进一步降低，这样也令BMW X6的轿跑姿态更为明显。
如果说在外观设计上BMW X6给了我们十足的新鲜感，进入车内则再熟悉不过了。BMW X6的车内跟BMW X5基本保持一致，只是采用了更多碳纤维饰板来突出运动风格。当然这种采用家族设计的做法无可厚非，首先可以表明车辆的定位，其次在功能性和质感方面本身就很出色，无须过多调整。12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控液晶屏的组合，无论从功能还是视觉效果来说都相当出色，方向盘的手感和触手可及之处的触感都令人很是享受，高端定制的Individual座椅无论看起来还是坐起来都堪称完美，拥有16个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统更是可以为驾乘者提供顶级听觉享受。
那这台全新的BMW X6在驾驶感受方面会有怎样的表现呢？说实话在开之前我就毫不担心，BMW出品就是驾驶品质的保证，更何况这还是一台突出运动性能的轿跑SUV车型。据说在很多年前，韩寒曾经用这样一句话评价过初代BMW X6——驾驶它就像是坐在车顶上开一台911。我们先不用去纠结这句话的出处和真实性，至少从某种意义上表明，BMW X6在动态表现上绝对是有一套的。
此次我们试驾的是BMW X6xDrive40i车型，搭载的是一台代号为B58830C的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，拥有340马力的最大输出功率和450牛·米的峰值扭矩，其峰值扭矩的爆发起点低至1500转份钟，令BMW X6在低转速区域就有着非常好的动力表现，可以持续到5200转份钟的峰值扭矩输出也让BMW X6有着持续发力的出色表现。与这台发动机相匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速箱，这对组合可谓是老搭档了，在很多BMW车型上都有所搭载，匹配度完美可靠。
这台BMW X6拥有近2.2吨的整备质量，或许会令人觉得340马力、450牛·米的动力参数似乎显得不是多么充沛，但是如果你看一眼它5.5秒的百公里加速成绩，就会感叹BMW在性能调校方面确实有一套。
不过从实际驾驶感受来看，BMW X6更多时候还是表现得更为“成熟”。这种成熟指的是它确实有十足的冲劲，但是在绝大数时候它更愿意将其暂时隐藏起来，展现出来的则是稳重平顺的驾驶表现，当然这种表现并不沉闷也并不迟缓，依然能让你在其中找到不少的驾驶乐趣。
如果你想发挥这台BMW X6的全部实力，那就切换至Sport Plus模式吧，此时所有动力储备会随时等待你调遣，车辆会非常积极地执行你的一切指令，运动化的悬架调校会让你有充足的信心驾驶这台车驰骋在弯道间。
虽然BMW X6的定位是运动取向的轿跑SUV，但是BMW并没有忽略其越野方面的表现。这台BMW X6提供有4种越野驾驶模式，分别为xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW，可以应付多种复杂非铺装路面，空气悬架也支持5挡调节，令BMW X6拥有不错的通过性，不过此次我们并没有对此做过多测试，也就不多评价了。
或许在多年以前，初代BMW X6的设计师皮埃尔·勒克莱克都没有想到，BMW X6会在未来十多年间引领轿跑SUV的热潮。现如今，全新BMW X6凭借着出色的设计和动态表现继续为轿跑SUV树立起新的标杆。
